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        1. 北京自動駕駛公司裁員(北京的自動駕駛公司)

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          本篇文章給大家談談北京自動駕駛公司裁員,以及北京的自動駕駛公司對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、特斯拉繼續裁員,加州自動駕駛部門被裁了近200人,這能說明什么?

          本篇文章給大家談談北京自動駕駛公司裁員,以及北京的自動駕駛公司對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

          本文目錄一覽:

          特斯拉繼續裁員,加州自動駕駛部門被裁了近200人,這能說明什么?

          這說明特斯拉本身在進行各項業務調整,同時也說明特斯拉的自動駕駛部門的人員出現了飽和的情況。

          在特斯拉的各個部門相繼出現裁員行為之后,很多人擔心特斯拉的經營是否出現了問題,從某種程度上來說,每家企業在每年都會進行相應的業務調整和人員調整,所以裁員和招聘人才的行為都非常正常,我們也沒有必要因此而大驚小怪。特別是對于特斯拉這樣的企業來說,特斯拉的業務規模本身就非常大,所以裁員200人是非常正常的現象。

          特斯拉的自動駕駛部門裁員了200人左右。

          這是一個關于特斯拉的新聞,有人表示自己本身是特斯拉的自動駕駛部門的員工,在沒有得到任何通知的情況下,特斯拉直接進行了相應的裁員操作,同時也給員工賠償了N+3的薪水。對于這些員工來說,因為很多員工沒有辦法在別的企業找到相似酬勞的工作,所以很多人非常擔心自己的生活狀態。

          這個現象說明特斯拉在進行業務調整。

          在特斯拉的自動駕駛部門裁員之前,特斯拉其實就已經進行了諸多裁員行為,有人甚至預測特斯拉可能會進行10%左右的裁員量。如果情況確實如此的話,特斯拉的其他部門的員工也可能會出現被裁員的現象,所以員工需要盡可能提前做好職業規劃,沒有必要把自己的全部身家都壓在特斯拉上。

          這也說明特斯拉在縮減自己的用人成本。

          因為包括特斯拉在內的很多企業的盈利情況并不好,為了進一步保證企業的健康發展,所以很多企業都會選擇縮減自己的用人成本。對于特斯拉來說,雖然特斯拉本身的業務經營優勢比較明顯,但在全球通貨膨脹的情況之下,特斯拉必須要通過這種方式來降低運營風險。

          裁員4800人 蘋果公司自動駕駛研究撐得下去嗎?

          近日,從外媒獲悉,蘋果公司自動駕駛項目組進行了一次規模重大的裁員行動,原有近5000人的團隊經過這次裁員只留下近200人,從數據上來看此次裁員比例高達96%。

          自從特斯拉的問世,自動駕駛領域成為了汽車行業的熱點,除了傳統的汽車廠商在研究這塊,一些互聯網科技巨頭也開始涉足汽車的自動駕駛領域,而蘋果就是這其中之一。

          蘋果早在2014年就開始四處招兵買馬,招攬了許多汽車行業中的有關技術人員,著手為自動駕駛項目組做準備。但是在2017年6月份,蘋果才首次公開承認正式涉足汽車自動駕駛領域,其項目組也正式開始研發汽車自動駕駛所需的種種技術。

          蘋果的自動駕駛項目組這幾年申請了許多科技上的專利,其中就包括在2019年11月“泰坦計劃”獲得的新專利—自動駕駛導航系統,這套系可以經由蘋果自家的CarPlay設定目的地,當用戶啟動車輛后汽車將會自動駕駛將用戶帶往目的地,而蘋果又稱未來將在自動駕駛導航系統中加入比“Siri”更強大的語音識別系統。

          有些人或許會問這些特斯拉不都已經實現了嗎?我們細看一下特斯拉的自動輔助駕駛系統可以發現,它需要駕駛員啟動車輛,并將車輛加速至30km/h以上的速度,還需要汽車儀表盤液晶屏上顯示灰色車道線,最重要的一點是用戶必須雙手放在方向盤上,只有滿足以上幾點條件后才能啟動自動輔助駕駛系統。所以蘋果的自動駕駛導航系統與特斯拉的自動輔助駕駛系統相比,不需要駕駛員進行過多繁瑣的操作,可以算是真正意義上的“自動駕駛”。

