做自動駕駛的公司老板（做自動駕駛的上市公司）

今天給各位分享做自動駕駛的公司老板的知識，其中也會對做自動駕駛的上市公司進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行
• 2、宏景智駕完成A輪億元融資，加速自動駕駛商業落地
• 3、滴滴出行老板是誰
• 4、大眾CEO：大眾旗下自動駕駛汽車將在2030年成為主流
• 5、滴滴真正的老板是誰?
• 6、孵化出大疆后 李澤湘又玩自動駕駛 成立1年營收超3000萬

中國自動駕駛最大單輪融資誕生，豐田4億美元領投小馬智行

據路透社，兩位知情人士稱，自動駕駛公司小馬智行在最新一輪融資中籌集了約5億美元，該輪融資由日本最大的汽車制造商豐田汽車集團（Toyota?Motor?Corp）領投。

匿名消息人士稱，豐田開出了約4億美元的支票，這是該公司對一家有中國背景的自動駕駛公司有史以來規模最大的一筆投資。在最新一輪融資中，這家成立僅3年的公司估值為30億美元，該公司此前已經得到了紅杉資本（Sequoia?Capital?China）和北京昆侖科技有限公司（Beijing?Kunlun?Tech?Co）的資金支持。

天眼查數據顯示，小馬智行的運營主體為北京小馬智行科技有限公司，成立于2016年12月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為聯合創始人李衡宇。天眼查股東信息顯示，聯合創始人兼CTO樓天城持股49.00%，為公司最大股東；李衡宇持股0.10%，為公司第八大股東。豐田汽車公司與小馬智行之間一直有合作。

2019?年?8?月，小馬智行宣布和豐田建立合作，合作的內容就是在自動駕駛技術和未來出行領域進行合作，探索自動駕駛的進一步落地。從?2019?年?9?月起，雙方部分合作項目已經在北京和上海公開道路展開。

小馬智行表示，此次投資是與豐田汽車公司?2019?年建立的業務合作關系的延伸。在該基礎上，兩家公司將加深和擴大在出行領域的合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

至于本輪融資剩余?6200?萬美元具體的來源，小馬智行并未透露投資方，路透社報道稱小馬智行的現有投資者也參與了本輪融資，但具體機構未知。

小馬智行成立于?2016?年底，是國內頭部自動駕駛初創公司，創始人是前百度首席架構師彭軍和人稱教主的樓天城。在?2018?年?12?月發布了?PonyPilot?自動駕駛移動出行?(Robotaxi)?項目，并在廣州南沙率先試點城區公開道路?Robo-taxi?的常態化運營，成為首個在中國市場提供?Robotaxi?服務的公司。2019?年?11?月，小馬智行推出美國加州首個面向普通公眾的?Robotaxi?服務。該公司稱，截至?2019?年?12?月，他們已完成?7?萬多個?Robotaxi?打車訂單。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

宏景智駕完成A輪億元融資，加速自動駕駛商業落地

近日，自動駕駛科技公司宏景智駕宣布完成近億元A輪融資。本輪融資由達泰資本領投，德聯資本和云九資本跟投，老股東高瓴資本、藍馳創投、線性資本、清研資本、Translink等超額跟投。一葦資本擔任本輪獨家融資顧問。

宏景智駕本輪融資將主要用于技術及數據團隊擴建與高階自動駕駛技術研發投入。據透露，預計在明年年底前，宏景智駕技術及數據團隊將從現有的一百多人擴充至三百多人，核心聚焦高等級自動駕駛技術邊界開拓和數據壁壘建設，進而持續優化迭代“車規級計算平臺硬件+軟件算法+系統集成”構成的自動駕駛全棧式解決方案，加快產品上市進度，滿足市場日益增加的量產項目需求。

領投方達泰資本表示：“自動駕駛產業發展至今需要的已經不僅是實驗室樣品，而是可以解決實實在在商業訴求的產品。宏景智駕是少數兼備‘超前技術儲備‘和‘極強產業落地能力’的公司，我們認同宏景的發展理念，也非?？春煤昃俺蔀檫@波自動駕駛浪潮的重要推動力量?！?/p>

