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        1. 自動駕駛產業(自動駕駛產業園)

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          本篇文章給大家談談自動駕駛產業,以及自動駕駛產業園對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、上海發牌了!自動駕駛行業大事,寶馬、上汽、滴滴一起可以載人運行了

          本篇文章給大家談談自動駕駛產業,以及自動駕駛產業園對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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          上海***了!自動駕駛行業大事,寶馬、上汽、滴滴一起可以載人運行了

          在入局自動駕駛領域3年后,國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯 汽車 示范應用牌照,這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛 汽車 出現在上海街頭,派單接送。

          其實,上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市,這次拿到首批牌照的車企并不多,除了滴滴以外,是上汽、寶馬兩家車企巨頭。

          滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上,可謂花足了功夫、燒錢,包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據,還得到國際 汽車 巨頭的投資。前不久,滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗,感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的 APP 上派單到自動駕駛的“無人車”,是不是很驚喜。

          滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照

          9月16日至17日,2019世界智能網聯 汽車 大會在上海嘉定 汽車 會展中心召開。據了解,在本次大會上,上海頒發首批智能網聯 汽車 示范應用牌照,首批獲得牌照的企業有3家,分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。

          本次頒發的示范應用牌照不再局限于單純的測試行為,開始嘗試功能化的載人應用,這意味著智能網聯 汽車 或將走入普通市民的生活。

          上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市,獲得示范應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示范應用, 探索 智能網聯 汽車 的商業化運營。這標志著智能網聯 汽車 領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。

          小伙伴們肯定很好奇,什么是智能網聯 汽車 ?

          智能網聯 汽車 俗稱為自動駕駛 汽車 ,被稱為“聰明的 汽車 ”,具體是指車聯網與智能車的有機聯合,是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,并融合現代通信與網絡技術,實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享,實現安全、舒適、節能、高效行駛,并最終可替代人來操作的新一代 汽車 。

          央視報道,有機構預測,智能網聯 汽車 產業生態鏈在2025年的經濟規??蛇_到1.9萬億美元。

          最新出爐的《上海市智能網聯 汽車 道路測試和示范應用管理辦法(試行)》中規定,首次申請示范應用車輛最多可達50輛,滿6個月且運行良好還可追加,產業的最終目的還是要走向規?;瘧?,讓受益的群體越來越大。

          把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”

          據基金君了解,在滴滴內部,自動駕駛已成為公司內部的業務重點,滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊,滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。

          今年8月5日,滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO,該公司將專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來,我們有望看到滴滴首輛自動駕駛 汽車 將出現在上海街頭。

          據媒體報道,在2019世界人工智能大會(WAIC)舉辦期間,滴滴自動駕駛車隊亮相,在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天,空氣中的水珠會影響光線,進而造成激光雷達和攝像頭可視范圍的縮小,不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗,且運行表現穩定。

          據了解,滴滴開發的這套自動駕駛出租車(RoboTaxi)系統,用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。

          滴滴自動駕駛CEO張博表示,“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車,在一個限定區域內,普通用戶可以在滴滴的 APP 上,呼叫自動駕駛網約車使用,可行駛的距離在10公里以上?!?/p>

          未來,滴滴出行 APP 還會上線“混合派單”模式,根據用戶路線需求,安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法,通過混合派單模式,通過以往的路況大數據,根據用戶的訂單路線,滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。

          據媒體報道,目前,滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格,積累了大量數據。

          目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到 30 萬公里,共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測,其中美國加州10輛,中國 30 輛。在上海,滴滴將首先部署3輛車進行內部測試,測試成熟后開始對公眾開放,并逐漸增加車輛,接下來還會額外部署 30 輛測試車。也就是說,滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規模。

          關于滴滴的自動駕駛商業模式是怎么樣的?張博表示,滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式,就是車廠把車造出來,然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中,在每一單訂單中讓車廠分成。

          他解釋稱,“滴滴沒有造車的計劃,不準備自己造車,但自動駕駛車最后是一輛車,你需要做大量硬件層面工作,無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的 汽車 領域已經有了100多年經驗的積累,我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作?!?/p>

