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        1. 新能源汽車鎖電什么意思(新能源汽車鎖車充電嗎)

          新能源汽車 838
          本篇文章給大家談談新能源汽車鎖電什么意思,以及新能源汽車鎖車充電嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、雅迪小飛象電動車為什么要鎖電池

          本篇文章給大家談談新能源汽車鎖電什么意思,以及新能源汽車鎖車充電嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

          本文目錄一覽:

          雅迪小飛象電動車為什么要鎖電池

          電動車充放電電壓低,內阻還更大。當流過流過相同的電流,內阻大的電芯發熱量相對比較多,進而導致該電芯溫度過高,內阻又會進一步升高。內阻和溫升,形成一對負反饋,使高內阻電芯加速劣化,這不僅會導致電池包電壓降低,容量降低,較高的發熱量還有自燃的風險。鎖電后的電池包不僅會限制充電電量,通常還會限制充電電壓和輸出功率。前者可以防止過沖,后者則能減少劣化電芯的發熱量,從而降低自燃風險。

          1、檢查一下斷電開關(在剎車把后面)是否,正常,把斷電開關線拔掉,看看能否啟動;

          2、此外多半是控制器壞掉了,試著換控制器是否正常;

          2、這種情況一般是防盜器壞掉引起鎖電機。如果有防盜器將防盜器卸掉試試看;

          3、檢查都發現不了問題,那檢查一下總線纜分線處是否有根黑色線(負極)接觸不良。方法:用萬用表分段測量。如果還偵測不出問題,可以將電動車送往修理點修理確認。

          電動汽車鎖電是怎么回事?廠家會有什么好處?車主又會損失什么?

          電動 汽車 維修部工作的朋友告訴我,鎖電是降低電池衰減的保護措施,雖然看起來是對電池有益,但是電動 汽車 的車主反而全體反對,原因是因為這樣做有很大的缺陷!

          汽車 一直是我們每個家庭中必不可少的代步工具,無論是在城市還是農村只要是馬路上,我們能見得最多的就是行駛中的 汽車 。

          相關部門的數據公布,截止到2021年年底,全國 汽車 保有量已經高達3.02萬億輛,扣除已經報廢的數量比2020年增加了2350萬輛總增長6.32%。

          通過數據,我們可以明顯地看到我國 汽車 市場的繁榮,然而在全國 汽車 已經達到3.02萬的規模下汽油的消耗也是水漲船高。

          根據相關部門公布的數據顯示:僅2021年1~6月份,成品油消費量達到16294萬噸,同比增長了5.7%,其中汽油,航煤同比分別增長了10.7%,39.8%,而柴油的數量反而下降了3.5%。

          通過兩種數據的對比,我們可以得出一個結論:隨著我國民眾購買力越來越強,全國 汽車 數量將會越來越多!

          雖然這看起來是一件好事,也代表著消費者手中可支配的錢越來越多,但是這么多 汽車 行駛在馬路上時,無時無刻都在往空氣里排放廢氣!

          長久以往,我們的空氣質量必然會越來越差,所以為了保證國內的大氣生態環境,讓我們每天都可以有藍天白云。

          現在的城市開始大力推廣新能源 汽車 ,為了提高新能源 汽車 的保有率,當地對那些購買了新能源 汽車 的車主進行了各種優惠措施。

          比如會給那些購買了電動 汽車 的車主,各種補貼以及不限號和不限制上牌,對于電動 汽車 車廠也進行了減免稅務,提高補貼的優惠。

          在這種情況下,國內的電動 汽車 廠家全面開花,各種續航1000公里的電動 汽車 也相繼出爐。

          車主們在眼花繚亂的同時,許多已經購買了電動 汽車 的車主,卻發現自己的電動 汽車 經過保養后續航里程明顯降低。

          這讓許多電動 汽車 車主有些摸不著頭腦,車主們開始質疑廠家故意鎖電,而廠家的解釋是隨著天氣的變化,電動 汽車 的電池損耗,這是正常的現象!

          曾經我也對這個問題很疑惑,但是等我碰到了在電動 汽車 售后工作的朋友時,他這才和我詳細解釋了其中的利弊。

          那么為什么會出現鎖電的現象?鎖電又是什么意思?這樣做對車主和廠家又有什么用處?現在就讓我們來討論一下這個問題的答案。

          以案說法:威馬 汽車 私自鎖電,173位車主聯名發布律師函!

          2022年1月10號,這個本該是很普通的日子里,卻在電動 汽車 界中又發生了一件大新聞!

          根據相關媒體報道,在這一天威馬 汽車 的173名車主,聯名向威馬 汽車 的生產廠家發送了律師函。

          在律師函上這173名車主明確表示:要求威馬公司七日內,立刻停止虛假宣傳,終止侵害用戶權益,主動負起安全責任,彌補重大的安全缺陷,以及賠償用戶的損失,公開誠懇道歉。

          而讓這173名車主如此氣憤的原因是,只是因為威馬 汽車 在2021年12月23號~2022年1月15號之間開展了迎新年用戶特優活動,隨機被抽取的幸運用戶將獲得免費的全面車輛檢查和價值200元的京東卡。

          說到這里肯定會有朋友疑惑,這看起來就是一件服務車主的好事,為什么會引發接下來的事件呢?