          其實這次裁員從之前的數據就可以預料到,在2019年年初時蘋果就將“泰坦計劃”項目組進行了近200人的小規模裁員,當時蘋果高管對此的解釋為內部技術人員的重組;除此之外,2018年蘋果的自動駕駛汽車在加州道路上的路測里程為79745公里,而2019年的路測里程為7544公里,與2018年相比驟降了72201公里。

          近年來,許多互聯網科技巨頭如,亞馬遜、微軟、蘋果等公司都相繼加入到自動駕駛領域中,想要開發復雜的算法能力來實現自動駕駛或自動送貨機器人,但顯然這條道路是非常曲折的,就連如日中天的互聯網巨頭蘋果都被迫對自動駕駛項目組的“斬首”式裁員,看來距離解放駕駛員雙手的路還是非常遙遠的。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%,滴滴開啟了覆蓋幾乎全公司裁員計劃,總體裁員比例約為 20%。滴滴應用下線后,對其網約車業務沖擊很大,滴滴近乎全線業務開始裁員20%。

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%1

          滴滴內部傳了大半年的裁員終于落定?!锻睃c LatePost》獲悉,1 月中旬,裁員最先從創新事業部 R-Lab 開始。R-Lab 事業部成立于 2017 年,孵化的最重要業務是滴滴外賣,此外還做過小巴的探索。

          這一次,R-Lab 國內業務裁撤,國際化外賣技術團隊并入國際化部門,原 R-Lab 事業部總經理羅文將專注負責滴滴造車的產品。

          緊接著,滴滴開啟了覆蓋幾乎全公司裁員計劃?!锻睃c LatePost》獲悉,近日,滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行業務的 leader 都收到了裁員通知。

          國際化部門尚未受影響,還在持續招人中。知情人士認為,滴滴國內業務無法注冊新用戶,份額下降,但國外還可以繼續做。

          自動駕駛也沒有裁員。滴滴自動駕駛從 2019 年分拆成獨立子公司后,就是滴滴現有業務中最獨立的部門之一。

          “先是部門 leader 通知,再是 HR 通知?!?一位滴滴人士說。整個裁員計劃將會非常迅速地執行。裁員通知將在 2 月底完成。

          這一次各部門裁員比例不一,總體裁員比例約為 20%,職能和業務線都要背負裁員 20% 的指標。裁員補償為法定標準 N+1。

          一位滴滴員工稱,滴滴的年終獎于 2 月底才會發放,一些被裁員工的年終獎或將受影響,2 月底仍在職的員工年終獎按照績效正常發放。不過 2021 年滴滴被信息安全審查,市場規模下滑,員工年終獎本來就會受到影響。一些員工認為,被裁員可能也是一個不錯的選擇,“裁員大禮包怎么都比年終獎多?!?/p>

          滴滴員工手中的股票價值也大幅縮水。目前滴滴的市值只有 188.4 億美元,低于 2016 年融資估值。員工手中股票的價值比滴滴上市后的高點少了 75%。

          2018 年兩起順風車事件后,滴滴也有過一次規模較大的裁員,主要動作是聚焦主業,對非主業關停并轉。整體裁員為公司人員規模的 15%,達 2000 人。但那次被裁掉的滴滴員工拿到 N+2 的補償金。

          下架半年后,網約車日訂單減少約 20%

          一位滴滴人士說,滴滴應用下線后,對網約車業務沖擊很大。滴滴不僅無法拉新,原有的用戶也在流失。

          根據滴滴財報,其中國出行業務,收入、訂單量、單均收入等核心經營數據在 2021 年第三季度分別比前一季減少了 13%、9% 和 5%,原先一個季度可以凈賺十多億元的生意現在凈虧 2900 萬元(均剔除利息、攤銷、折舊和稅項)。

          《晚點 LatePost》獲悉,到 2022 年 1 月,滴滴的日均單量約在 2000 萬單,比上市招股書披露的 2500 萬單低了 1/5。滴滴在網約車市場的份額也從近九成掉至七成。

          “連網約車一些負責定價、交易、補貼的核心部門都在裁員?!?一位滴滴網約車平臺公司人士說。

          滴滴網約車業務從積極開拓市場轉變為防御。在 2022 年 1 月份召開的網約車年會上,網約車平臺公司 CEO 孫樞說,滴滴接下來將以司機和供給生態建設為核心。

          《晚點 LatePost》了解到,滴滴 2021 年下半年已經針對無法拉新做了調整。平臺司機、客服部總經理劉西帝,開始分管部分網約車區域工作。有滴滴員工解讀為,區域的重點將會從乘客變為司機。