          據了解,今年7月,滴滴宣布獲得了日本 汽車 巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司,豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。

          實際上,無人駕駛的投入巨大,是一個非常長期的項目,也非常燒錢,現在美國比較頂尖的公司,每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出,當下自動駕駛正處于產業的回調期?!皟扇昵笆沁^于樂觀,很多公司都說2019年或者2022年要量產,在我看來這基本上不太可能實現?!彼J為,自動駕駛的回調期結束后將回到 健康 發展的軌道,技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。

          8月29日,滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示,希望盡快推動無人駕駛載人測試在上海落地,并邀請普通用戶參與體驗。

          長期來看,程維表示,下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛,可以指數級降低交通事故。他表示,未來將更多的投入到自動駕駛公司,讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛 汽車 。

          智能網聯 汽車 發展推進迅速

          據了解,2016年6月,由工信部批準建設的國內首個“國家智能網聯 汽車 (上海)試點示范區”封閉測試區在上海嘉定國際 汽車 城正式開園,至今累計為70家企業提供1000余天次的測試服務。

          據介紹,嘉定前期積累了非常扎實的路測數據,開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里,累計測試時長超過1200小時,無任何交通事故,測試結果有效支撐了示范應用牌照的順利發放,形成產業的良性循環。

          2018年3月1日,上海率先發布了智能網聯 汽車 開放測試道路,并向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯 汽車 開放道路測試牌照,隨后在2018世界智能網聯 汽車 大會上將開放道路測試范圍增至11.1公里。

          2019世界智能網聯 汽車 大會宣布,第三批智能網聯 汽車 開放測試道路在大幅延長里程的基礎上,更加注重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上,新增42.5公里,長度達到53.6公里,覆蓋面積65平方公里,涉及不同類型與等級的道路,測試場景由350個增加到1580個,將智能網聯 汽車 的活動范圍伸展至生活中的各個場景,工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。

          目前,上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照,其中9家均在嘉定展開測試,基于嘉定良好的測試環境和服務,車企實現了可持續創新和技術升級優化。

          會議 介紹,車企還進行了可持續創新和技術升級優化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優化;寶馬高精度定位的覆蓋范圍從80%提升至98%,跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。

          此外,2019世界智能網聯 汽車 大會還向中智行、吉利 汽車 頒布首批長三角測試牌照。

          今年9月7日,在國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第三次全體 會議 期,長三角地區三省一市的相關領導,共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯 汽車 道路測試互認合作協議》。該《協議》可以有效規范測試行為,加強檢驗機構協調合作,加快智能網聯 汽車 的技術研發進程,促進車聯網應用快速落地。

          《上海市智能網聯 汽車 道路測試和示范應用管理辦法(試行)》第十二條指明,對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體,在符合相應測試評價規程的條件下,提交已開展道路測試的相關報告等材料,經第三方機構評估和推進工作小組審核通過,可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯 汽車 道路測試資格。

          這意味著,今后在上海的智能網聯 汽車 開放道路上,會經??吹介L三角其他地區的測試車輛。

          Chinafundnews

          授權轉載合作聯系人:于先生(電話:0755-82468670)

          被加速洗牌的自動駕駛行業

          新冠肺炎疫情的暴發改變了很多原有的商業模式,給全世界帶來了嚴重沖擊,自動駕駛行業也加速進入兩極分化的狀態。

          巨頭們搵食艱難

          繼Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動駕駛技術公司宣布裁員之后,通用汽車公司旗下自動駕駛汽車部門Cruise也正式宣布將裁減約150人,約占員工總數的8%。據悉,Cruise裁減的員工,主要集中在業務戰略、產品開發、設計和招聘領域,他們還解雇了加州帕薩迪納市從事激光雷達工程的員工。

          對于裁員的原因,外媒猜測與當前的疫情有很大關系。因疫情導致的道路測試關閉等,不僅使自動駕駛原型車上路的時間被推遲,資金的消耗也增加了自動駕駛技術公司的壓力。那么自動駕駛公司究竟有多燒錢?