          其實引起這起事件的原因,是因為電動 汽車 在購買之前宣傳續航400km,買到手變成了350km,通過檢查以后變成了300km!

          而現在又是冬天最寒冷的時候,這讓續航直接更加縮水到160km,這起事故放在誰的身上,誰也接受不了!這才引發了威馬 汽車 173名車主的強烈反應!

          目前來說,威馬 汽車 還沒有作出回應,但是電動 汽車 鎖電,根據我的朋友訴說:反而是業內常態!

          什么是電動 汽車 鎖電?

          無論是電動車還是電動 汽車 ,使用的都是有電池作為主要輸出的交通工具,然而既然是依靠電池作為動力輸出,必然是有一定的損耗!

          而電動 汽車 是高智能的產物,所有的電動 汽車 所使用的電池也是分為兩大類,這兩類分別是蓄電池和燃料電池。

          蓄電池主要適用于純電動 汽車 ,包括鉛酸蓄電池,鎳氫電池,鈉硫電池,二次鋰電池,空氣電池,三元鋰電池。

          燃料電池專用于燃料電池電動 汽車 ,包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池。

          而為了能夠更好地管理電動 汽車 ,讓電動 汽車 可以完美達到我們想要的續航里程,在專門的電動 汽車 上會有一個BMS電池管理系統。

          說得更加通俗一點,也就是和我們手機上的電池管家一樣的作用,這個系統主要是可以智能化管理,維護各個電池單元,防止電池出現過充和過放,延長電池的使用壽命以及監控電池的狀態。

          而我們平時在充電的時候,總是下意識地直接把電池充滿,在電池充滿后會有BMS接管自動切斷電源,以防止 汽車 電池因為過程而損壞。

          我們在電動 汽車 上看到的電量顯示,用的就是這個系統,而鎖電的定義是通過軟件寫入系統內直接鎖住電池的電力。

          主要的操作方法就是通過升級寫BMS (新能源 汽車 電池管理系統)從而達到對電池電量SOC(系統級芯片)窗口的鎖定,重新定義了電池的電壓范圍,以限制電池的充電量和用電量!

          電動 汽車 鎖電對于廠家的好處。

          1:提高電池壽命。

          作為電動 汽車 中最重要的動力輸出系統,許多電動 汽車 的廠家在電池包中,使用率最高的分別是三元鋰電池組和磷酸鐵鋰電池,最有代表性的就是特斯拉和國產的比亞迪電動系列。

          特斯拉所使用的三元鋰電池在理論上循環壽命可達1500次,在實際使用中完全充放電循環在800次左右。

          而比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池可以在理論上達到2000次循環以上,但是這些全部都只是理論上的數據。

          而根據南北方溫度的差異,這個數據還會有所降低,而我們車主平時在使用電動 汽車 時,根本無法保證電池使用時,是否在對電池有害的過充過放還是對電池有益的淺充慢放。

          而通過更新MBS系統,直接讓電池電量強制淺充淺放就可以保證電池的最大壽命,讓電池可以使用的時間更久一些。

          2:防止車輛自燃。

          我們總能在新聞中看到有許多次純電動車突然無故自燃的情況,而造成這種因素雖然原油很多,但是很大概率是因為電池內部溫度過高。

          而溫度過高,只是因為我們經常把電動 汽車 的電池充到百分之百,會使電池內部的電池荷電量逐漸增多,發熱量快速提升,容易造成發熱失控,從而引起車輛自燃。

          如果通過BMS系統直接讓電池長期維持在80%或者70%的狀態下,就可以使,車輛自燃的情況大幅度降低。

          3:減少維護成本。

          上文中我們已經說到,電動 汽車 最主要的動力輸出系統就是依靠電池,而電池的種類雖然是分為好幾種,但是它的價格一直是居高不下。

          我們普通消費者在購買一輛電動 汽車 時,所花費的價格從最低的幾萬到幾十萬不等,而一組電池更換的價格可能會在幾萬到十幾萬之間。

          而電動 汽車 廠家的售后也是需要收益的,打個比方來說:某在 汽車 維保過期后,更換電池報價五萬多。

          而依據成本來計算,電動 汽車 所使用的電池容量就按照在18.5kw/h按照1700kw/h計算,它的電池價格應該是在31405元,而售后換電池報價五萬多。

          當然作為 汽車 4S店也不能白干,畢竟開店就是為了做生意,如果沒有利益,4S 也是會倒閉的!

          而如果不鎖電一直讓電動 汽車 按照標注的里程行駛,在用戶不注意的情況下,電池的損耗必然會大大增加。

          引起的連鎖反應是電動車制造廠家會增加更換電池的成本,減少一部分的收益,而鎖電可以盡可能把廠家的損失降到最??!

          鎖電對電動 汽車 用戶的影響又有多大?

          上文中我解釋了鎖電對廠家的好處,但是鎖電畢竟是不道德的行為,鎖電以后對用戶的影響通過以下2點來說明:

          我們在購買電動 汽車 時,總能看到電動 汽車 廠家的各種宣傳,某些大品牌的電動 汽車 直接打出續航1000km的廣告。

          這讓許多消費者心動不已,畢竟現在許多燃油車也不能一箱油跑1000km,中間最起碼燃油車還需要加加油什么的。

          而電動 汽車 充滿電后續航達到1000km,這讓許多對電動車續航有憂慮的用戶很是心動,從而直接花錢購買。

          但是當我們拿到車以后在實際使用中,卻發現續航根本就沒有這么多,而如果去4S店檢查也只是得出受天氣影響,請依據實際續航為準!