德聯資本高級副總裁樊雪松表示：“面向L3及以上等級無人駕駛決策系統，是無人駕駛汽車的核心環節，類似于無人駕駛汽車‘大腦’，不僅需要軟硬件一體的綜合技術能力，還需要滿足車規級的工程化要求和車廠貼身配合。宏景智駕的創始團隊來自通用、德爾福、AVL等國際頂級汽車企業，組織并深度參與國外車企龍頭的無人駕駛系統的量產級車型研發項目，在無人駕駛核心算法和復雜車規級控制器等方面有豐富的研發經驗和技術積累，目前已獲得國內多家領軍車企的多款主力車型的量產定點，業績將持續爆發。在國內汽車無人化大趨勢下，我們堅定地認為并持續看好，宏景智駕對國內車企的‘戰略級供應商’作用，指引國內車企定義新代際的無人駕駛汽車，引領國內無人駕駛的偉大浪潮?！?/p>

云九資本合伙人王京表示：“自動駕駛的趨勢已如浪潮般席卷，行業內的玩家也正在經歷快速洗牌。宏景智駕在行業內率先具備了完整的軟硬件自研能力，成立僅三年就快速打開市場，目前已獲得多家原始設備制造商（OEM）的認可。劉飛龍博士帶領的創始團隊曾深度參與全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise，積累了雄厚的技術實力，團隊風格扎實穩健。我們相信宏景智駕未來能夠領跑行業，并實現更多元的拓展、創造更多價值?！?/p>

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直道超車——從技術出發 并堅持聚焦技術創新的后發先至戰略

不同于其他自動駕駛公司，宏景智駕自成立之初便優先聚焦高等級自動駕駛技術研發、技術人才儲備和團隊落地能力打磨。多年來，宏景智駕憑借著扎實的研發能力、驚人的落地速度正在全面實現“直道超車”。經過三年的發展，宏景智駕已經成為業內少有的具備軟硬件完整自研能力的全棧式自動駕駛服務商，產品覆蓋L1-L4多個等級，滿足乘用車及重卡、公交、礦卡等多種商用車場景。依托堅實的研發人才儲備和高等級自動駕駛技術實力，宏景智駕進入量產階段顯得舉重若輕。據宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士介紹，宏景智駕今年將交付不少于5個前裝量產項目，實現近10萬裝車量，后發先至。

“直道超車”的底氣，來自其創始團隊的厚積薄發。宏景智駕創始團隊無一例外都是汽車行業的老兵，分別在通用汽車、福特汽車、北汽、德爾福、麥格納等國內外知名主機廠、Tier1有過多年工作經歷，合計完成過全球十幾款量產車的研發工作，擁有百萬輛量產車下線的工程經驗。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士，曾擔任國際汽車工程師協會（SAE）動力總成會議組委會主席，可以說抵達過傳統汽車產業金字塔頂尖，深諳自動駕駛關乎人身安全，不應該建立在“PPT“上，而應該基于對“汽車設計及制造“本身擁有過硬實力的基礎上，與此同時，在企業發展過程中不斷擴充和吸納軟件開發及互聯網背景成員。這樣一支團隊，天然具備“車規級、可量產”的汽車人基因，同時附帶“做了再說”的實干家性格。

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正向驅動——從技術出發并回歸技術 開創自動駕駛全新商業模式

從技術出發，多年來，宏景智駕構建起了“以技術嬴合作、以合作嬴量產、以量產贏數據、以數據嬴技術”正向驅動的飛輪商業模式，旨在賦能更多主機廠，開創“自動駕駛平權時代”，拉平整個行業的技術代差。

“以技術嬴合作”，宏景智駕與產業鏈上下游的合作正不斷加深。從Tier1的角度，宏景智駕的主機廠客戶包括傳統主機廠和造車新勢力；不僅如此，宏景創造性開創Tier0.5合作模式，進一步深入到主機廠的開發過程中，與主機廠自建的自動駕駛團隊相配合。

同時，宏景智駕與產業鏈并不止步于供應商與客戶的關系。今年4月，宏景智駕與江淮汽車的合資公司域馳智能正式亮相，主打軟硬件一體的車規級智能網聯全棧式解決方案，首條域控制器智能生產線已經在合肥投入運營。宏景智駕還攜手域馳智能與地平線共同簽署了戰略合作協議，宣布將發揮各自在域控制器、智能駕駛系統、算法芯片、市場開拓、量產生產等方面的優勢。2020年12月，宏景智駕與安能物流、英特爾、賽靈思及江淮汽車宣布共建開放式自動駕駛生態圈。