          根據通用汽車公布的財報可知,從2016年至2018年間,Cruise分別虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元,總虧損15.12億美元??梢?,即使是一家曾經融資了72.5億美元,資金充裕、背景強大的自動駕駛公司,這燒錢的速度已經讓他吃不消了。

          上個月福特汽車也表示,將把推出無人駕駛汽車服務從2021年推遲到2022年,并重新考慮相關戰略,而這已經是福特第二次宣布推遲相關計劃;另一常與Waymo相提并論的硅谷明星獨角獸——Zoox,日前也正考慮出售,這離它上一次獲2億美元的融資不過半年時間;而志在自動駕駛卡車市場的Starsky Robotics也因無法籌集到更多資金,在3月份宣布了停止運營并破產,著實讓人唏噓,而類似的例子還有很多。

          這些車企巨頭、明星獨角獸尚且面臨如此窘境,更別說那些沒有多少資本可以倚靠的初創公司,得不到持續融資,就只能自我淘汰。

          Waymo+沃爾沃,風景這邊獨好

          不過,自動駕駛領頭羊Waymo的近況卻與他們形成了鮮明對比。5月13日,Waymo高調宣布,已額外籌集了7.5億美元資金,使其過去兩個月的外部融資總額增至30億美元,超過了去年中國自動駕駛產業的融資總額。在全球經濟下行、時局動蕩的今天,自動駕駛這種前景廣闊但耗資巨大的融資黃金時代顯然已經過去,資源開始向頭部聚攏。

          除了吸引大規模投資外,Waymo還有其他動作。日前,Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發布了一張后車窗貼有Waymo logo的沃爾沃汽車圖片,并配文“#Waymo#Volvo”。這基本就是在暗示Waymo和沃爾沃合作了。要知道,沃爾沃在前不久才剛宣布,要在2022年投入量產的全新車型上搭載Luminar激光雷達感知技術。此時曝光合作,明顯就是為自動駕駛量產車型的落地提前造勢。

          據外媒報道,早在2016年Waymo就曾接觸了包括沃爾沃在內的12家汽車制造商,為其無人駕駛技術尋求制造伙伴。之后,FCA、捷豹路虎和本田相繼與其牽手。雖然目前Waymo和沃爾沃雙方均為就此作任何官方回應,但對于這一消息的猜測,已經讓業界非常期待了。

          對于Waymo而言,雖然它已在底特律開建了全球首個L4級別自動駕駛量產工廠,但這個工廠更像是一個標準化的改裝廠,用來改裝此前Waymo在2018年從合作伙伴FCA和捷豹處訂購的Pacifica和I-PACE車型。這都在一定程度上增加了生產和后期維護成本,因為這兩款車并不是自動駕駛車型。

          沃爾沃則早在2005年就開始了自動駕駛相關技術的研究,并成立了全球第一個自動駕駛研發團隊。相比其他車企采取的循序漸進策略,沃爾沃完全是激進派。從2015年開始,沃爾沃就逐漸將籌碼押注到了L4上,直接跳過了L3級別。這幾年也一直與Uber ATG保持合作,去年6月,沃爾沃與Uber合作的擁有一定自動駕駛硬件能力的車型XC90正式下線。顯然,Waymo與沃爾沃的聯手,是一次非常完美的互補。

          政策加持,國內自動駕駛進入快車道

          在國內,受益于新基建、智能汽車相關指導政策的加持,自動駕駛行業的發展進程也開始加速。年初,國家便發布了《智能汽車創新發展戰略》,提出到2025年,實現有條件自動駕駛汽車達到規?;a,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用;同時還提出要對《道路交通安全法》等法律法規進行修訂。

          就在昨天,交通運輸部副部長劉小明在國新辦舉辦的新聞發布會上再次表示,將制定促進自動駕駛技術發展和應用的實施意見,會同工信部、公安部研究修訂道路測試管理的規范,完善測試管理的體系。這一系列舉措都極大的鼓舞了中國自動駕駛相關產業鏈企業的信心。