          然而就在我們覺得確實是因為天氣的因素才讓電池續航有所降低時,如果4S電給我們進行了鎖電,那么這個續航里程會非常明顯地降低,尤其是在北方寒冷地區這種感覺會非常的明顯。

          我舉一個簡單的例子,就以我鄭州為例:當一臺續航是在400km的電動 汽車 后,經過鎖電操作加上天氣寒冷的因素,會直接讓續航掉到不到200km!

          第二點:鎖電后電量充滿,充電槍可能會拔不下來。

          這種情況有可能是系統的一個bug,作為電動 汽車 在出廠時,隨車BMS系統設置中,程序中會對電池電壓達到多少伏才會斷電有一個標準。

          而如果經過4S店后期對BMS系統進行鎖電操作后,關于充電電壓達到多少伏斷電的判定標準沒有更新。

          這就會讓電動 汽車 在使用充電槍充電時,電量顯示是已充滿的狀態,而電壓沒有達到之前系統設置的標準,從而無法解鎖充電槍。

          第三點:冒犯了用戶的知情權。

          電動 汽車 鎖電是因為目前電動 汽車 技術不成熟,無法杜絕天氣和電池衰減對續航的影響,而不得不進行的暗箱操作。

          既然是暗箱操作,基本上是不會對用戶說明的,而某些廠商也不會對電池鎖電得太過分,從而基本上不會讓用戶覺察出來。

          然而作為用戶我們是有知情權的,知情權是指知悉獲取信息的自由與權利,特別是作為車主 汽車 是我們花錢購買的, 汽車 的是屬于我們的私人財產。

          廠家在 汽車 上的一切操作應當經過我們的同意,根據《消費者權利保護法》第八條規定:消費者享有知悉其購買,使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。

          電動 汽車 用戶如何判定是否被暗中鎖電?

          既然廠家鎖電是對我們用戶的冒犯,而我們又該怎么判定是否被廠家鎖電,想要判定只需要以下兩點:

          ①:電壓標準判定。

          作為電動 汽車 ,我們每次在充電的時候,在電動 汽車 中間的電源管理會有專門的提示,根據我們所使用的 汽車 電池電壓來判定。

          打個比方:就以基本的電池電壓為410V電動 汽車 為準,在剛剛出廠之前使用慢充時,電壓壓力可以達到407.5V。

          而如果經過廠家鎖電后,在使用普通充電電池充滿到100%,電壓也只有大約396V之間,有可能還會更低!

          而這種判定方法適用于電池狀態一直是 健康 狀態,如果是那些電池已經使用四五年的,電池是肯定會有損耗的!

          ②:保養前保養后的續航里程差別極大。

          除了查看電壓標準,我們在沒有做過 汽車 保養之前可以跑到200公里續航,但是在做過保養以后續航只有100km。

          這就很明顯是被鎖電了,而為了能測試是否真被鎖電,我們可以試試在不開空調的情況充滿電,續航到底有多少?

          如果相比于保養之前差別過大,基本上可以判定是被鎖電過,這個時候只能通過法律途徑保證自己的權利。

          寫在最后:

          無論是廠家的說法有多好,鎖電后對于用戶的影響是很大的,而目前來說由于 汽車 電池技術的壁壘,鎖電行為也是不得已而為之。

          但是我們作為消費者,為什么要為廠家的技術不成熟而付出自己的體驗,我們在買電動 汽車 時圖的就是一個續航!

          2021年2月份,挪威法庭就因為特斯拉鎖電而被判有罪,同時也被要求向數千名車主,每人支付16000元的美元賠款!

          而現在國內廠商鎖電的行為又會面臨什么樣的處罰呢?

          對此你怎么看?歡迎留言討論和轉發。

          如何知道新能源車鎖沒鎖電

          可以根據續航里程大致判斷一下。

          每臺車都有續航里程的詳細數據,鎖電后車的續航會縮減10%左右。

          另外鎖電是為了解決電池自燃問題,其實也是為用車者安全考慮。

          威馬官方回應被質疑“鎖電”

          威馬官方回應被質疑“鎖電”

          威馬官方回應被質疑“鎖電”,據悉,在改變電池的最高充電電壓后,一定程度能降低電動車起火的概率。2020年下旬,威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。威馬官方回應被質疑“鎖電”。

          威馬官方回應被質疑“鎖電”1

          針對自1月以來威馬汽車被質疑“鎖電”的問題,時隔兩月,威馬官方終于對此做出了回應。

          威馬回應媒體稱,公司并沒有鎖電的行為,電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

          截至3月8日,威馬共收到247位用戶來電咨詢關于續航的問題。威馬稱邀請了相關用戶前往就近門店更好了解車輛狀態,截至目前,邀約同意進店的用戶為98人,征得用戶同意后進行檢測的車輛為38輛,檢測結果均為正常。

          早在2022年1月,173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函,質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”,并以實際續航里程大幅衰減為由,要求威馬汽車回應動力電池是否存在質量問題。

          據多位車主爆料,在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優”活動中,做了全面車輛檢查后發現續航下降明顯,被質疑門店進行了“鎖電”操作。

          《財經天下》周刊發現,在黑貓投訴平臺上,已有80條關于“威馬鎖電”的相關投訴。

          有意思的是,對于大規模投訴威馬還未做出回應之際,9日晚間,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾呼吁:油價大漲,快買電車!