          滴滴原本要重點運營特惠快車業務,以低價(快車 7-9 折)吸引新用戶,在 2021 年底實現日均 1000 萬單。

          但司機普遍抱怨特惠快車。據公開報道,不少司機反映滴滴從特惠快車抽傭近 30%,遠高于快車訂單。這也成了競爭對手拉攏滴滴司機的機會。

          現在滴滴在乘客下單界面下調了特惠快車的優先級,并且該團隊也有調整。

          一位滴滴人士說,這些動作可以看出,滴滴 2021 年就不是做品類,而是保司機的一年了。

          滴滴應用已經下線 7 個多月,行業第二名高德趁機補貼搶市場,接住了市場。它在這一年內,日均單量已從 200 萬單漲到 500 萬單。

          不過隨著訂單規模變大,高德的司機規模增長開始遇到瓶頸,這也導致高德的.日均訂單從去年 9 月至今一直停留在 500 萬左右。

          一位行業人士說,高德開始籌備以獨立應用做自營,而不只是聚合其他平臺的網約車,首站可能是北京。

          一位出行公司高管稱,出行行業有 3 個輪子,分別是司機、乘客和體驗。而只有前兩個輪子有規模效應了,后一個輪子才能轉起來。

          高德只做聚合平臺,既無法強有力控制司機,也無法提升乘客體驗。因此,高德想要進一步擴大規模,自營是必須要走的一步。

          滴滴多年燒了 200 多億美元構筑的壁壘難以在短時間內被消解掉,但只要應用多一個月不上線,對手搶占市場就又多了幾分可能性。

          一位行業人士判斷,網約車行業至今沒有人能解決本質問題——合規化。長遠來看,網約車的終局,可能是多家平分,不再會一家獨大。

          新業務前途未卜

          滴滴應用下架后,受影響的不止是網約車。沒了新增流量,兩輪車、貨運、橙心優選均受到不同程度的影響。

          一位知情人士告訴《晚點 LatePost》,2021 年,滴滴兩輪車依然是虧損狀態。

          社區團購業務橙心優選則持續收縮。從 2021 年 9 月開始,橙心優選的服務區域從全國 31 省收縮到 9 省,人數從 1.6 萬人減少到 5000 人。根據滴滴 2021 年第三季度財報,橙心優選上線一年多,就為滴滴帶來 208 億元投資虧損。

          滴滴管理層在 2020 年提出,在 2022 年實現出行業務日均 1 億單的目標:中國網約車日均 5000 萬單、單車電單車 4000 萬單、國際化 1000 萬單。為了實現這個目標,滴滴當年還上線了一口價打車服務花小豬。

          一些滴滴員工認為,受限于市場和政策,滴滴在網約車上不太可能維系此前一家獨大的行業格局。

          貨運也是滴滴可能選擇的方向之一。比起社區團購,滴滴從運人走向運貨更合邏輯。貨運作為滴滴剛啟動的新業務,在 2021 年初獨立融資 15 億美元(其中一半來自滴滴自己),并于 4 月在全國 20 個城市迅速開城。當時一位滴滴員工說,“準備大干一場?!?/p>

          但沒了主應用的導流,滴滴貨運業務進展緩慢。在滴滴應用下架后,貨運已經有過一次裁員。有滴滴人士說,滴滴可能會派新的負責人接管貨運。

          國際化是另一個增長可能性。這一次國際化部門不在裁員范圍內。一位滴滴國際化人士說,國際化還在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交鋒初有成效。據《晚點 LatePost》了解,滴滴國際化出行業務經過近 4 年的發展,在 2021 年底,和 Uber 在拉美的市場份額基本持平。

          近一年來,滴滴國際化(含出行和外賣)進展緩慢。其在 2020 年 12 月,出行日均單量已達到 500 萬單,外賣日均 15 萬單。而其 2021 年第三季度的交易量為 4.99 億筆,約日均 550 萬單。

          滴滴國際化的業務可以照常開展,但也要取決于集團是否能持續提供資金支持。畢竟,滴滴的對手是現金更充沛的全球網約車巨頭 Uber。僅 2021 年三季度,滴滴國際業務就虧損 18 億元。如果要在更多地區獲得增長,滴滴還需要繼續投入。

