混動汽車跑長途省油嗎（油電混動汽車適合跑長途嗎）

本篇文章給大家談談混動汽車跑長途省油嗎，以及油電混動汽車適合跑長途嗎對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、混合動力跑高速和長途省油嗎？你覺得呢？
• 2、插電式混動跑長途油耗；插電式混動能跑長途嗎
• 3、混動汽車跑長途省油嗎
• 4、混合動力跑高速和長途省油嗎？插電混和油電混哪一種更省油？
• 5、油電混合跑高速省油嗎
• 6、插電式混動跑長途油耗高嗎

混合動力跑高速和長途省油嗎？你覺得呢？

混合動力汽車最近很流行，節油是一個方面，更重要的是駕駛舒適性。發動機和電機在一條動力傳輸路徑中“連接”。發動機在任何情況下都不參與驅動汽車。它只能驅動發電機為電機提供電能。發動機只能驅動發電機發電，不能直接驅動車輛，電機功率通常大于發動機功率。并聯結構是在普通車輛的基礎上增加一套電能驅動系統。發動機和電機都可以獨立驅動車輪，或同時工作以共同驅動車輛。當動力電池電量不足時，發動機還可以驅動電機反轉，為動力電池充電。

混合動力的結構優勢和使用優勢更接近于并聯結構模型，但混合動力的驅動模式更豐富。在并聯混合動力驅動模式的基礎上，增加了充電功能，這意味著當發動機和電機完全驅動車輛時，無需擔心功耗。由于增加了“ECVT”，發動機和電機之間的配合更加默契，可以適應更多的工作條件，節油效果更加出色?；旌蟿恿ζ嚨墓澞軠p排方式沒有體現在長跑中。只要短距離大于長距離，就可以達到節油的目的，電力比石油更經濟。

混合動力汽車在長距離行駛時無法達到節能減排的目的，因為與傳統的動力車型相比，混合動力汽車需要一套電機和電池系統等環節。在同一款車型中，混合動力汽車比傳統車身更重，因此無法實現輕量化的目標。插入式混合動力和油電混合動力有兩種方式。插入式混合動力車可以在短距離內不耗油或省油。在100公里以下，無論是在高速還是在城市地區，純電力驅動基本上不需要一滴油，每公里的平均耗電量約為6-8美分，這尤其經濟。如果是200公里的高速旅行，前100公里由純電力驅動，這樣就不需要發電，基本上可以節省一半的燃料。

插電式混動跑長途油耗；插電式混動能跑長途嗎

插電式混動跑長途油耗 插電式混動汽車跑長途的油耗基本上會保持在3L以內，所以說插電式混動汽車對油耗的控制還是非常好的。

插電式混動汽車由于有電池的介入，在混動模式下，相對于普通燃油版的汽車續航里程要高很多，如果只使用純電模式駕駛，汽車可以做到零排放和零油耗，所以跑長途是完全沒有問題的。

插電式混動車型最大的問題就是需要給汽車充電，如果長時間不充電會損害汽車的電池，建議每天都要保持滿電或者有電的狀態，插電式混動的汽車有很多，包括 比亞迪秦 、榮威、長安、帕薩特、 凱迪拉克 等，其中 比亞迪 秦的油耗低至1.6L，其它的車型也都基本保持在3L以內，所以說對于插電式混動汽車來說，如果只是在純電模式下駕駛，基本上就是零油耗。

新能源汽車包含純電動汽車和插電式混動汽車，按照國家規定只要是新能源汽車都能夠使用綠牌，新能源汽車的車牌分為兩種，一種是帶字母D字的，一種是帶字母F的，D為純電動，而F則是混動也就是插電式混動。

插電式混動能跑長途嗎

插電式混動汽車可以跑長途。

插電式混動汽車的純電續航里程在100公里左右，如果是在短途行駛的話，基本上不用使用燃油，如果是在長途行駛的情況下，需要使用發動機為汽車提供動力。

值得一提的是，如果使用插電式混動汽車跑長途的話，那么普通燃油車型的燃油經濟性勢必會更好，一方面的原因是因為汽車的重量，另一個則是電控系統的匹配完善度，插電式混動汽車的重量要比燃油車重。