          威馬官方回應被質疑“鎖電”2

          近日,多位威馬車主反映,在威馬4S店進行保養后,實際續航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關車主做了實測,滿電狀態下只能開207公里。

          威馬汽車方面則表示,并沒有鎖電的行為,電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

          去年底,威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。有網友懷疑,近兩年多次自燃,是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

          名為“保養”,實則暗地鎖電?

          一次免費的保養,卻讓周先生走上了漫漫維權道路。

          “去年5月份,我接到他們電話說免費保養,加上車當時后視鏡異響,我就進店做了保養,全程沒有跟我提‘鎖電’的事,但是最后工單里有一項BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統,也就是負責實現鎖電功能的系統?!敝芟壬鷮r代財經表示。

          此次保養后,周先生感覺愛車續航能力下降明顯?!斑@個車一開始就虛標比較多,400公里續航的車,被鎖前也就250公里左右,更何況后面這一鎖,車子只能跑200到180公里?!?/p>

          “鎖電”即鎖住電池的電力。據公開資料顯示,“鎖電”包含兩種概念,其一是像國家電網等一些充電樁直接寫明,電池只能充到表顯SOC(State of Charge)的95%,屬于出于安全從外部對電池的使用做出一定限制。

          其二是電池內鎖SOC,通過篡改BMS(新能源汽車電池管理系統)中的關鍵數據,從而達到對電池電量SOC(系統級芯片)窗口的鎖定,也就是人為地把電池能夠達到的最大電量卡住,限制了電池的充電量和用電量。

          而“鎖電”使得電池容量的減小,也進一步導致了新能源汽車的續航里程的減少。按照周先生的說法,威馬廠商或屬于第二種“鎖電”情況。

          在發現疑似“鎖電”情況導致續航打折后,周先生幾經維權,發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多?!安恢刮乙粋€人發現續航縮水,現在兩個維權群已經有了500多名用戶,聯名維權車主人數也在不斷上升?!?/p>

          據周先生了解,去年底,出現了最集中、規模最大的一批疑似“鎖電”操作。彼時,威馬汽車推出“迎新年用戶特優”活動,宣傳隨機抽取18888名幸運用戶,提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來后,這批“幸運兒”卻同樣發現續航下降明顯,質疑被忽悠去門店進行“鎖電”操作。

          參加了此次元旦活動的車主馬先生向時代財經反映,自家車輛在做了日常保養后也出現“鎖電”情況。據馬先生透露,“去年6月車輛做了日常保養,后來發現,在滿電情況下,車上路一開始就有動能回收了,之前是沒有的?!?/p>

          而另一個明顯表現則是,續航縮水嚴重,“例如冬天往年同期滿電跑200km,電池還能剩20%左右的電,21年冬天跑到180km,就剩10%左右了?!?/p>

          另據馬先生表示,自己發現車輛出現續航減少、在充滿電的情況下出現動能回收等現象后,車友群里也有陸續有其他車主在反應車輛電池使用異常的情況。據馬先生描述,“今年元旦以來發現大量車友都在稱自己被威馬鎖電了,而被鎖電的大多是EX5車型?!?/p>

          而令車主們更不滿的是,威馬廠商對于前者反映的“鎖電”質疑拒不承認,也未采取相關解決措施。據周先生提供的與經銷商溝通會談錄音顯示,經銷商相關代表稱沒有決策權,只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之后,威馬汽車同樣沒有聯系用戶對接。

          2月21日,時代財經聯系到了與周先生進行溝通的達世行威馬售后服務中心,但該中心相關人士并未對車主的鎖電質疑進行回復,只是表示“不知情”。

          “鎖電”后仍自燃?車主喊話:315不見不散

          “這個事本質是威馬通過侵害用戶利益的方式,去彌補和掩蓋其電池安全缺陷?!敝芟壬聹y,前述操作背后,或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關。據悉,在改變電池的最高充電電壓后,一定程度能降低電動車起火的概率。

          據公開報道,2020年下旬,威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。隨后,去年12月,鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。

          “去年12月至今,已連著燒了5輛?!敝芟壬撓档搅似渲幸晃话l生起火事故的車主獲悉,該車主8月進店保養過,但翻查之前的充電記錄,保養之后充電再沒能超過45度電池容量。在他們看來,該車之前可能已被“鎖電”,但依然未能避免起火。

          對于前述起火事故,威馬官方并未公開進行回應,也未公布具體事故原因?!坝脩敉ㄟ^客服電話、門店、官方論壇等反映相關質疑,但都被忽視,在官方論壇發的帖被第一時間刪帖;官方售后群組發現有人討論該事件,群立刻解散。用戶不得已,實在溝通無門,才發的律師函,結果至今依然沒有任何回復?!敝芟壬鷮r代財經稱。

          據悉,目前不少維權用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉,“已經準備好全面證據,315不見不散?!?/p>

          “維權車主的訴求都是最基本的,威馬汽車召回更換安全且足額的電池,安全就是沒有自燃風險;足額,是能日常跑到宣傳續航的80%,也就是320公里?!敝芟壬Q,“這個方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一,所以技術完全可行,方案完全成熟?!?/p>