          除了政策的扶持,國內的自動駕駛頭號玩家們也在爭先恐后的刷新成績。日前,百度自動駕駛再下一城,宣布在滄州市開放智能網聯汽車測試,同時成立“Apollo自動駕駛與車路協同(滄州)應用實驗室”、“自動駕駛創新應用運營中心”。至此,河北滄州市成為了全國第一個在主城區市政道路開放智能網聯汽車測試的城市。不久前,百度還宣布全面開放自動駕駛出租車服務,長沙用戶通過百度地圖、百度App“Dutaxi”小程序即可一鍵叫車、免費試乘。

          5月18日,國內科技研發巨頭華為在官微上宣布,華為自動駕駛操作系統內核(含虛擬化機制)已獲得Safety領域最高等級功能安全認證(ISO 26262 ASIL D),這也是我國首個獲得ASIL D認證的操作系統內核。據悉,該內核還曾于2019年9月獲得Security領域最高等級信息安全認證(CC EAL 5+)。至此,華為自動駕駛操作系統內核已成為業界首個擁有Security與Safety雙高認證的商用OS內核。

          對于這些證書的含金量如何,非業內人士基本不了解。據悉,這個ISO 26262功能安全標準,是目前歐美和國內高安全行業的強制準入標準,對產品的開發流程管理、安全架構設計、安全編碼和安全測試等方面有極其苛刻的要求,而ASIL D是車輛安全完整性等級里要求最高的等級。簡而言之,這是一份業內認可、行業看重的,非常有分量且不容易得到的證書。

          當然,也如業內人士所說,內核只是操作系統的一部分,內核通過認證,不代表基于內核的操作系統也能通過認證。因為在操作系統內核之外,還有計算機主板、自動駕駛上層應用等架構層,都需要與內核相耦合,整個操作系統要通過認證是一件非常困難的事,做認證也是個費時費力的活。

          但Whatever,華為和百度在自動駕駛領域的成功與創新是不可否認的,他們的野心也已昭然若揭,未來他們能否讓國內的自動駕駛在國際舞臺上大放異彩,讓我們拭目以待。

          圖 | 來源于網絡

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          無人駕駛技術的發展與現狀

          1、無人駕駛汽車快速發展

          目前,全球的無人駕駛汽車行業發展態勢較好,但還量產投入使用的地區較少。無人駕駛技術與5G通訊技術、新能源汽車的相關技術共同發展。國際領先機構嫌疑完成無人駕駛汽車的研發,進入試運行、調試階段。國內大多數研發無人駕駛汽車的企業現在都處于試驗階段,即行業發展正處于起步階段。

          隨著無人駕駛技術的不斷成熟,以及政府政策的出臺調整,預計無人駕駛汽車將優先運用于工業發展,再到商用領域,最后逐步發展至民用。預計在2035年前后,全球無人駕駛汽車將逐漸取代傳統汽車,進入銷量的爆發階段。

          2、無人駕駛技術進展較快

          現階段無人駕駛汽車的人工智能主要細分技術包括,計算機視覺與深度學習。同時以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發展也是無人駕駛領域研發的重要板塊。無人駕駛是智能化的終極體現,集中運用了計算機、現代傳感,信息融合、通信、人工智能及自動控制等及技術,是典型的高新技術綜合體。隨著無人駕駛技術的不斷提高,無人駕駛汽車行業市場規模將會快速增長。

          3、無人駕駛汽車客戶意愿度仍待提高

          目前消費者對無人駕駛汽車的購買與否大多持觀望態度,主要因素在于無人駕駛汽車的技術成熟情況,能否真的突破駕駛安全問題成為消費者關注的核心問題。因此從車輛上市到消費者大量購買還會經過一段觀望期。無人駕駛汽車需要提高消費者認知并建立消費者信心,才能促成消費者購買。