插電式混動汽車搭載的動力系統是由發動機和電動機組合的，在駕駛汽車的過程中，插電式混動汽車以電為主要的驅動方式，而燃油是作為備用的，如果在駕駛汽車的過程中，蓄電池的電量耗盡，這時發動機就會為汽車提供動力。

插電式混合動力汽車就是介于電動車和燃油車之間的一種車型，如果是在市區行駛的情況下，汽車的油耗是非常低的，如果是在高速行駛的過程中，汽車的油耗就會偏高。

值得一提的是，隨著汽車生產技術的不斷發展，插電混動車型在家庭用車需求方面也持續增長。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

混動汽車跑長途省油嗎

會省一點，但是差別不大。與平常在市區相比，就不明顯了。

混動汽車一般是由一個電動機、一個發動機組成。特點就是能在汽車起步、低速行駛時避免發動機浪費能量，取而代之用電機來驅動，電機和發動機各自在最合適的時間工作，從而達到省油的目的。

混動車的電池不能做的很大，沒法長距離純電形式，只能短距離幫忙，所以高速行駛時電機大部分時間是不工作的，全靠發動機驅動車輛。而汽車的發動機有一個最佳工作區間，在這個速度區間內，汽車的耗油是最少的，一般在70~100KM/h之間。這也就是為什么跑高速要省油的原因。

高速狀態下，都是發動機在工作，都在發動機最佳工作區間，是效率最高的時候，也最省油。唯一省出來的一點油，是因為某些特殊情況，電機輔助工作。例如加速超車、緊迫減速等，這個時候電機會發力，輔助發動機，發動機少發力，自然就會少一些油耗。但是省出來的油耗非常有限，百公里可能也就1L左右。市區就不同了，百公里能省將近一半的油耗。

混合動力跑高速和長途省油嗎？插電混和油電混哪一種更省油？

從兩個方面回答：一、省油：豐田類的油電混動操作簡單、省油，誰開油耗都會降低不少；插混也省油，但是看開的方法，會開的比油電混動省油，不會開比燃油車還高。

二、性能，豐田的弱混，說到底還是死摳內燃機的節能效果，其整車性能必然上不去，動力偏弱；但插混不一樣，雖然貴了不少，但是多了電池和電機，動力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般開過之后就感覺對燃油車不會再愛了……

新能源混動車跑長途和燃油車油耗差不多，都是5、6個左右，速度快的油耗再高些。

但是絕大多數人的絕大部分時間用車都是市內短途，單次距離不超過50、60公里，這時候插電混動就非常有優勢了，因為根本不用油，只用電就可以了。

市內行駛燃油車能做到8、9個油已經非常優秀了，折合費用每公里6、7毛。如果用電每公里不到1毛，價格優勢太明顯了。

電車的駕駛感覺非常好，又平穩又安靜，反應還快。這是燃油車完全不能比的，即使是所謂的增程燃油車，也是完全不能比的。開慣了新能源車，不會再想開燃油車。

現階段純電車還有不少缺陷，比方里程不足，充電不方便需要專用充電樁等等，插電混動車還是首選，能加汽油行駛沒有里程焦慮，市區短途用純電成本低廉，充電使用220伏電源很方便等等。