          威馬官方回應被質疑“鎖電”3

          “開730公里過程中,居然需要充5次電,有時130公里就需要充電?!弊?021年12月15日到4S店保養之后,威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得不耐開了。

          朱平告訴第一財經記者,他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創新版表顯續航為320公里,前兩年的冬季實際續航能夠達到240~260公里,但就在剛過去的這個冬天里,他的車最多只能開到200公里。

          “我每天都要開60~80公里,去年12月15日去4S店保養之后,一下子就能感覺出不同,續航掉了50%?!敝炱秸J為,在自己不知情的情況下,威馬汽車在保養時對產品進行了鎖電。

          朱平并不是個例,在投訴平臺黑貓投訴上,“威馬鎖電”共能搜索到79條相關投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者,目前在他所在維權群人數已經超過600人,其中大部分成員為威馬EX5車主,也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。

          “1月,我們170多位車主聯名給威馬送了律師函,但是到現在還沒有得到官方的回應?!睆堢髡f到。

          充電變慢、續航變少

          “去年12月15日保養時,工作人員告訴我,除了常規項目外,還需要進行A柱打膠和BMS(電池管理系統)升級,當時就告訴我有個最新的電池軟件,也沒有告訴我升級之后會怎么樣?!敝炱礁嬖V記者。

          在朱平向記者展示的4S店服務工單上顯示,當日4S店工作人員除了對IPM標簽、保險絲和A柱進行相應的更換和維修外,還對ESC和BMS系統進行了升級。朱平稱,這次升級之后,車輛的續航里程明顯減少,同時充電速度也慢了很多。

          “2021年2月11日,我在國家電網120kW的.快充樁,充10.51度電用了17分鐘,到2022年2月9日,我在特來電的150kW快充樁,充9.43度電,花了34分鐘?!敝炱奖硎?,2021年那次是從5%電量開始充電,2022年這次的充電環境要比2021年好,而且是從20%開始充電,耗時反而更長。

          朱平告訴記者,以過往經驗,一般電量在20%以下時,充電功率并不會達到峰值,當電量在30%左右時,充電功率開始達到最高?!岸际茄a10度電,在充電樁功率更小的情況下,從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍,這就有問題了?!敝炱秸J為,威馬的鎖電不僅僅是降低了產品續航里程,還限制了充電速度。

          張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者,剛提車時,他的EX5 400續航接近300公里,然而同樣在元旦前后的北京,鎖電之后續航已經掉到150~160公里,幾近腰斬。同時,快充的充電速度明顯變慢,功率和速度都大幅下降,甚至出現了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。

          “有一次我在公共充電樁充電,旁邊3輛比亞迪都充好了,我還在那邊等著,真是太可笑了?!睆堢鞣Q,并非是在4S店進行常規保養時被威馬方面進行了疑似鎖電的操作。

          “從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作,當時是以夏季活動進店保養等名義進行的;后來,威馬又搞了送兩百元京東卡進行檢測的活動,還可以上門檢測,我就是在上門檢測的過程中被鎖電的?!睆堢魅缡钦f。

          今年1月10日,173名威馬車主實名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示,威馬通過“保養”、“隨機抽取18888名幸運兒活動”、“到店贈送200元京東卡”等活動,私自對用戶車輛進行鎖電操作。

          同時據朱平介紹,在173名車主遞交律師函后,威馬汽車通過OTA(空中下載技術)私自對系統進行修改,在修改后儀表顯示的續航信息前半段掉電較慢,續航顯示情況時好時壞。

          威馬汽車方面則告訴記者,該公司并沒有鎖電的行為,電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日,威馬共收到247位用戶來電咨詢關于續航的問題,并邀請相關用戶前往就近售后門店,通過全車檢測、陪同試駕等形式,幫助用戶更好了解車輛狀態、更全面發揮新能源汽車的性能及特點;

          目前,邀約同意進店的用戶為98人,征得用戶同意后進行檢測的車輛為38輛,檢測結果均為正常。

          新能源汽車頻被消費者質疑鎖電

          對于威馬方面的回復,部分車主表示并不認可。

          北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者,在接到檢測通知后,2月20日他去威馬4S店進行了檢測,在近6個小時的等待之后,4S店給出電池健康度96的結論,不符合衰減維修更換的條件。但據劉廷介紹,他的車剛剛行駛滿3年,之前冬季續航大概能夠達到230~250公里,今年冬季續航下滑至不到180公里。

          有車主認為,近兩年多次自燃,是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

          第一財經記者梳理相關信息發現,2021年12月,威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故,并發起過召回。

          新能源汽車被用戶質疑鎖電問題并不僅僅存在于威馬汽車。近期,多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱,小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電,80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此,小鵬汽車客服回應稱并無鎖電。

          2021年9月,廣汽豐田iA5車主集體維權,稱廣汽豐田在未告知用戶并經用戶允許的情況下,對大批廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統BMS等,人為降低汽車動力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映,車輛在經過廠家主導的程序升級后,電池容量、續航里程和充電功率均有明顯衰減。

          國內某車企研發工程師告訴記者,快充盡管充電速度快,但動力電池內電芯并無法保證完全一致,大電流快充會導致電芯電壓不一致,進而影響整個電池包的放電能力;此外,部分電芯充滿,部分電芯未充滿的情況下,BMS系統可能會判斷電池包未充滿,進而繼續充電,導致部分電芯出現過充。