          4、中國無人駕駛汽車行業市場規模迅速擴增

          根據Statista數據顯示,2015年到2019年我國無人駕駛汽車行業市場規模擴張迅速,2019年我國無人駕駛汽車市場規模達到98.4億元,2020年受疫情影響市場規模將有所下滑,前瞻估計為95.4億元。在Research And Markets的預測下,2021年全球無人駕駛汽車的市場規模將達273億美元,2026年全球無人駕駛汽車市場規模將達到594億美元,年復合增長率為16.84%。

          雖然目前無人駕駛汽車產業化仍存在各種問題,但無人駕駛汽車實質上是建立在汽車主動安全技術、智能化技術逐步升級的基礎上的,只要市場對這些技術有持續的需求,就能推動汽車向完全無人化演進。未來,人類交通系統或將發生翻天覆地的變化,無人駕駛技術現階段的發展重點還是輔助駕駛,以提高人工駕駛的安全性,要真正實現完全無人駕駛商業化運行還需要人工智能技術的突破。

          綜上所述,無人駕駛汽車行業尚有較多的技術壁壘需要突破,但總體行業規模增速較快,前景廣闊。

          —— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

          助力自動駕駛產業發展!黑芝麻智能完成C輪與C+輪全部融資

          8月8日,全球自動駕駛計算芯片引領者黑芝麻智能宣布,完成由武岳峰科創領投的C+輪融資,興業銀行集團、廣發信德、漢能基金、北拓一諾資本、新鼎資本、之路資本、揚子江基金等機構跟投。至此,黑芝麻智能完成C輪和C+輪全部融資,募資總規模超5億美元。

          本輪融資完成后,黑芝麻智能將進一步提升核心技術、芯片產品的研發及商業化能力,全面提速旗下自動駕駛芯片的量產應用。

          專注于大算力自動駕駛計算芯片與平臺技術的黑芝麻智能,擁有 汽車 與芯片行業的復合型團隊、開放的生態和業務模式,以及自研核心技術等優勢,其發布的華山二號A1000系列芯片是首個量產的符合車規、算力最大、性能最強、單芯片支持行泊一體域控制器的國產芯片平臺。黑芝麻智能也是國內首家集齊功能安全專家認證、功能安全流程認證、功能安全產品認證和車規軟件認證的自動駕駛芯片公司。

          據悉,在商業化方面,今年5月,黑芝麻智能與江汽集團達成平臺級戰略合作,江汽集團旗下思皓品牌的多款量產車型將搭載華山二號A1000系列芯片。更多搭載華山二號A1000系列芯片的車型將陸續發布。

          與此同時,黑芝麻智能圍繞L2、L3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案,已經與中國一汽、博世、上汽、上汽通用五菱、東風悅享、中科創達、亞太、保隆集團、經緯恒潤、均聯智行、所托瑞安、聯友 科技 等開展了商業合作。

          黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示:“我們將繼續提升核心技術及芯片產品的研發能力,不斷加強自身技術優勢,全面提速自動駕駛芯片的商業化應用,進一步強化產業競爭優勢。在此過程中,作為本土 汽車 產業供應鏈的重要部分,黑芝麻智能將為推動國內自動駕駛產業發展貢獻更大力量?!?/p>

          責任編輯 倪莉琪

          來源 浦東發布

          千方科技為自動駕駛產業良性發展做出了什么貢獻?

          為了解決鉗制自動駕駛、智能網聯行業發展的測試難、評價難與上路難等問題,北京智能車聯牽頭并組織行業知名企業、科研院所編制了自動駕駛能力評估、道路選取、試驗場建設、數據傳輸等一系列的團體標準,千方科技深度參與其中。其中的自動駕駛能力評估標準入選2018年工信部百項團標向全國推廣,系列標準被北京市采納作為自動駕駛相關適用標準,搭建了全國首個自動駕駛道路測試管理平臺,推進自動駕駛道路測試與示范工作。

          關于自動駕駛產業和自動駕駛產業園的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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