國內插電混動比亞迪和榮威。

一直覺得插電是混動就是個電動車而已，沒有打破混動這個瓶頸，真正意義上應該就是自主發電回收，總是用愛國拘束別人思想那些人應該醒醒，一個剛起步的企業一個百年 歷史 的企業，沒法在技術上超越，就和上一陣說大眾車比豐田車牛逼一樣，就因為豐田是日本車，負面新聞多，但是我工作性質接觸的兩個品牌車輛居多，這不事業單位車改，去看看拍賣會的車，幾臺豐田？別說豐田比例少，豐田在機關單位數量居多，達不到一半，三分之一是有，我那臺2006年的都不拍賣，2010年2014年的大眾拍出去，為什么大家清楚，我單位接近比例一半豐田沒有一臺出任何機械故障的，就是平時保養，不是吹噓日本車多好，沒接觸之前我也覺得大眾強過日系車，接觸了之后，正好想買私家車，果斷入手二手豐田凱美瑞，8年的車了到現在，就一年換一次機油，自己換不到200塊錢搞定！所以一直還是覺得買混動還是信知名車企，不是不相信國產車，是起步晚是一點，最重要的是中國這個國情只認怎么掙錢不認技術革新，大家應該都清楚，不是車企的車不行，是中國人坑自己人以及國家制度造成很多負面影響，渦輪這一塊純屬因為中國環境逼迫車企出小排量加渦輪，應該2.0發動機帶動的車非得用1.5的強制做功，懂車的會不會因為那點稅買這種小排量加渦輪的，你不知道渦輪工作溫度，這么說吧，大眾渦輪我經常跑紅了，而且單位那么多大眾渦輪車，沒有一臺燒機油少的，5000公里兩三升機油很正常的，至于你信不信我能把渦輪開紅了，可以去我空間小視頻看看我平時怎么開車的？

「PHEVHEV」哪種系統更節油-駕駛風格是決定因素

【豐田比亞迪】哪家的混動 汽車 油耗更低？ 相信對電驅技術有一定掌握的話，答案顯然會是比亞迪DM3.0系統；核心技術的區別可以先撇開不談，豐田選擇比亞迪作為戰略合作伙伴（技術背書），誰更先進顯然是沒有爭議的問題。

然而基于絕大多數用戶仍然不相信中國制造的技術水平，能夠超越由美系車系扶持的日系 汽車 ，那么就來深度剖析兩大平臺的技術差距吧。

雙擎綠混

在解析豐田雙擎技術之前，首先要了解「2008款-F3DM」，也就是12年前上市銷售的插電混動比亞迪F3。其裝備的所謂“CVT”變速箱與現階段豐田ECVT沒有本質區別，結構特點如下。

這臺機器并不是傳統燃油 汽車 的“錐輪·鋼帶”的無級變速器，而是集成兩臺電動機，依靠內燃機與驅動電機的功率調整，實現各自控制一個前進擋的“準直驅”操作；說白了就是用發動機轉速調速，沒有什么方式比這種簡單的結構更能剩下【 連續不間斷傳輸 】了。

12年前比亞迪就已經做出了ECVT，F3DM的平均油耗低至3-5L/100km，這是以增程模式駕駛為主的耗油量標準；所以今天風靡一時的「增程·理想ONE」，其實已經是正八經車企早已淘汰的技術；至于說比亞迪沒有能力做傳統CVT變速箱也是無稽之談，只是這種定位低端的機器沒有必要打造，因為如果要打造入門級混動 汽車 的話，ECVT就足夠了。

但是為什么還初代DM綠混系統被比亞迪淘汰了呢？其實原因非常簡單，那就是性能嚴重受到限制，F3DM在十余年前能夠達到10秒級破百已經很不錯，但是比亞迪對速度的追求是有些偏執的，不過也只有偏執狂才能成功。

【ECVT·雙擎系統】與DM綠混沒有區別，同樣為內燃機串聯發電電機，集成驅動電機為主要動力元。不過本田雙擎系統以增程式駕駛為主，油耗標準與F3DM相當；但是豐田則是以（HEV）油電混合模式為主，內燃機與電動機都是主要驅動力。

這就決定了豐田雙擎 汽車 的油耗會略高一些，因其內燃機只有一個速比（前進擋）；在驅動車輛中高速駕駛時，一旦電池組容量較低則要以內燃機為主要驅動力。那么拉升輸出功率的方式又只有提升轉速，而高轉速必然等于更高的噴油量與噴油頻率，油耗水平是真不如12年前的F3DM，尤其是卡羅拉雷凌的「雙擎E 」比較差，且性能低至12/13秒級破百。