          早前,曾有部分車企產品因為電池過充而出現自燃事故。為了解決這種問題,部分車企會在動力電池行將充滿時采用小電流充電,使得電芯電壓盡可能保持一致,所帶來的的問題便是充電時間增長,用戶體驗變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時,通過限制充電電量,減少過充的情況。

          汽車行業分析師張翔告訴記者,過充過放可能會導致動力電池“析鋰”,產生的“枝晶”可能會刺破隔膜導致正負極短路,引發熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現,但有些相關的OTA升級或線下升級,車企并沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果,監管部門應該推出相關規定,要求車企明確告知車主升級內容和帶來的影響。

          “對于車主來說,在遇到OTA升級或線下升級時,一定要看清楚相關的條款。當下,有些被鎖電,就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點擊了確認?!睆埾枞缡钦f。

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多,隨著新能源汽車新技術的出現,車主在消費過程中也出現了不少新問題。消費者在維權過程中均將面臨很大難度。新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多。

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多1

          “本來就有里程焦慮,現在還充不滿電,搞得人更焦慮了!”面對記者,威馬車主謝先生忍不住吐槽,而讓他鬧心的正是廠家推出的一種叫作“鎖電”的操作。

          據業內人士解釋:“鎖電”顧名思義就是鎖電池的電源,即通過升級改寫BMS(新能源汽車電池管理系統)來鎖定電池電源SOC(系統級芯片)窗口,重新定義電池的電壓范圍,以限制電池的充電上限和用電量,比如以前能達到100%的功率輸出,現在只能達到60%。電池容量降低,帶來的直接后果就是充電速度變慢,且續航里程縮水,從而成為消費者的用車痛點。

          謝先生就透露,他的車輛標定滿電續航是400公里,但在回店經過系統升級后,現在只能充約90%的電,續航也掉到了 300多公里。今年1月,全國173名威馬車主就聯名向廠家發出了律師函,其中提到在參加了去年底廠家開展的“迎新年用戶特優”的免費檢查活動后,車輛出現了不同程度的續航縮水,最多的直接打了個對折,因此懷疑車輛被進行了“鎖電”操作。

          除了威馬,記者在相關汽車投訴網站上看到,小鵬、廣豐等也有類似投訴出現,看來不只是造車新勢力,傳統車企的電動車型同樣也陷入了“鎖電”風波?!版i電”造成充電變慢、續航縮水,導致用車體驗不佳,成為最大的“槽點”;而廠家未提前告知用戶就執行這一操作,也讓車主們頗為不滿。

          既然這種操作不被消費者認可,甚至鬧到了要對簿公堂,那廠家為什么還要這么做呢?

          對此,中國汽車工程研究院的相關專家指出:“鎖電”只是坊間通俗的說法,從專業技術角度來講,它是廠家對動力電池的電壓、充放速度等進行了限制,而限制的目的是為了提升電池的安全冗余容量,特別是降低熱失控概率,防止發生車輛自燃。這一推測并非空穴來風,有公開報道顯示,卷入“鎖電”風波的新能源車型,要么曾發生過自燃事故,要么被曝存在著自燃風險。

          “提供安全、可靠的產品是廠家的應盡之責,而不該以犧牲用戶利益為代價?!敝x先生的這番話,代表了廣大車主的態度。他們認為,既然電池存在安全隱患,廠家正確的做法要么是免費更換符合安全要求的新電池,要么是按照汽車“新三包”的要求,提供車輛退換服務,而不該在消費者不知情的情況下,簡單地通過“鎖電”來規避風險。

          即便是消費者認可這一操作,對于由此帶來的用車體驗下降,廠家也應該給予相應補償。

          遺憾的是,截至目前,尚未有廠家對消費者的上述訴求予以正面回應。

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多2

          又是一年3.15,與人們出行生活息息相關的汽車業,一直是消費者投訴的重點領域。隨著行業向電動化、智能化的轉型,汽車業的投訴焦點也呈現出了新的形態。

          一個典型的變化是,在供應鏈持續緊張的背景下,“提不到車”成為2021年以來汽車投訴的新增長點。據全國汽車產品缺陷線索監測協作網成員車質網數據顯示,“提不到車”首次出現在2021年服務問題TOP20榜單中的第二位,投訴量同比上漲近30倍,投訴多集中在部分新能源車型中。

          在去年的熱點投訴中,包括了被消費者大范圍投訴的小鵬汽車。小鵬P5是小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型,但由于雷達芯片嚴重缺貨、電池供應緊張,工廠升級改造等因素,新車交付遇到阻力。原本承諾2021年10月底開始按合同順序開始交付小鵬P5,最后延遲到2022年春節后交付,直到2月,仍有部分去年10月訂車的消費者尚未交車。

          事實上,比亞迪、零跑、長城等在內的眾多新能源車均出現過類似情況。不久前,長城汽車(601633)歐拉黑白貓因為“缺芯少電”宣布停止接單,不少去年10月的預訂用戶苦等四個月仍未提車。

