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        1. 自動駕駛車禍案例(無人駕駛車禍案例)

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          本篇文章給大家談談自動駕駛車禍案例,以及無人駕駛車禍案例對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、Model 3又“引火上身”這次還是自動駕駛惹禍?

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          本文目錄一覽:

          Model 3又“引火上身”這次還是自動駕駛惹禍?

          特斯拉又“引火上身”了。

          據外媒報道,當地時間8月10日晚,俄羅斯車主阿列克謝·特列季亞科夫(Alexei Tretyakov)在高速路上駕駛特斯拉Model 3電動車時與停泊在安全圍欄旁的拖車相撞,隨后電動車短時間內兩次爆炸起火,燒得只剩下金屬框架。

          阿列克謝稱,事故發生時自己所駕駛的Mode l 3處于自動駕駛模式,并且雙手握著方向盤,車速每小時100公里,并未超速。

          所幸的是,阿列克謝在爆炸之前帶著車內的兩名孩子成功逃離,雖無性命之憂,但他摔斷了腿。這則疑似由自動駕駛失靈導致的車禍,使飽受質疑的特斯拉再次處在了輿論的風口浪尖。

          自動駕駛該背鍋?

          據俄羅斯媒體Zvezda報道,警方認為特斯拉Model 3在發生事故時可能正處于自動駕駛狀態,因無法辨認前方拖車才使兩車相撞,隨后起火爆炸。目前,特斯拉尚未就該起事故作出回應。

          實際上,特斯拉因自動駕駛出事的新聞并不少見。不過,特斯拉都將事故原因歸結為車主未正確使用自動駕駛功能。據悉,特斯拉的自動駕駛系統(Autopilot)技術最早于2015年10月推出,可以在有限的條件下,允許駕駛者的手短暫性離開方向盤,但是在緊急情況下需要控制住方向盤。

          如果阿列克謝駕駛的Model 3撞車時處于自動駕駛狀態,且雙手沒離開方向盤,那么特斯拉自動駕駛的安全性就再次被打上一個問號。盡管特斯拉一再稱“使用自動駕駛功能的駕駛員每英里發生的事故,比沒有使用自動駕駛功能的駕駛員少”,但這一說法并未得到美國獨立安全研究機構的支持。

          不久前,美國 汽車 安全中心(CAS)希望與另一安全組織Consumer Watchdog聯手美國聯邦貿易委員會(FTC)和加州 汽車 管理局立即對特斯拉自動駕駛技術展開調查。他們認為,特斯拉違反了《聯邦貿易委員會法案》第五條以及加州消費者法。據彭博社報道,特斯拉自去年以來已經收到美國 汽車 安全監管機構發出的傳票至少五份,要求獲得有關特斯拉 汽車 發生車禍的信息。

          這些質疑與特斯拉之前發生的重大事故不無關系。2016年1月20日,一輛特斯拉Model S在中國京港澳高速邯鄲段行駛時,與前方道路清掃車發生追尾事故,司機不幸身亡,這起事故也被認為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。同年5月,一輛自動駕駛狀態下的Model S在美國福羅里達威利斯頓公路上與卡車相撞,車主當場喪命。

          2018年10月中旬,特斯拉暫時下架了官網所有的車輛預訂界面的“全自動駕駛”選項,僅?!霸鰪娮詣虞o助駕駛”供選擇。彼時,馬斯克在社交媒體上解釋稱,這個選項給客戶“造成了很大的混淆”,將暫時“從菜單中刪除”。不過,特斯拉又一聲不吭地上線了全自動駕駛選配功能。

          自動駕駛價格再漲

          特斯拉的自動駕駛功能,從來都伴隨著質疑,但特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎對自家的全自動駕駛功能仍然“疼愛有加”。

          馬斯克稱:“特斯拉正將全自動駕駛功能捆綁至全系車型中,當車輛實現全自動駕駛時,特斯拉產品將出現供不應求的局面?!敝档米⒁獾氖?,特斯拉自動駕駛功能的價格也在爭議聲中水漲船高。

          馬斯克曾在社交媒體上宣稱,從8月16日起,特斯拉自動駕駛系統的“全自動駕駛”選配功能的價格將再度上漲1000美元。就在今年5月,特斯拉才對其全自動駕駛選配進行了一次提價,從5000美元漲至6000美元。

          在調價之前,購買特斯拉車輛時如果選擇全自動駕駛升級包,選配價格為6000美元;如果在提到新車后再決定購買全自動駕駛選配,則需要花費8000美元。此前,馬斯克曾表示,該公司提高其全自動駕駛軟件包的價格,是試圖讓其 汽車 成為“升值資產”。