（換位思考·似乎沒有任何理由選擇國產 汽車 12年前淘汰技術的合資同類車）

性能油耗

2020年的插電混動 汽車 ，豐田與比亞迪各自是什么水平呢？

其實DM3.0系統的技術特點并不難理解，核心是將綠混CVT進行拆分：發電電機移走并改型為BSG發電啟動一體機，與內燃機（燃油系統發動機）集成；功能仍舊包括行駛中發電，保證HEV模式不虧電，而且可以實現增程式駕駛。

驅動電機從不再集成與變速箱，改為前置、后置或「前置 后置」的獨立布局，至此得到了什么改變呢？參考結構圖。

重點1：變速箱不再集成電機則可以改為傳統機型，比亞迪選擇的是HDCT-6擋濕式雙離合。六個物理前進擋可以在不同車速中，以不同的速比將內燃機的轉速控制在足夠低的范圍內，這是機油的基礎。

同時BSG電機與內燃機集成，內燃機與傳統變速箱串聯，這是非常理想的結構；因為P0架構的發電電機，可以直接控制發動機曲軸的轉速；燃油動力 汽車 換擋頓挫，原因在于換擋過程中曲軸轉速的下降，切入擋位后低轉速能實現的車速低于滑行車速，這就是發動機制動（頓挫）。DM3.0系統用BSG電機穩定了曲軸轉速，所以即使用DCT變速箱也毫無頓挫，至此在油耗與體驗兩方面都超越了綠混系統和ECVT。

重點2：獨立布局的驅動電機必然能讓油耗更低，因為永磁同步電機的能量轉化效率高達95%左右，然而內燃機平均可能只有接近30%。所謂的熱效率有40%甚至更高，這得在熱車狀態下，且為發動機某些較窄的轉速區間內才能達到最佳標準；即使是熱機行駛，但轉速忽高忽低也會讓熱效率平均值變得很低。

所以想要節油就得以電動機作為主要驅動力，但是 汽車 起步和加速時的行駛阻力最大，除非電機有充足的動力儲備，否則仍然需要內燃機輸出較高的功率（消耗較多燃油）。DM3.0最小的驅動電機也有110kw，最高標準為180kw，ECVT的水平如何呢？

參考雷凌卡羅拉的雙擎E ，作為插電混動轎車，ECVT涵蓋發電電機的總功率只有五十多千瓦，去掉發電電機后還能有什么性能？結果必然是米勒循環的發動機，需要拉高轉速輸出功率，想要合理控制油耗真的是不現實。

但是溫和保守的駕駛還可以低一些，測試車輛可以低至6L/100km左右，不過比亞迪DM混動 汽車 也不是做不到。滿載總質量幾乎2噸的插電混動三擎SUV，以相同保守風格駕駛的最佳成績為5.71L/100km，這是我們實測的結果，于是則可得出這樣的答案。

這就是兩套系統的技術水平差距，其實完全沒有對比的價值；因為誰也不會拿2008年的DM綠混去對比DM3.0，除非太無聊了吧。然而雙擎 汽車 用戶總有這種愛好，只是在對比油耗之前為什么不思考這樣一個問題：車輛破百12秒的水平，對比4.3秒破百的超跑級SUV，人家后視鏡看你一眼是不是都算吃飽撐的呢？

（DM用戶追求的是高性能·低油耗是白撿的，ECVT用戶除了低油耗以外還有什么）

米勒循環

豐田與比亞迪都有米勒循環發動機，但是豐田稱之為「阿特金森循環」。其概念是在壓縮沖程中延時關閉氣門，通過上行的活塞將部分混合油氣擠回排氣歧管；以少量的燃油做功，完成標準的膨脹比（轉化動力）的過程。

這種設定確實節油，但是動力也會明顯差；因為“擠回”的設定等于減少了混合油氣的奇數，概念等同于降低了發動機的“排量”。所以動力差是必然結果，如果用自然吸氣發動機的話，實際不如直接用小排量發動機，因為都可以降低油耗……豐田裝備的米勒循環發動機正是自吸機型，這到底有什么意義呢？

參考其1.8L米勒機型，73kw/142N·m的動力儲備，通過氣門壓實關閉降低耗油基數，直接用1.5L發動機不好嗎？排量已經降低了噴油基數了，而且低扭爆發力還不會這么差哦。