          “退訂事宜可以與店面進行溝通?!睔W拉客服表示。不過,亦有用戶擔心,在新能源市場普遍漲價的情況下,現在退訂再去購買其他車型,恐怕要花費更多。

          在上述榜單中, “與宣傳不符”仍高居第一位。同樣由于供應鏈短缺問題,車企不兌現承諾、產品存在虛假宣傳,也成為了去年行業“熱搜”。自2021年11月開始,歐拉好貓車主發現所買車輛芯片不是官方宣稱的高通八核芯片,而致“換芯門”事件沸沸揚揚,長城汽車為此補償方案產生了4億-5億元的計提。

          “隨著新能源汽車新技術的出現,車主在消費過程中也出現了不少新問題?!敝袊▽W會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐表示,“以‘提車難’為例,出現這一情況主要是車企為了搶占新能源市場,暗示消費者能夠盡快提到車,這就存在過度宣傳的問題。車企承諾不兌現,而消費者缺少知情權?!?/p>

          “與宣傳不符”的,還有電動車型續航縮水這一“老問題”。從去年開始,有威馬車主受邀回廠免費保養后,發現車輛續航里程“縮水”,與購車時宣傳的續航有較大差距。車主懷疑廠家對車輛進行了“鎖電”操作,同時動力電池存在質量問題。

          “鎖電”是將動力電池內的部分電量,通過在線OTA或其他方式鎖定,改變電池實際的充電量和用電量,通過電池管理系統對容量上限和下限做出控制,保證電池既不能充滿也不能放空。而威馬的車主認為,威馬這種借保養升級之名“鎖電”的做法,無疑是“欺瞞”行為,損害了用戶的知情權和物權。

          在郝慶豐看來,面對“提車難”抑或是“與宣傳不符”,消費者在維權過程中均將面臨很大難度?!靶酒洸粚Π濉膯栴},是消費者維權的一個難點。據了解,已經有消費者提起訴訟,但最終是以‘消費欺詐’,還是以‘過度宣傳’來認定,尚需要法院的裁決?!焙聭c豐認為,新問題出現以后,需要有相應的法規來繼續規范。

          根據中國消費者協會披露,2021年,新能源汽車投訴問題主要有八類,除了安全問題、電池質量、冬季續航縮水、維修服務差等常見問題,還包括了不兌現承諾,比如宣傳使用高性能芯片,實際情況卻非如此;價格變動過快;隨意修改網上宣傳資料和說明;拒絕汽車數據存儲、提供等問題。

          “汽車及汽車零部件投訴量大幅提升,與新能源汽車的逐步推廣和保有量持續增加存在關系?!敝邢麉f相關負責人表示,2021年,涉及新能源汽車相關投訴漲幅明顯,并呈現舉證難,維權難的特點。

          據中國消費者協會發布的“2021年全國消協組織受理投訴情況分析數據”顯示,2021年,全國消協組織共受理消費者投訴1044861件,其中,汽車及汽車零部件投訴量41624件,占比3.98%。

          新能源車私自“鎖電”糾紛投訴眾多3

          一年一度的315打假如期而至,抱著忐忑而又敬畏的態度鎖定了晚上8:20的晚會,總結來看,人們尤為關注的.是老壇酸菜變“土坑酸菜”,互聯網直播虛假銷售、網絡陷阱以及醫美行業等等,意料之外,沒有提及汽車行業,嚴格來講,最多就是電動自行車的違規提速。

          看之前猜測大概率會有新能源汽車的相關問題,但是播出之后,基本上所涉及到的更多是民生和安全問題,但說又說回來了,315沒有報道并不代表新能源汽車行業沒有問題。

          近日,根據廣東315的最新報道,威馬汽車疑似“鎖電”,包括且不限于威馬EX5(參數丨圖片)和威馬EX6 PLUS,根據車主的真實反映,以官方續航400km的EX5為例,車輛送去保養之后,續航里程縮至180km,而且全國有不少車主有類似的情況。

          經過第三方機構檢測,續航里程大打折扣、充電信息不匹配,車輛應該是被認為調低了電池容量,但是對此,威馬廠商包括4S店均不承認這一情況。

          不僅僅是威馬,還有小鵬汽車,主要是小鵬P7,車倆配備的80.3kWh的電池組只能充到70kWh的電量,當然,與此對應的車輛續航也大打折扣,車主們紛紛投訴,懷疑是小鵬汽車廠家通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”。

          就目前來看,小鵬P7是小鵬汽車的主銷車型,出現這樣的問題屬實不應該,此外,小鵬P5 460車型延遲交付,遭到了準車主投訴,這些都是放在小鵬汽車面前的“大雷”。

          坦白來講,其實“鎖電”只是車主們的通俗叫法,從專業角度來講,是廠商對車輛做了一些限制,目的其一,是為了防止自燃,其二就是控制放電量不低于20%,這樣就可以降低電池的賠付。

          還是那句話,車企鎖電,是否是人為,事實是車主們的權益已經受到損害,車企的做法可以理解但并不接受。

          “鎖電”究竟是什么操作?車企為什么自廢武功?