          在今年7月的一次電話會議中,馬斯克稱自動駕駛技術將會是未來公司獲得大量營收的途徑,并計劃到2020年,讓多達100萬輛特斯拉無人駕駛出租車投入使用,這對優步和Lyft等正在研發自主駕駛技術的拼車服務構成直接挑戰。

          有業內人士認為,特斯拉在自動駕駛領域過于激進,L4至L5級自動駕駛不應一上來就搭載在量產車上大規模投入市場,技術尚未成熟時把試錯成本推給消費者來承擔是不公允的。有網友表示,“漲價格的特斯拉,也應該把自動駕駛的安全系數漲上去”。

          用戶駕駛蔚來汽車出車禍,自動駕駛是個坑?

          編輯 | 于斌

          出品 | 潮起網「于見專欄」

          近日,一場事故引起了廣大網友的熱議,這場車禍的主人公是林文欽,年僅31歲,是上善若水投資管理公司等其他公司的創始人。整件事情的經過是他駕駛車啟用自動駕駛(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故。這場事故是讓人痛心的,并且距離上次蔚來出事時間還很短。

          第一起事故是7月30日早晨,地點在上海市浦東新區臨港大道。車主也是駕駛蔚來在高速,發生車禍,車子被燒的面目全非。這不禁讓人感嘆為什么蔚來會連續發生這樣的事故。這背后究竟是什 么原因?

          是誰誤導了輔助駕駛

          輔助駕駛大多數人和自動駕駛概念是還是混合在一起的,但是輔助駕駛的本質是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持,使駕駛者更輕松更安全的駕駛車輛行駛在道路上,起的是輔助作用,是人工智能時代的產物。目前 汽車 行業生產的 汽車 不少有輔助駕駛的功能,最常見的是車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統這些都是輔助駕駛的。

          然而這些都是輔助作用,而不是自動駕駛。很多人還是認為輔助駕駛就是自動駕駛,這是完全錯誤的。針對此次林文欽車禍事件很多人都認為是自動駕駛出的事。概念本就模糊不清,并且在這點上媒體把輿論的方向轉到了自動駕駛,認為林文欽是因自動駕駛出的車禍。

          在微博評論區還有人扒出了蔚來的一些舊 歷史 ,其中包含蔚來 汽車 副總裁沈斐微博,他在2019年發微博配文是坐在ES8里,開著NIOPilot吃星巴克外賣,一副悠哉的樣子,不用自己駕駛車讓他心情愉快。正是因為他是蔚來的副總裁所以媒體把輿論指向蔚來高層,認為林文欽是因為自動駕駛而去世的。一時間自動駕駛被推到了風口浪尖,本就對自動駕駛輔助駕駛概念模糊不清的網友,也認可了這一說法。

          輔助駕駛是自動駕駛嗎?不同之處究竟在哪

          無論從何種角度上說,自動輔助駕駛 自動駕駛。而自動駕駛從來沒有得到百分百官方的數據顯示。但為什么大眾都以為輔助駕駛就是自動駕駛呢,這最大的原因莫過于廣告宣傳。當今 汽車 廠商的廣告做的是花里胡哨,各種花式宣傳。"你可以自拍,喝咖啡,實現開車自由。""解放你的雙手。"這些都是耳熟能詳的廣告,他們所引導出來的理念無非就是在玩文字 游戲 ,讓輔助駕駛披上了自動駕駛的外衣,給消費者們宣傳智能便捷,高品質生活的理念。

          輔助駕駛絕非自動駕駛,它和自動駕駛有著天壤之別。自動駕駛 汽車 又稱無人駕駛 汽車 、電腦駕駛 汽車 、或輪式移動機器人,是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能 汽車 。在20世紀已有數十年的 歷史 ,21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。自動駕駛 汽車 依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作,讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下,自動安全地操作機動車輛。

          特斯拉是目前做的最大的,最大還是沒能實現完全的自動駕駛。國內以及世界自動駕駛分為L0-L5六個階段,其主要分別為無自動化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動化(L2)、有條件自動化(L3)、高度自動化(L4)和完全自動化(L5)。特斯拉目前是是L2級別,車輛的控制需要自動駕駛系統和人共同協作,只有在特定場景才可以完全由系統控制,所以這一點上說是自動駕駛存在宣傳過度的嫌疑,或者說錯誤宣傳。這讓很多消費者過度信任特斯拉自動駕駛的能力。所以目前我國以及全球的自動駕駛都不能算自動駕駛,而是自動輔助駕駛。