所以自吸機型實在沒有必要通過這種技術降低油耗，不過渦輪增壓TURBO動力就不同了；比如比亞迪驍云1.5T，這臺米勒機型雖然也會降低動力基數，但是通過高壓直噴、雙渦流增壓器等技術，以富氧燃燒為基礎大幅提升了扭矩。動力儲備已經達到了136kw/285N·m（1500~3700rpm）的水平，相同的技術更低的排量，實現的是超過其2.5L自吸米勒發動機的水平，豐田還有什么？

關于雙擎ECVT與比亞迪DM3.0的特點就聊這些，現階段使用的3.0系統是主攻高性能，并且兼顧低油耗的平臺；未來的DM4.0系統會用米勒循環發動機，打造并聯式高性能PHEV，同時還有可能提出主攻快銷車（低價格）的REEV米勒增程，這些車可以滿足ECVT用戶的需求，不過性能仍舊會更強。

歡迎留言討論，保留版權保護權利

要想省油發動機得有能量富余，其實到了定速巡航，全是發動機的經濟時速，電機基本不參與輸出，只有在急加速的時候，電機才參與扭矩增加，提高加速性，當速度高到發動機經濟油耗需求不足時，電機才被動輔助補足動能差，但是電機需要的電能不足以發動電機時，那么就全靠發動機了，也就是說，最終還是看發動機，大排量發動機或者高功率發動機加電機，才是高速公路省油的前提，否則就像網游打怪奶媽補血效率很重要！

混動始終消耗的電力，油機發電充電，寒冷地區會降低電池壽命和里程，電池壞掉，不能使用。

插電是兩套動力，電力儲備消耗殆盡，使用油機。

所以，長途都要看油機誰省油；市區看多遠，如果不超70km，可能插電不需要啟動油機，而混動電力不足，會隨時啟動油機發電補充。

混動車確實動力不能太多追求，但不用充電省事，寒冷地區慎用。且有專利保護。插電說白不太環保，但看全國一盤棋怎么下了。

適合自己就好，我覺得目前唐2優點在于：1，不限牌（限購城市可省了一筆）2，顏值高（中國龍臉）3，提速快（4.5秒，對速度有追求的就值了）4，安全系數高（被評為馬路坦克，底盤調校很好）5，世界級的新能源自主品牌（值得驕傲與支持）6，多年良好的品質與口卑值得信賴

個人覺得對于燃油車來說國道那種走走停停比較費油，高速才會省油，混動車在電量充足的情況下，很好的解決了這個問題，低速像國道走走停停用電，高速用油并多余動能回收轉電，充分的利用了能源，肯定比傳統燃油車省油

插電混動跑長途不省油，低速能跑100公里的電量，高速只能跑70公里，然后都得用油跑，不但得帶車跑，車子又那么重，還得給沒電的電池充電，怎么可能省油。插電的只適合跑室內低速短途，只用電，綜合下來省油。

肯定是凱美瑞省油，自重輕，又是轎車，風阻小，而且新凱美瑞的發動機熱效率達到了恐怖的43%。唐是SUV，本身風阻大，加上電池組重量，跑高速起碼差三個油以上。

油電混合跑高速省油嗎

油電混合跑高速省油嗎

油電混合跑高速省油嗎，基本上大家都是已經擁有車了，汽車是我們日常生活中最喜歡的出行工具，也是我們最舒適、最自由的出行工具。我們可以開車四處旅行，同時我們可以享受舒適帶來的快樂。下面是油電混合跑高速省油嗎。

油電混合跑高速省油嗎1

混合動力汽車結構分析

1、系列結構

系列結構，顧名思義，就是發動機和電機在電力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點是發動機在任何情況下基本不參與驅動汽車，只能通過驅動發電機給電機提供電能。串聯結構的動力來自電動機，只能驅動發電機發電，不能直接驅動汽車。因此，串聯結構中的大部分電機功率需要大于發動機功率。