“以合作嬴量產”，目前宏景智駕正處于“推進量產階段”的加速期。

目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI芯片+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。宏景智駕認為，該產品完全具備直接對標國際大牌供應商的技術實力，將引領和提升L2+高等級智能駕駛產品在國內汽車市場的裝車率，并從根本上改變高端汽車電子產品長久以來被國外零部件巨頭壟斷的局面。

“以量產贏數據、以數據嬴技術”。在宏景智駕的戰略布局里，2021-2022年將進入“數據驅動階段”。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：“數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然后形成一個正向的加速發展?！背私衲杲?0萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，并將聯合更多的優秀合作伙伴，于今年下半年率先開始實際的商業化試運營。

“腳踏實地”——用量產ADAS產品實現自我造血和可持續發展；“仰望星空”——面向高等級自動駕駛技術，不斷拓展技術和商業化邊界。作為一家以自動駕駛技術見長的科技公司，宏景智駕旨在實現交通產業的全面革新，通過“可持續的正向驅動商業模式”，“顯著的項目和產品落地速度”和“開放性的自動駕駛生態圈”實現高速發展。剛滿3周年的宏景智駕，已經成為自動駕駛領域 “技術創新型”公司的典型代表和中堅力量。

滴滴出行老板是誰

程維。

1983年5月19日出生，江西上饒人。滴滴出行的創始人、董事長兼CEO全面負責滴滴出行的戰略規劃和運營管理。第十三屆北京CPPCC會員。

程維在阿里巴巴集團工作了8年，在區域運營和支付寶B2C業務方面有著成功的管理經驗。2012年，29歲的程偉創執掌小菊科技，在北京中關村推出了手機通話軟件滴滴打車。2016年10月18日，2016胡潤IT富豪榜發布，程維以120億元排名第28位[3]。2017年5月，程維與劉清一起被《時代》雜志列入“20位最具科技影響力人物”，成為這份榜單中僅有的兩位中國企業家。2019年10月10日，胡潤百富榜發布，程維以180億元財富值排名第195位；10月28日，胡潤研究院發布《2019胡潤80后白手起家富豪榜》，程維以180億元排名第5；11月7日，程維以84.9億元財富值位列2019福布斯中國400富豪榜第318位。

2020年2月26日和2020年3月9日，他們以180億元的財富，分別位列2020年世茂深港國際中心胡潤全球富豪榜第1097位[9]和2020年胡潤全球青年白手起家富豪榜第21位。

拓展資料：

1、滴滴出行”App改變了傳統的打車方式，為用戶建立了大移動互聯網時代的現代出行方式。與傳統的電話打車、路邊打車相比，滴滴打車的誕生改變了傳統的出租車市場格局，顛覆了路邊停車的概念，利用移動互聯網的特性，線上線下融合，從打車初期到下車全程在線支付車費，畫出了一條與乘客、司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化了乘客打車體驗， 改變了傳統的出租車司機等載客方式，而讓司機師傅根據乘客的目的地“接單”并解救司機和乘客。

2、2019年8月5日，滴滴出行宣布其自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

（操作環境iPad第九代15.1 滴滴出行 6.1.1)

大眾CEO：大眾旗下自動駕駛汽車將在2030年成為主流

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，大眾品牌CEO Thomas Schafer表示，到2030年時，大眾旗下的自動駕駛汽車將會成為主流，屆時商用車部門將會成為（高級別自動駕駛技術廣泛成熟應用的）引領者。

Thomas Schafer表示，自動駕駛技術是有用的，我們正在漢堡和慕尼黑進行測試。因為產量稀少，所以車輛成本極其昂貴。目前必須把重點放在自動駕駛技術上，一旦成功，將會帶來更多的利潤和機會，雖然并非贏家通吃，但是也要盡早入局。

雖然目前的最新消息是，Argo AI已經倒閉，但是這也不影響大眾繼續加大對高級別自動駕駛技術的投入，并接收部分來自Argo AI的員工。

在2021慕尼黑車展期間，大眾ID.BUZZ自動駕駛原型車亮相，該車搭載了來自大眾汽車集團投資的美國初創公司Argo AI的自動駕駛技術，采用了攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等軟硬件系統的自動駕駛技術方案。

同時，大眾旗下的Moia公司，也計劃于2025年在漢堡開啟無人駕駛出租車運營。

根據易車App“熱度榜”數據，大眾新能源在新能源品牌中排名第60位，如需更多數據，請到易車App查看。

滴滴真正的老板是誰?