          消費者們卻不這樣理解,他們的認知里,輔助駕駛就是自動駕駛,這一理解的偏執使得他們在使用輔助駕駛的時候,完全處于一個放松狀態,認為一切都是自動的,不用人干預的。所以這也是為什么大多數自動駕駛出現問題的真正所在之處, 科技 沒有發達到全自動出現時代,所以駕駛仍需自助并且需要時刻注意。

          未來 汽車 行業駕駛技術和交通管理怎樣形成有效體系

          駕駛技術會越來越先進越智能,各種自動輔助駕駛會層出不窮,廣告商也會認不停地把駕駛技術,以各種花里胡哨的理由進行宣傳。等自動輔助駕駛風聲一過,不少人還是會選擇自動輔助駕駛,因為它確實很便捷,并且適合普羅大眾,經調查發現,在美國平均每個人每年堵在路上的時間為40小時,每年經濟損失為1210億美元。而在中國,例如北上廣這些地方,每天交通擁堵情況都非常嚴重,都是限行,傳統方式的自駕好像已經對日益發展的 社會 承受不住了。

          如果自動輔助駕駛普及到每家每戶,那意味著交通道路上會有一個新的現象。車載傳感器將能夠與智能交通系統協同運行,對交叉路口的車流進行優化。紅綠燈的時間間隔會根據某些街道的車流量而進行實時動態調整。這將通過提高車流效率來緩解擁堵,這大概是人們最想節省的時間。然而駕駛技術怎么和交通管理形成有效體系這條路很長,但是就目前來看有以下幾點可以實現。

          第一:只有符合交通管理要求的自動輔助駕駛的車才能上道,這其中包含廣告部分,嚴懲過度宣傳虛假宣傳自動輔助駕駛的 汽車 廠商。將自動輔助駕駛功能宣傳成無人駕駛的,并且發生車禍,經調查是因為虛假宣傳,導致消費者放心使用的,根據情況嚴重性,降低市場準入份額,并且施以警告。處罰力度不能過輕,要以人命為重。

          第二:鼓勵和支持為主,政策法規輔助,嚴格監管不嚴謹未驗證充分的技術上車上路;自動駕駛相關的OTA嚴管,做好報備記錄;支持技術發展,作通用化規范化開發語言等政府手段。甚至基建都要匹配上,自動駕駛不是一朝一夕的事,當前階段甚至5年內都不敢有企業說做到完全的L4。各方面都要跟上,這是一個體系。不是有了車有了L4就上路沒問題了。

          第三:AI普及于 汽車 行業, 汽車 廠商要大力發展AI技術,將AI、機器學習普及于開發車自動輔助駕駛系統的車型中。特別是自救功能,當因為路況或者人為駕駛出錯時,發生突發狀況危險時,自動輔助駕駛系統能做到最大程度上的減少和降低風險。識別駕駛員的面部表情以及其他乘車人表情,來應對突發狀況。 汽車 廠商要抓住機會,嚴格完善創新新技術,讓消費者用的舒心,用的安心。

          結語

          這次蔚來車禍事件是給廣大消費者敲響了警鐘,很多人絕對會以多種角度來看待自動駕駛,多點顧慮是對的,畢竟目前還不能100%實現自動駕駛。重視是對的,但過度焦慮也是錯誤的。沒必要因為這點而對國內 汽車 抱著消極的心理,國內 汽車 是需發展,自動駕駛出意外中包含很多因素,完全斷定是因為車型的原因太過于武斷。自動駕駛是新時代的產物,我們應該做的是理性對待,給它時間讓其發展。

          廠商和政府的相互配合,才能使自動駕駛不會誤導消費者。無論何時,都請記住,再自動再智能便捷,都要自己安心的駕駛。而不是自己一昧的依賴自動駕駛。因此大家需要非??陀^地分析事故的真正原因,而不是一味的被輿論帶偏,陷入輿論的漩渦,對自動輔助駕駛不要失去信心。

          目前“自動駕駛”技術還不夠成熟,車企在新技術推廣方面,應該給予明確說明,而非含糊其辭、刻意夸大。消費者擦亮雙眼比什么都重要,蔚來很好的敲響了警鐘,我們希望L4的到來,但是L4到來還需要很長的時間,并且開發性能以及自測方面,都是需要慢慢來的。在使用自動輔助駕駛的時候,人為干預并不可少,切不可和特斯拉宣傳廣告里一樣,在車內依靠自動輔助駕駛打 游戲 ,這種方式無論何時都是不可取的。智能便捷必須從自身做到認真可靠!