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%2

          2 月 14 日,據晚點 LatePost 報道,滴滴開啟了覆蓋幾乎全公司裁員計劃,總體裁員比例約為 20%。同時,滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行業務的負責人已于近日收到了裁員通知。

          據悉,滴滴應用下線后,對其網約車業務沖擊很大,滴滴不僅無法拉新,原有的用戶也在流失。到 2022 年 1 月,滴滴的日均單量約在 2000 萬單,比上市招股書披露的 2500 萬單低了 20%,滴滴在網約車市場的份額也從近九成掉至七成。

          此外,根據滴滴公司的財報顯示,自今年 6 月 30 日上市至 9 月 30 日,滴滴公司實現總收入 427 億元,凈虧損高達 306 億,其中因投資社區團購平臺 " 橙心優選 " 損失 208 億。業務大幅虧損,如果滴滴無法通過其他途徑融到足夠的資金,嚴峻的現金流壓力將導致滴滴不得不裁撤部門以縮減開支。

          有市場分析人士指出,滴滴從上市至今跌去的市值已經超過了累積融資綜合,再加上投資減值,政策風險致使 APP 無法上架,返回港股又面臨巨額索賠,多方面的因素共同作用或是其裁員的直接誘因。

          截止 2 月 14 日發稿,滴滴(DIDI.US)美股盤前價為 3.8 美元,下跌 3.01%。

          滴滴近乎全線業務開始裁員20%3

          互聯網行業步入寒冬,大廠裁員比比皆是,內部傳聞裁員大半年的滴滴似乎也終于落定了。

          據晚點LatePost最新曝料,近日,滴滴旗下網約車、兩輪車、貨運等各條出行業務都收到了裁員通知,總體裁員比例約為20%。

          國際化部門和自動駕駛部門暫不裁員,后者是滴滴最獨立的部門之一。

          據悉,其實在1月中旬,滴滴創新事業部R-Lab就開始裁員了,國內業務全部裁撤,國際化外賣技術團隊則并入國際化部門。該事業部成立于2017年,孵化出了滴滴外賣。

          據滴滴內部人士透露,本次裁員的執行將會非常迅速,本月底就完成通知,補償為法定標準N+1。

          各部門的裁員比例不一,總體約為20%,職能和業務線都要完成20%的指標。

          一位滴滴員工稱,滴滴今年的年終獎2月底才會發放,員工如果被裁可能就拿不到了,但也有員工認為,今年年終獎本來就會大大縮水,裁員大禮包怎么都比年終獎多”。

          2018年兩起順風車事件后,滴滴曾在2019年2月進行過一次規模較大的裁員,約有2000人,占總人數的15%,并給予N+2的補償金。

          目前,滴滴出行依然無法注冊新用戶,App也仍未恢復上架,用戶、收入都在嚴重流失,原先一個季度可以凈賺十多億元的生意現在凈虧2900萬元,網約車市場份額也從接近90%跌到了70%左右。

          通用、福特、特斯拉全撐不住了!自動駕駛風口變泡沫?

          裁員潮洶涌而至,許多站在風口上的行業和企業都難逃厄運。最近幾個月,一直被視為資本寵兒的自動駕駛行業,成為了新的災區。

          7月初,福特和大眾投資的Argo AI宣布裁員150人,原因是為未來的增長計劃做籌備;6月份,特斯拉位于加州的自動駕駛部門近200個崗位被裁撤,馬斯克在郵件中宣布全公司裁員10%的決定;將時間再往前推一個月,通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣布解雇近8%的員工,其中包括極為重要的激光雷達工程師團隊……

          在裁員潮背后,自動駕駛行業研發成本高企、賽道過于擁擠以及商業化遙遙無期等深層次矛盾也愈發突出。而特斯拉等頭部車企帶頭瘦身,或許能給市場發出一個全新的信號:自動駕駛行業需要回歸理性經營、告別燒錢增長,狂熱的資本也應該冷靜下來別再盲目鼓吹泡沫。

          然而,節省成本不是自動駕駛企業最大的難題,賺錢才是——自動駕駛技術的商業化落地,是它們邁向盈利的最后一道坎。

          7月7日,自動駕駛技術企業Argo AI宣布裁員,涉及約150名員工。官方發言人表示,Argo AI此次裁撤人手是為未來的增長計劃做籌劃,不得不“謹慎調整現有業務”。公開信息顯示,Argo AI目前在全球擁有近2000名員工,本輪裁員比例并不算高。