滴滴真正的老板是滴滴公司創始人程維。

程維，滴滴出行創始人兼CEO，全面負責滴滴公司的戰略規劃和運營管理。曾在阿里巴巴集團任職八年，于區域運營和支付寶B2C業務上取得成功的管理經驗。2012年，二十九歲的程維創辦小桔科技，在北京中關村推出手機召車軟件滴滴打車。

滴滴出行軟件介紹

“滴滴出行”App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊招車來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合。

從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。

2019年08月05日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

孵化出大疆后 李澤湘又玩自動駕駛 成立1年營收超3000萬

車東西

文 | 曉寒

國內的自動駕駛公司多聚集在北上廣深等一線城市， 汽車 與 科技 產業比較落后的內陸省市很少能見到他們的身影。

但在湖南省會長沙就有一家自動駕駛公司——長沙智能駕駛研究院（也稱CiDi，希迪智駕）。

▲CiDi的L4級自動駕駛重卡

這家公司由大疆創始人汪滔的大學老師，香港 科技 大學李澤湘教授于2017年末回鄉創辦，目前不到2年的時間就已經發展到260多人的規模，不僅獲得了長沙市的自動駕駛路測牌照，還與政府合作在長沙市內部署了自動駕駛公交車，成長為了長沙乃至湖南省智慧交通領域的關鍵力量。

前一陣，CiDi又正式進軍無人駕駛礦車領域，并向內蒙古某礦場交付了一臺無人礦卡投入測試運營，開啟了技術的量產進程。

▲馬濰

借著這一關鍵業務進展，車東西日前與CiDi總經理馬濰進行了一次深度交流，對無人礦卡的技術與運營細節、CiDi在團隊與業務方面取得的新成果、公司發展戰略等核心問題都有了更深入的了解。

而通過這次談話，也足以看出內陸地區自動駕駛公司的獨特打法。

一、如何讓過百噸的礦車自己開？遙控駕駛+無人駕駛

今年3月11日，CiDi正式向內蒙古某礦場交付了無人駕駛礦山卡車（以下簡稱無人礦卡），并且已經在當地投入使用，參與作業。

一個值得注意的細節是，這臺無人礦卡其實并非嚴格意義上的L4/L5級自動駕駛車輛，它的無人化是通過自動駕駛+遙控駕駛來共同完成的。

▲CiDi的無人礦卡

在復雜度較高的裝載和卸載礦石作業流程中，可以使用遠程遙控的駕駛模式，由駕駛員在遠處利用V2X技術進行操作。而像是從裝載點向卸載點行駛的運輸流程中，則使用自動駕駛模式，由礦卡自行行駛，但車上是無人的。

馬濰告訴車東西，由于礦區屬于高危險工作區域，因此礦場運營單位對安全問題極為關注，因此非常愿意采用自動駕駛等新技術來提升安全水平，降低事故率。

但一個關鍵問題是，礦卡在進行裝卸作業時的工作環境并不是結構化的，因此需要復雜昂貴的技術實現自動駕駛，某些客戶很難在初期接受太大的投資，因此CiDi才推出了遙控駕駛+無人駕駛相結合的工作模式。

“這種方案首先將駕駛員拿了下來，既減少了因為人類分心等原因造成事故的可能性，同時也提升了司機工作的舒適度?！瘪R濰說道。

一個需要注意的細節是，CiDi的這套遙控系統猛一看跟遙控車一樣略顯“簡單”，但背后其實有不少真功夫。

一方面，為了保證通信的穩定和時延，CiDi為無人礦卡裝上了自主研發的V2X通信模塊，并在礦場架設了V2X網絡，同時支持DSRC、LTE、LTE-V三種主流V2X通信協議，可實時回傳控制和視頻信號，如果出現礦卡意外失聯的情況，車輛則將自動停車。

另一方面，礦卡車身體積巨大，有不少視覺盲區。因此CiDi這套遠程遙控駕駛系統不僅能提供前后方視頻畫面，還提供了頂部視野的俯瞰圖和側方姿態圖，給駕駛員提供了360度無死角的觀察視野。

▲CiDi遠程遙控駕駛系統示意圖

無人駕駛方面，CiDi為這輛礦卡配置了由激光雷達、毫米波雷達、攝像頭組成的傳感器陣列，可對100米范圍內的行人、車輛、障礙物、標志物等物體進行感知，并且能夠適應多種天氣和礦區的惡劣工作條件。