          “鎖電”是逃避和作弊的操作

          近兩年的新能源 汽車 陣營里的熱詞是“鎖電”,特斯拉在挪威給部分車輛鎖電,廣汽豐田iA5在國內給部分車輛鎖電,隨后接連曝出威馬和小鵬(小鵬目前為疑似鎖電);什么是鎖電,又為什么要鎖電?!這兩個問題困擾了一些消費者,下面就來簡單聊聊吧。

          三個鎖,分別為:

          電動 汽車 充電的功率可高可低,普通交流充電樁的實際功率在6.5kw左右,也就是每小時能充6.5度電的意思;高功率直流快充樁能達到幾十到上百千瓦,每小時最高可充電上百度,決定充電多少和快慢的因素取決于充電樁,同時也由車輛的動力電池組設計標準決定。

          比如某款車的最高設計標準為最大充電功率60kw,充電樁連接車輛后會先與 汽車 充電系統進行“交流”,在確定其最高功率后按照設定閾值輸出;鎖充電功率就是在原最高標準的基礎上進行下調,比如設定為100kw、鎖電后只能達到80kw,充電的速度顯然會變慢。

          “實現鎖電”的方式有兩種,第一種為遠程升級(OTA),通過云端強行升級車輛系統并修改一系列的參數;修改的參數往往包括充電功率,降低充電功率可以延長動力電池的使用壽命,或者避免問題電池或有設計缺陷的動力電池組的自燃。充電功率越高則電池溫度越高,對電解液、隔膜或活性物質的影響也更大,高頻率使用高功率快充會讓電池的使用壽命縮減很快;如果在質保期內頻繁充電,那么車企就有可能要承擔更多動力電池免費更換的代價。

          如果因為高頻率充電導致電池出現“鋰枝晶”,一旦枝晶穿透隔膜就會造成短路,短路的結果自然是起火甚至爆燃!所以有些車才會去鎖電。這樣既能控制成本又能避免出現負面問題。

          鎖放電功率同樣能起到上述作用,電動 汽車 性能的強弱更多取決于動力電池和電控單元,車輛允許在瞬間以10C的標準放電,車輛的動力就能足夠強;其概念可以理解為十倍放電,假設電池組容量為50kwh,10C就能輸出500kw的功率,大致是這么個意思。高強度放電顯然會讓動力電池組的容量快速下滑,車輛的充電頻率也會隨之而升高;那么通過降低放電功率來控制續航縮減,是不是也能延長電池的使用壽命了。

          當充電功率和放電功率都被降低后,車輛的一切參數就都變了;充電變慢、動力變差,只有耗電量略微降低,作為車主肯定是無法接受的。于是就有了各種與鎖電相關的投訴……那么這些 汽車 廠商為什么還要“自廢武功”呢?

          原因其實已經解釋過了,主要考量還是延長電池使用壽命以控制換電成本,其次是控制風險;但根本原因還是使用的動力電池或電池組設計與封裝的工藝水平較差,無法解決鋰枝晶的問題;想要不去進行這樣的操作,只有采購優秀的動力電池并進行高標準的設計封裝,不過還是具備自研自產的能力才能有效控制成本。

          最后需要解讀的是“鎖電究竟違不違法”!答案很清晰,這種操作是違法行為,因其性質應當屬于擅自破壞他人財物; 汽車 在交付到用戶手里之后則屬于其私產,物品的性能和參數如果沒有經過物品所有人的同意,理論上是別人不能去修改的。所以強行OTA或者以隱瞞的方式在線下以維修的名義擅自改動參數,這都算是破壞了用戶的車輛;OTA只應該讓車輛的系統不斷優化,而不應該讓車輛變得越來越糟糕。

          天和MCN發布,保留版權保護權利

          因為鎖電是車企為了保證充放電安全的最后手段了,不鎖電的深沖深放電電池容易爆炸??偟脕碚f是電池管理系統不合理導致的。

          回答問題之前,先給你簡單普及一下鋰電池的一些基本常識。

          鋰電池,特別是三元鋰電池,如果長期充電不當,容易形成枝晶,枝晶會刺破隔膜,導致電池內部短路,從而引起電池自燃,也就是常說的電池熱失控,特別是高鎳電池,引起自燃的溫度降低了很多。

          鋰電池還有一個特性,就是小電流,不滿充滿放的情況下,不但可以減少自燃的概率,還可以延長電池壽命。

          那么車企為什么要用鎖電,目的就一目了然了,為了減少自燃概率,為了延長電池使用壽命,就會在bms中偷偷刷入參數,強制讓電池充不滿,放不光,從而間接延長電池的使用壽命,這么做并不是為了什么維護消費者權益,因為很多車企都有電池終生質保的承諾,延長電池使用壽命,就減少了車企的售后的開支,這就是車企為什么自廢武功也要這么做的根本原因。

          最后,拋開消費者權益不說,說說電動 汽車 的科學充電方式。

          1.鑒于鋰電池的特性,非特殊情況,電池電量盡量保持在20%到90%之間,其實這個區間完全能滿足日常通勤用車場景,只有出長途時,才難得充滿。

          2.非特殊情況,盡量使用慢充,即使使用快充,如果不是太趕時間,也盡量不要使用大功率充電樁,鋰電池的最佳充電電流是0.5c以下,比如額定容量是240安時,額定電壓是300伏,那么,充電功率最好在36千瓦以下。

          3.非特殊情況,不要把電池電量耗盡,盡量在20%電量前就去充電。

          4.充電時,電池溫度不要低于10度,切記,低溫充電,對電池容量的衰減是不可逆的。

          鎖電主要是鎖電池容量,假設原來有70度電,后續發現充滿容易自燃,就鎖電,鎖到60度,你充到60度就充不進去了,這樣安全,但是消費者續航少了近100公里!

          關于新能源汽車鎖電什么意思和新能源汽車鎖車充電嗎的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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