          公開信息顯示,Argo AI成立于2016年,總部位于美國匹茲堡,兩位創始人Bryan Salesky和Peter Rander分別為谷歌自動駕駛項目硬件開發總監和Uber高級技術集團工程主管,擁有極強的技術背景和自動駕駛行業人脈。

          而Argo AI專攻的虛擬駕駛員系統、傳感器、軟件、計算平臺和高精地圖等技術領域,也是自動駕駛行業的剛需,擁有極高的投資潛力。因此,從成立之初Argo AI就是資本的寵兒,福特和大眾兩大車企則是其堅定支持者。

          2017年2月份,成立不到一年的Argo AI收獲了福特的10億美元注資,成為當時美國自動駕駛初創企業獲得的最高單筆投資。2020年,大眾強勢入局,為Argo AI注入26億美元資金。這輪注資之后,大眾和福特分別擁有Argo AI 40%的股權及2個董事局席位,成為該公司幕后東家。

          在巔峰時期,Argo AI的市場估值接近75億美元,較完成首輪融資時翻了接近三倍。Bryan Salesky還在去年出席The Information的自動駕駛 汽車 峰會時透露,Argo AI有2022年上市的初步計劃。彼時,Argo AI正在進行新一輪私募融資,前景看起來一片光明,誰能料到如今也陷入了裁員漩渦之中。

          不過在價值研究所看來,Argo AI走到今天這一步也并不讓人意外—— 這不過是自動駕駛行業大環境惡化的縮影,最近陷入裁員泥淖的遠不止Argo AI一家 。

          上一個因裁員傳聞遭到外界熱議的,是新能源車老大特斯拉。6月份,彭博社報道稱特斯拉計劃裁撤位于加州圣馬特奧的自動駕駛系統部門,涉及近200個崗位。

          早在6月初,馬斯克就在一封內部郵件中宣布了裁員10%并暫停全球招聘的決定,但沒有人想到一直頗受重視的自動駕駛部門也會進入裁員名單。據外媒爆料,特斯拉自動駕駛部門被裁的員工主要負責系統數據標注工作,這是檢驗攝像頭和傳感器捕獲效果的重要環節。

          不過和核心研發團隊相比,這部分員工的可替代性相對更強,不少車企也會選擇將數據標注工作交給外包團隊負責。因此,在成本壓力下特斯拉首先對該團隊開刀,也是常理之中。

          相比之下,向激光雷達工程師等核心崗位動手的通用,情況可能更加糟糕。

          今年5月份,通用旗下的自動駕駛子公司Cruise也通過內部郵件宣布裁員消息,約8%的員工遭到解雇,人數約為140人。雖然Cruise聲稱為了保障被裁員工及公司的權益,不會公開具體裁員人數和涉及的崗位,但路透社還是扒出了不少內幕。

          據悉,部分被裁的員工來自Cruise位于加州帕薩迪納的工程師團隊,該團隊主要負責激光雷達的研發工作。眾所周知,激光雷達是自動駕駛最核心的技術之一,也是識別周圍環境、智能測距的基礎,對一輛自動駕駛 汽車 來說必不可少。而如此重要的技術團隊遭到裁撤,可見Cruise這一輪裁員有多“狠心”。

          5月份的Cruise,6月份是特斯拉,7月份又輪到Argo AI,頭部車企紛紛加入裁員大軍,不禁令人對自動駕駛行業的未來增添了一絲擔憂。對此,價值研究所就認為, 自動駕駛行業研發成本高企、賽道過于擁擠以及商業化遙遙無期等深層次矛盾,是裁員潮背后的根源。

          連頭部車企都難堪重壓,成立時間尚短、資本實力并不雄厚的中腰部初創企業們,處境就更加艱難了。一場席卷自動駕駛行業的裁員潮,或許也是一次行業大洗牌和優勝劣汰的開始。

          毫無疑問,自動駕駛仍然成為過去幾年最熱門的創業風口,誕生了大量初創企業和明星獨角獸。

          以國內市場為例。截止今年一季度,我國共擁有40家估值超過10億美元的自動駕駛獨角獸。仔細一看可以發現,在榜單中名列前茅的獨角獸的業務,大多集中于L3及以上級別自動駕駛解決方案、芯片、高精度地圖和激光雷達等核心技術領域,擁有不俗的增長前景。