此外還有個小細節，馬濰并未透露這輛無人礦車的傳感器配置，但是強調其使用的是低成本固態激光雷達。

再結合著高精地圖和三重定位方案，這輛無人礦卡即可在裝載點和卸載點之間實現A到B的無人駕駛。

當然，正如前文所言，CiDi還與礦區合作在當地架設了V2X通信網絡，礦車還能通過接收到的V2X信號來補充單車智能的不足，最終做出最佳的無人駕駛決策。

最后需要指出的是，CiDi的目標并非僅僅打造一輛無人駕駛礦車這么簡單。

結合著V2X通信網絡、帶有感知能力的場端智能設備、云端控制中心，CiDi還推出了一套無人礦山管理系統，云端控制中心對整個礦場具備全局感知能力，進而為每輛礦車指定運輸路線，車輛接收到命令后，根據自身的感知能力，自行完成行駛與裝卸工作。

二、專注L4級自動駕駛重卡 技術沿途下蛋獲得營收

早在CiDi于2017年成立之前，董事長李澤湘教授就已經確定了為城際物流重卡提供L4級自動駕駛技術的發展方向。

成立之初，CiDi迅速研發出了可在高速公路行駛的L4級自動駕駛重卡（測試車）。2018年底，其自動駕駛重卡又實現了以最高100公里/小時的速度在高速公路上行駛的成績，并開啟了多款重卡、公交車型的智能化后裝改造工作，智能駕駛技術也完成了第二次全面迭代。

▲CiDi團隊成員和自動駕駛測試車輛

上述簡要技術發展歷程已經說明CiDi的研發重點在于城際重卡，那么為何其最先實現落地運營的是無人礦卡呢？

馬濰表示，這就是一個將L4級自動駕駛重卡技術沿途下蛋的過程。

技術上，他認為L4級自動駕駛重卡在未來5年內仍難以落地，即使實現落地也仍需要配備安全員，實際商用價值并沒有凸顯。

而如果要拿掉安全員，必須與V2X進行配合，這又需要對高速公路等基礎設施進行改進，需要較長時間才能落成。

因此，即使不考慮法規問題，L4級自動駕駛重卡離商業應用還為 時尚 早。但在研發L4級自動駕駛重卡的過程中CiDi也需要獲得收入生存下去，需要將現有技術實現商用，對比下來最終選擇了礦場這個場景。

據馬濰介紹，普通百噸級別的小礦卡一般售價可達百萬元，大型礦卡的售價則高達數千萬，對于礦場主來說，“選裝”自動駕駛/遙控駕駛系統的成本對其影響較小，這是無人礦卡能夠落地的經濟基礎。

與此同時，由于礦卡噸位巨大，多用具備扭矩優勢的電機驅動（搭載的內燃機主要用于發電），因此CiDi只需為其加裝一套電控的轉向系統，即可實現自動駕駛，具備硬件基礎。

最后則如前文所言，礦區對安全問題非常重視，也有很強意愿使用自動駕駛這種新技術來減少人工，從而相當于降低了出現事故的風險。

“這幾方面加起來就是說，無人駕駛礦卡對礦場來說是剛需?！瘪R濰說道，“像是內蒙古礦場購買的那臺礦卡連駕駛室都拆掉了，是真正的無人車?！?/p>

出于保密考量，馬濰并未告訴車東西這套無人駕駛系統的售價，僅表示其價格與礦車的價格相比只占很小一部分?！俺杀局饕莻鞲衅鞑糠??！?/p>

目前，最貴的Velodyne的64線激光雷達售價在60萬左右，而4線、16線的激光雷達售價則在十幾萬到數萬元不等，毫米波雷達和攝像頭的硬件成本則更加便宜，車東西推測其總成本或許在幾十萬元的水平。

最后，在馬濰看來，礦車市場的規模也足夠CiDi來深耕。

他分享的數據顯示，目前國內總計有幾千臺大型礦車和3萬臺小型礦車，每年還分別有幾百和幾千臺的增量。有機構預測，未來幾年這些礦車也會逐漸實現智能化升級，總市場規模至少在5億元左右。

據馬濰透露，在內蒙古交付第一臺無人駕駛礦卡后，CiDi也正在與更多礦場進行洽談，明年就會真正推動無人礦卡量產落地。

三、成立第一年就獲3000萬收入 自動駕駛公司也做混動

CiDi成立于2017年10月，至今雖然只有1年半的時間，但是其在團隊與業務層面都取得了一系列進展。

團隊上，CiDi的團隊規模已達260多人，擁有十幾名博士和幾十名碩士，且其中不少人都是從北上廣深等大城市回到湖南的技術人員。

▲CiDi辦公樓

馬濰告訴車東西，CiDi董事長李澤湘教授本身就是湖南人，在機器人運動學控制學術上取得了很高成就，他早年的博士論文就是自動泊車，孵化出大疆，固高這類知名企業后，也希望在家鄉創辦一家 科技 公司，將自動駕駛的春風引回湖南。