它是串聯混合動力中最簡單的結構。整體結構相當于純電動車加汽油發電機。由于取消了普通車輛的變速箱，結構布置更加靈活。同時，發動機始終工作在高效過渡區，因此在中低速行駛時，串聯式混合動力汽車比普通汽車油耗更低，可以節省30%左右的燃油。同時由于串聯結構的驅動方式僅為電動方式，非常方便用戶使用。

2、并行結構

并聯結構是在普通汽車的基礎上增加一套電能驅動系統(電機和動力電池)，發動機和電機基本上可以獨立驅動車輪，也可以同時工作共同驅動汽車。動力電池不足時，發動機還可以驅動電機反轉，為動力電池充電。

但并聯結構最明顯的缺點是，由于只有一個電機，沒有獨立的發電機，在混合動力模式下發動機無法給動力電池充電，當動力耗盡時，只能由發動機驅動。同時，并行結構更加復雜，成本會高于上一年。目前市面上的混動車型大多采用并聯結構，尤其受到跑車廠商的青睞。電機和發動機相輔相成，可以在節省燃油的同時大幅提升加速性能。

3、混合結構

混動的結構優勢和使用優勢更接近并聯車，但混動的驅動方式更豐富。在并聯式混合動力驅動模式的基礎上，增加了充電功能，這意味著發動機和電機在完全驅動車輛時不用擔心功耗問題。并受益于；隨著的加入，電機和發動機的配合變得更加默契，可以適應更多的工況，節油效果更好。

電動混合動力汽車高速行駛省油嗎:混合動力汽車的優勢

混動的優勢在于城市，比如堵車，或者不停的剎車和啟動。此時發動機不工作，或者能量回收，更省油。然而，在高速時，總有能量守恒。同樣的車，同樣的汽油發動機，同樣的轉換效率，混動車雖然不能省油，但可能會消耗更多的燃油。

因為混動車有電池和電機，所以整車比較重。因此，如果你在上海、北京這樣的一線大城市，經常發生交通堵塞，那么混合動力汽車絕對是一個很棒的節油工具。但如果你在路況好的二三線城市，或者經常用車出差。

那么或許它的燃油合理性并沒有廠家說的那么好！往往在相同排量下，常規混動的動力弱于插電混動，因為畢竟常規混動沒有插電混動 ldquo電氣分離能像純電動車一樣帶來高爆發力。

混合動力汽車高速行駛是否省油:利弊？

優點:

1、像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的使用和生活習慣；而且政府和企業也不需要投資新的充電裝置或加油站來推廣這種產品。

2、燃油合理性能高，駕駛性能優越?；旌蟿恿ζ嚨陌l動機需要使用燃油，在啟動和加速時，因為有電動機的幫助，可以降低油耗，關閉內燃機，由電池單獨驅動，實現“零排放”。

3、動力性能優于同排量的純內燃機車，尤其是在起步加速時，電動機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。

4、縮短車內機械噪音，使用電機低速或怠速工作。

缺點:

1、技術不成熟，相關產品定價過高。電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠遠高于一種動力系統。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力汽車的油耗優勢是依靠勢能來節能的，換句話說，混合動力汽車在行駛過程中制動和減速越頻繁，或者啟停越頻繁，就會越節能。如果長時間勻速行駛，節能效果會相應降低。

油電混合跑高速省油嗎2

混合動力的汽車要比普通的汽油車更省油。

首先由于混合動力是電池和發動機兩種不同的輸出方式，一般的混合動力的汽車在車速低于30km/h的時候，是由電池供給的動力，而當車速超過30km/h（或者轉速到達某個值）的時候，是由發動機供給的動力，由于兩種不同的動力輸出的方式交錯輸出，發動機的油耗大大的減少了。

混合動力是怎么充電的呢，當發動機啟動時，會自動給車載的電池擊進行充電。一般混合動力的電池都存放在后備箱中?；旌蟿恿ο噍^于汽油車來說，油耗更省了，但是由于混合動力是需要車載電池，在電池方面的維護還需要一定的費用。