          此外還要注意的是,這份榜單并未包括各大巨頭尚未分拆的自動駕駛業務,比如百度Apollo——而Apollo當前估值可是高達400億美元。如果將Apollo等加進榜單,國內的自動駕駛企業的估值規??赡鼙葦祿镎故镜母訌姶?。

          然而,如雨后春筍般涌現的自動駕駛獨角獸們,普遍逃不過燒錢、虧損的命運。

          自動駕駛行業很燒錢,是人所共知的事實。早在2012年,自動駕駛研發先驅谷歌就對外宣稱,一輛L4級別自動駕駛 汽車 的生產成本高達30萬美元,是當時熱銷的特斯拉Model S起售價的6倍有余。

          雖然隨著產業鏈的日漸成熟以及關鍵技術的突破,生產、研發成本已經有效降低,但對于大部分企業來說仍是一個天文數字。 而這一批新玩家能在市場上立足,靠的是資本的慷慨輸血。

          零壹智庫統計的數據顯示,2021年國內自動駕駛賽道股權融資總額超過700億,紅杉中國、高瓴資本、五源資本等大鱷,“蔚小理”和吉利、比亞迪為首的頭部車企,還有騰訊、阿里、小米為代表的互聯網/ 科技 巨頭紛紛入局。

          根據ICVCity研究院統計的數據,2021年全球自動駕駛行業超過1億美元的融資共有46筆,中、美兩國合計占據44筆,包攬整條賽道90%以上的融資,是名副其實的資本熱土。

          但資本的饋贈從來都是明碼標價的: 拿了融資的獨角獸們必須不斷加速研發進程、擴大市場份額,以推高估值。隨之而來的,則是人力成本和研發成本的飆升。

          去年6月份,小米以高達數億的股權+超高薪待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠的消息不脛而走。在小米等互聯網巨頭下場之后,自動駕駛優質工程師、研發人員供不應求的現象變得更加突出,搶人大戰則導致市場薪資水平水漲船高。

          翻看各大頭部車企的官方招聘信息以及獵聘等第三方招聘網站可以發現,諸如車載系統研發工程師、計算加速平臺研發工程師、自動駕駛架構師等熱門職位,薪資水平都相當恐怖。其中,滴滴和美團為系統開發工程師提供了40K月薪和15薪的基礎offer,蔚來等造車新勢力的工程師崗位薪資普遍在20-40K之間。

          價值研究所就認為,自動駕駛這條賽道之所以變得如此狂熱,獨角獸一邊虧損一邊拼了命推高估值,和背后的資本有很大關系。但長期虧損經營,對任何一個行業來說都不是好事,過去兩年新消費、社區團購等賽道泡沫破裂,就是最好的證據。

          過去一年,Drive.ai、Starsky Robotics等一大批燒錢嚴重的自動駕駛初創企業相繼退出 歷史 舞臺。曾經的融資之王Zoox尋求賣身并聘請獨立投行Qatalyst Partners物色潛在買家,更是給仍在苦苦支撐的同行們敲響了警鐘。

          不過從另一個角度講,巨頭們帶頭收縮業務、轉入理性經營模式,對整個行業來說也是一個轉變的信號——它們正試圖讓狂熱的資本冷靜下來,不要再盲目投資、吹大泡沫。

          事實上,一級融資市場的風向已經悄然生變,資本開始向頭部企業聚集,或將加速行業的優勝劣汰及重塑競爭格局。

          同樣來自ICVCity研究院的數據顯示,過去一年國內自動駕駛賽道超40%的融資被地平線、Momenta和文遠知行三家頭部企業獲得。在美國,Cruise、Waymo和Nuro共獲得128.5億美元融資,占全行融資總額的90%以上。其中,光是Cruise就在2021年完成了三輪融資。

          如今,就連Cruise都在裁員瘦身,自動駕駛行業擠泡沫已是無可避免。 但節省成本不是Cruise們最大的難題,賺錢才是——自動駕駛技術的商業化落地,是它們邁向盈利的最后一道坎。