▲左右分別為馬濰和李澤湘

于是就成立了CiDi，并去美國將時任德州儀器基爾比研究院系統研發總監的馬濰挖了回來，由他具體負責日常運營。

產品上，CiDi核心聚焦L4級自動駕駛重卡領域，同時也涉足了V2X車聯網、商用車混動系統方向。

馬濰透露，CiDi是第一批拿到長沙市自動駕駛測試牌照的廠商，總計有10多臺測試車用于研發自動駕駛技術，其中有7臺卡車，剩下的則為乘用車。此外其還在長沙市內部署了2輛無人駕駛公交、在新疆部署了一臺L4級自動駕駛駕駛冷鏈卡車進行測試，目前累計路測里程超過10萬公里，擁有超過89項相關專利。

▲CiDi的自動駕駛測試車輛

正如前文所言，由于判定無人礦車更具備落地條件，因此CiDi的技術先在礦場實現了落地，那么其L4級自動駕駛駕駛卡車的落地規劃在何時呢？

馬濰表示，目前其已經在跟一些商用車廠商合作，預計會在2021年實現小規模量產。但他同時強調，即使是2021年實現落地，車上仍然會有安全員，想要真正實現無人，必須依靠V2X技術，實現車路協同。

在這種判斷下，CiDi于2018年就開始涉足V2X技術研發，開發了支持DSRC、LTE、LTE-V等多種通信協議的OBU、RSU模塊，并打通5G，以及完整的V2X車路協同方案。

據介紹，CiDi研發的OBU、RSU模塊已經實現規模銷售，V2X解決方案不僅在上述內蒙古礦區進行部署，其還在積極參與長沙等地的智慧道路改造項目，推動車路協同技術的量產普及。

▲CiDi辦公室

馬濰透露，CiDi 2018年實現了年初定下的3000萬元營收目標，其中有一半都來自V2X業務，另一半則來自自動駕駛領域?！敖衲隊I收肯定超過去年，目標在3000萬到1個億之間?！瘪R濰自信的說道。

另外一個比較有意思的細節是，CiDi作為一家自動駕駛公司，其還在研發商用車的混動技術，背后究竟有何考量呢？

馬濰表示，其在與車企和用戶進行溝通時發現，除了駕駛員成本，大家關注的另外一個重點往往在燃料成本方面。

“一些重卡每年的運營成本就高達150萬，是車價的數倍之多。如果整套自動駕駛技術能降低20%的油耗，每年就能節省幾十萬的成本?！瘪R濰介紹道，“做自動駕駛把節能問題也一并考慮在內，才能真正實現技術落地?！?/p>

為此，CiDi研發出了一套裝在重卡掛車車輪旁的電機助力系統，在上下坡、起步等階段給予車輛一定助力來起到降低油耗的作用。

當然，量產混動系統并非一家自動公司所能搞定，CiDi其實也在跟主機廠、Tier1公司深入合作，希望能將混動、自動駕駛等技術整合在一起，實現既節省人力，又節省能耗的雙重目標。

結語：一家務實的自動駕駛公司

在與馬濰交流完之后，車東西對CiDi最深入的印象就是兩個字——務實，主要體現在兩個方面。

第一，雖然主攻方向是無人重卡，但在判斷無人重卡5年內拿不掉安全員，無法大規模量產商用后，迅速找到了礦區這一細分場景，推出了無人礦卡，用技術的沿途下蛋來保證現階段的營收。

與此同時，由于礦卡在裝卸過程并非完全標準化，其又將自動駕駛技術與遙控駕駛技術結合，讓裝卸過程人工遠程駕駛，行駛過程自動駕駛，實現了技術的快速落地。

第二，CiDi意識到自動駕駛技術并不能孤立落地，還需要與V2X技術、混動等技術結合，才能真正拿掉駕駛員，降低運營成本。

因此其在研發自動駕駛技術時也開啟了V2X、混動系統的研發進程，不僅能夠獲得收入，還真正為技術落地做好了準備。

關于做自動駕駛的公司老板和做自動駕駛的上市公司的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。