我混電汽車在市區擁堵的路況行駛。是比較省油的，如果到高速。形式。油耗基本一樣。

實驗實測結果證明，混動車型，在高速行駛時，其油耗仍然要比市區路況的低。因此，油電混動車型高速更費油這一說法，也是站不住腳的。

此外，總的來看，油電混動車型，無論是高速還是市區路況，其油耗都要比普通燃油車輛低出許多。

對于注重油耗和性價比的車主來說，可以選擇油電混動版車型，后期用車成本上也會較普通燃油車低出不少。

油電混合跑高速省油嗎3

油電混動汽車到底適不適合跑高速？選車的朋友一定要了解

我個人認為油電混動汽車不是不適合跑高速，而是跑高速時候的油耗優勢并沒有理想中那么大了，但是，油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。之所以這么說，我認為還是要從混動車型的工作原理說起。

就比如豐田、本田包括比亞迪DM-I在內的混動汽車，都是用發動機發電然后再驅動電機，其實相當于把能量轉化了多次，那么按照能量守恒定律來說，每次能量轉化都要有一定的能量損耗，那為什么還會省油呢？

其實這是因為發動機的效率不是恒定的，就比如一款發動機的最高熱效率是40%，那么在保持勻速80行駛的時候，其實是發動機熱效率最高的時候，它能夠達到40%。

但是在市區行駛的時候，在汽車走走停停的工況下，發動機的熱效率最多也就有20%。而混動車型所做的，其實就是盡可能一直將發動機的熱效率保持在40%左右。所以說這就是混動車型省油的關鍵。

復合動力車是近幾年比較提倡的車型，因為的優點就是油耗低，污染少。在內燃機功率不足時可由電池來補充。當負荷少時，剩余的功率可以繼續給電池充電，使內燃機可連續的.工作。

同時呢電池也可以不斷地得到充電，所以使用起來和普通汽車沒什么太大的區別。但就目前的技術來看它最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且相比較普通機械汽車維修起來難度更要大一些。

像大家熟知的比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源汽車，它采用的1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途其實也是可以的！EV純電續航里程80km，在純電模式下足夠平時上下班市區內代步！如果要跑長途可以使用HEV混動模式。

在這里需要強調一個小技巧，在長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般我們設為最大70%。因為這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本還會維持在60%到70%之間，這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！

駕駛員可以根據駕駛習慣，路況，車速等因素來做一個綜合比較，百公里油耗一般會在6-8L之間，，畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現其實并不算高！

所以說插電混動其實也是可以跑長途，但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意，就是當電池沒有電了的情況下，汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降，這是目前不可避免的事情。

因為既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現，因為油電混動它是不需要充電的，所以兩者如果非要做一個比較的話，油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途，而插電混動在市區行駛優勢更大一些。

不知道以上的介紹有沒有解開車友們的疑惑，我個人認為對于平時跑高速比較多的朋友來說，如果算經濟賬確實沒必要買混動車型，其實算下來也很難省回差價，但是混動車型的駕駛感受，確實是明顯優于普通燃油車的，所以就要看你的個人選擇了。至于天天上下班需要市區通勤的人來說，那混動車型絕對是非常適合的車型，沒有之一！

插電式混動跑長途油耗高嗎

長途行駛的插電式混合動力汽車油耗基本會保持在3L以內，所以插電式混合動力汽車的油耗控制還是很好的。在混合動力模式下，由于電池的介入，插電式混合動力汽車的續航里程比普通燃油版高得多。如果只在純電動模式下行駛，汽車可以實現零排放、零油耗，所以跑長途沒有問題。插電式混合動力汽車最大的問題是需要充電。如果它們長時間不充電，會損壞汽車的電池。建議保持充滿電或每天充電。插電式混合動力汽車很多，包括比亞迪秦、榮威、長安、帕薩特、凱迪拉克等。其中比亞迪秦的油耗低至1.6L，其他車基本保持在以內，所以對于插電式混動車來說，如果只是純電模式，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。根據國家規定，所有新能源汽車都可以使用綠卡。新能源汽車的車牌分為兩種，一種是字母D，一種是字母F，其中D為純電動，F為混合動力，即插電式混合動力。

混動汽車跑長途省油嗎的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于油電混動汽車適合跑長途嗎、混動汽車跑長途省油嗎的信息別忘了在本站進行查找喔。