          90后蔚來ES8車主啟用自動輔助駕駛,發生重大交通事故,現場慘烈

          最近幾天,網絡被一起90后的林先生駕駛蔚來ES8在高速上行駛途中不幸離世的消息刷屏了。據悉,這是一位有著勵志故事的90后創始人,他是上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人(昵稱“萌劍客”)。

          據知情人透露:林先生是駕駛蔚來ES8 汽車 時啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故,而不幸逝世的。根據網友傳來的車禍現場照片來看,這輛蔚來ES8是追尾了高速上的其它車輛,碰撞后導致林先生駕駛的蔚來ES8主駕的側A柱和車頂,完全被撕碎,整個駕駛艙也被撞了個稀碎,現場完全可以用慘烈二字來形容。

          事發后,各方聲音也不斷出現,蔚來 汽車 品牌部相關人士回應:Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛,后續有調查結果會向外界同步信息。而蔚來ES8事故車主的朋友,同時也是蔚來ES8的車主表示,林先生是自己介紹買蔚來ES8的客戶,他也在參與處理此事,并且表示,自己對蔚來事后處理不專業的表現感到不滿意,并且懇請蔚來不要套路他們。

          并且他還通過自媒體發聲,并@了秦力洪 李斌等人。

          對此,蔚來 汽車 的秦力洪表示:因為車輛嚴重損毀,現場技術人員能做的有限。他們已經安排專業團隊奔赴福建,在調查結論出來之前,不會發布具體的事故結論。而就這兩天,有報道稱蔚來技術人員未經交警同意,私自接觸涉案車輛進行操作的情況。而蔚來 汽車 則稱:公司沒有認可刪改數據的行為,只是為確保高速碰撞后的事故車電池安全,服務人員在事故車停車場進行了斷電作業,而該操作本身不會造成數據丟失。

          對于此次事故,可謂眾說紛紜,有人喊話蔚來 汽車 :“宣傳的時候照著上限吹,出事的時候按照下限來?!庇腥爽F身說法:“只有寫代碼的人才知道自動駕駛水有多深?!边€有人二話不說,直接搞了個總結:“總的來說,自動駕駛就是不靠譜?!倍@也是近日來第二起蔚來的道路安全事故,一時間,蔚來被推上風口浪尖,并成功登上熱搜。

          而此次事件后,也有人發聲,并從專業角度和技術方面普及了輔助駕駛 自動駕駛/無人駕駛的區別。還有行業大V稱:呼吁全行業取消“自動駕駛”、甚至“自動輔助駕駛”稱謂,統一叫“輔助駕駛”。因為從當前的大環境下來看,不管是車主、網友還是到行業大V,大部分都已默認L2級別的“自動輔助駕駛”為“自動駕駛”,這也從側面說明很多品牌對新技術的宣傳存在客觀偏差,導致消費層面和體驗層面的人群有很大誤解。

          我們需要理性承認的是,目前市面上所能買到的量產車,無論宣傳頁上的表述是 L2 級自動駕駛,還是 L2.5/L2+ 自動駕駛,嚴格意義上都算是輔助駕駛,與自動駕駛/無人駕駛壓根不是一回事兒。但筆者通過訪問網友和不少周邊人士,他們覺得現在具備自動駕駛和無人駕駛的車輛不少,都在路上跑著,尤其是一些造車新勢力的產品。

          在輔助駕駛不成熟的形勢下,盲目追求「自動駕駛」體驗非常危險。美國 汽車 協會研究表明,在真實世界中行駛 4000 英里的過程中,配備輔助系統的車輛平均每 8 英里就會遇到某種類型的問題。我們可以簡單理解為:這些輔助駕駛系統并不是 100% 安全可靠。

          尤其是近幾年,隨著輔助駕駛系統搭載率的快速提升,在輔助駕駛系統開啟時發生交通事故的情況屢見不鮮,包括我們今天提到的蔚來事故、還有之前更多的所謂自動駕駛領跑品牌特斯拉,不管是在國內還是在海外市場,特斯拉因所謂“自動駕駛”導致的交通事故甚至是重大交通事故更是屢見不鮮。

          雖然這些年 汽車 新技術尤其是智能化和駕駛技術在不斷發展和進步,但隨之而來的也出現了一系列交通事故,這也是新技術發展過程中人類付出的沉重代價。而在這些事故中,我們應該認清形勢,尤其是如何使用輔助駕駛功能,并且世界上不存在絕對安全的車,車只是工具,但卻需要人來介入和把控,而不是把自己百分百交給車輛和機器。

          關于自動駕駛車禍案例和無人駕駛車禍案例的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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