          在自動駕駛技術最完善、 社會 接受度也最高的美國,商業化已經被不少頭部車企提上日程表。

          從Alphabet(谷歌母公司)分拆出來的自動駕駛企業Waymo過去兩年就進行了多輪商業化 探索 ,包括在菲尼克斯推出無人駕駛打車服務以及對部分試點出行服務收取服務費,并開始著手制定定價模式。值得一提的是,Waymo也是全球第一個在沒有安全員的情況下運營自動駕駛出租車業務的企業。

          在國內,百度、滴滴、文遠知行也先后開始商業化 探索 。其中,滴滴和AutoX先后在上海推出自動駕駛打車業務,小馬智行則在多個城市上線Robotaxi服務。百度Apollo的自動駕駛服務平臺蘿卜快跑也加緊跑馬圈地,目前已經在北上廣深等一線城市全面鋪開。

          然而,從目前的運營效果來看,Waymo們的收費業務依然帶有明顯的實驗性色彩,尚未具備全面推廣的基礎。

          總的來說,合規化和場景化,是擺在自動駕駛企業面前的兩道難題。

          在合規化方面,無論國內國外,自動駕駛相關法律法規都仍在不斷修改、完善的階段,距離監管全面落實,還有很長一段距離。

          7月5日,深圳發布了《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例》,對道路測試、示范應用、準入等環節提出了全面規范。這當中,對于L3等級智能 汽車 的事故責任劃分規定表明有關部門對自動駕駛 汽車 上路仍然相當謹慎。

          缺乏商業化場景,則是自動駕駛行業的另一個痛點。

          自動駕駛想在各個道路場景普及,就需要先完成足夠的路測,收集大量測試數據。蘭德智庫曾統計過一個數據:在美國,一個擁有100輛路測 汽車 的自動駕駛團隊,需要24小時不間斷測試近百年,才能積累到場景化普及所需的170億英里里程測試數據。

          起步最早的Waymo,當前積累的測試里程不過2000萬英里,距離蘭德智庫的標準相去甚遠。如果說2000萬英里和170億英里之間的距離,就是自動駕駛行業和全面商業化之間的距離,那有多少企業能等到商業化那一天?相信答案不會太樂觀。

          都說2021年是自動駕駛商業化元年,但在現在看來,Robotaxi等商業模式還有很多問題需要解決。價值研究所就認為, 考慮到現實條件,比起大規模普及及全面商業化的勃勃野心,落地于專屬場景,或許是一個更現實的選擇。

          目前,自動駕駛主要在高速干線、末端配送、礦區等有限場景應用,在道路系統復雜、人流及車流量大的城市道路場景,還停留在試驗階段。上汽和比亞迪等頭部車企就重點開發放特定商用場景,前者和洋山港區推廣 探索 智能駕駛重卡,后者則和Nuro合作研發無人駕駛末端配送車。

          自動駕駛商業化是一個宏大的命題,每往前走一步都十分艱難。只希望這些看起來微不足道的進步,能讓處于困境中的自動駕駛企業們活下去。

          馬斯克在今年6月份接受媒體采訪時,曾談過自動駕駛對特斯拉的重要意義:

          今年二季度,由于交付量環比大跌18%及再次出現大規模召回,特斯拉股價也從萬億美元的高位回落至如今的約7800億美元。市值和股價的滑坡,給馬斯克帶來了沉重壓力,自動駕駛則是他緩解壓力的最后法寶。

          除此之外,馬斯克近期也再次強調,會在今年年底前讓100萬人加入FSD Beta測試項目,該測試結果將為特斯拉自動駕駛技術的升級提供參考。

          可以肯定的是,在特斯拉、大眾等頭部車企的嚴重,自動駕駛技術 汽車 行業最重要的風口,也是它們不可能舍棄的增長點。而當前的裁員、降速,更像是為未來積攢實力,厚積薄發。

          特斯拉如此,通用、大眾、福特們相信也會如此。圍繞商業化和成本控制等一系列難題,相信它們會盡快找到解決之道。

          特斯拉加州自動駕駛部門裁員約200人,裁員會造成哪些影響?

          裁員的話會讓一部分人沒有了工作,如果這些人沒有工作,他們的房貸,車貸可能就還不上了,以后的生活壓力將會更大,還有就是會影響留任員工的心理。樓上的員工和感覺到自己以后隨時也有可能會被裁員,所以自己也會早做打算,然后就是會使這個企業的公眾形象受到一定的損壞。

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