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        1. 北京自動駕駛出租車來了(北京開啟無人駕駛出租車)

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          本篇文章給大家談談北京自動駕駛出租車來了,以及北京開啟無人駕駛出租車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、北京自動駕駛出租車來了,自動駕駛的技術全面成熟了嗎?

          本篇文章給大家談談北京自動駕駛出租車來了,以及北京開啟無人駕駛出租車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

          本文目錄一覽:

          北京自動駕駛出租車來了,自動駕駛的技術全面成熟了嗎?

          現在自動駕駛出租車技術已經算是成熟,北京的自動車駕駛測試點,屬于第三個測試點。之前的測試點分別是長沙和滄州,經過測試自動駕駛出租車是非常穩定的。至于安全問題,根據官方的說法,每輛自動駕駛的汽車里,都有一個安全員。安全員不負責駕駛汽車,他們相當于是給自動駕駛汽車做的一道保障。

          1、技術已經成熟

          自動駕駛技術,早在20世紀就已經出現了。只不過到了21世紀得到發展,并且區域成熟?,F在很多國家,都在開展自動駕駛技術,已經有很多大型汽車企業,推出了可自動駕駛的汽車?,F在國內自動駕駛行業,已經趨于成熟化。目前自動駕駛發展區域,集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇等地,而關于自動駕駛的推動政策,從2015年就開始了。截至到2019年,已公布的實測區域已經有很多。國內的有長沙、重慶、北京等十幾個城市,國外也有很多城市開啟了測試。

          2、北京測試范圍

          此次在北京開啟的測試范圍很廣,覆蓋總長度大約700公里。包括亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈,整體覆蓋范圍還是很大的。人們在使用的時候,只需要提前進行下單,系統就會派出距離比較近的測試點自動出租車。到了相應的地點之后,也會專門提醒打車人員?,F在測試階段,可預約到開放的上下車站點,進行免費的試乘,感受無人駕駛的魅力。

          3、安全保障

          自動駕駛測試有相應的法規要求,為了保證乘客的安全,每輛自動駕駛的出租車,都配備了一個安全員。安全員會保證汽車和乘客的安全,避免出現意外。安全員平常不會進行駕駛,只是起到保障的作用。

          無人駕駛出租車出現在北京街頭 百度Apollo在京開啟“民用”時代

          近日,百度自動駕駛出租車服務,正式在北京全面開放了。有需要的乘客只需要在百度地圖APP或Apollo官網,選擇免費試乘自動駕駛出租車,就可以體驗到無人駕駛的乘車感受。

          經過多年的研發和測試,百度自動駕駛出租車終于正式在北京登陸,針對此次無人車的投放站點,主要是集中在海淀和亦莊這兩處區域,這也是支持百度Apollo?Go服務的第三座城市了。

          繼長沙、滄州支持百度Apollo?Go服務后,百度可沒有停滯不前,而是加緊無人駕駛的研究與部署。在2019年12月,百度Apollo就獲得了北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可,其首發啟動儀式就是在亦莊舉行的。

          隨著2020年已經快到了年末,百度Apollo在北京的道路測試里程已經超過了51.9萬公里,許多項標準已經達到了面向公眾開放的資質,如今北京這座“京都”也正式加入了自動駕駛開放的大平臺中。

          如果你想體驗無人駕駛車輛的話,只需在每天的中午10點至下午4點之間,打開百度地圖APP或Apollo官網,找到自動駕駛這項功能,就可以在官方的站點乘坐自動駕駛出租車了。

          以往在科幻電影中才會見到的畫面,如今已經搬入到了現實中來。這項無人駕駛車輛的技術全面投入到民用市場,這是一項非常重大的技術突破,這代表了AI智能代替人工的“一大步”終于邁出去。

          在未來的時間里,相信自動駕駛技術會越來越成熟,乘坐一輛無人駕駛車輛或許會成為新的時髦名詞吧。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          北京自動駕駛出租車來了,你是否想要體驗一下?

          關于科學技術給我們的日常生活帶來的便利和改變現在,也讓我們現在很多人體驗到這種感受,也讓我們對于未來充滿無限的遐想和無盡的?,F在我們特別想擁有很長的壽命,能夠看見未來的我們生活會發生怎樣的改變,但是我們人類的壽命卻是有限的。關于現在的汽車已經實現了自動駕駛,而且北京還出現了自動駕駛出租車,那么關于這樣的自動駕駛出租車是非常的想要體驗一下。但這樣的自動駕駛出租車給我們的生活帶來很多的便利,主要體現在以下幾個方面。

          一、能夠極大程度上減少了一部分司機的需要。

          首先在一定程度上,能夠減少對一部分司機的需要,能夠更好的完成工作,只要顧客需要的話。畢竟出租車司機們都是人做的,那么有人的地方就會有休息,這是非??隙ǖ氖虑?,但是無人駕駛的自動出租車,只要顧客有需要,在任何時間就會出現在任何地點,滿足顧客的需要。所以這樣的自動駕駛出租車給我們的生活帶來很多的便利,也讓很多的市民體驗到這樣的智慧生活。

          二、同時也讓一部分的司機失業。

          還有就是讓一部分是司機失去自己的職業,畢竟很多一大部分司機都是以跑出租車賺錢,而且出租車公司在中國的一個范圍是非常的龐大的,而且以出租車為生的工人數量是非常的多。如果在一定程度上廢除了出租車司機的一個職業,這勢必會造成中國國內的一個世界狂潮。

          三、但總的來說,這是時代的體現。

          最后就是關于這樣的情況,從總的來說這是時代的體現,這是我們時代所帶來的優良結果,也讓我們體現到,在這樣的科技時代當中,如果不努力,極有可能會被時代所淘汰。

          北京自動駕駛出租車出現,以后自動駕駛出租車會普及嗎?

          自動駕駛出租車早晚會普及的,自動駕駛技術已經達到非常高的水準了,自動駕駛出租車普及已經是板上釘釘。

          一、北京自動駕駛出租車出現

          百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放,現在還屬于免費是運營階段,周一到周日每天10點到16點,乘客無需預約,直接下單免費乘坐即可。

          此次開放的自動駕駛出租車覆蓋了亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等數十個站點,北京是繼長沙、滄州,是第三個運營自動駕駛出租車的城市。

          自動駕駛車內并非是無人,按照自動駕駛測試法規要求,百度Apollo自動駕駛出租車內均配備安全員,安全員并不駕駛車輛,他只是作為車輛運行額外的一道安全保障,他對車內的一切系統和操作都是了如指掌。還有對乘客也是有年齡要求的,要求18到60周歲年齡段乘坐,對于一些上了年紀的老人和年齡較小的孩子還未開放。

          二、以后自動駕駛出租車會普及嗎?

          以后自動駕駛出租車肯定會普及,只是時間早晚的問題。我們現在的自動駕駛技術已經發展的非常棒了,只要設置好目的地后,車會自行規劃路線,自動躲避危險等,在后臺還有相應的安全操作員,只要你在車上有任何問題,后臺駕駛員會給你安排的妥妥當當。

          有很多網友嘗試乘坐Apollo Go,從整體反饋情況來看,自動駕駛出租車還是存在一些問題的,比如等待時間長、出行效率低、不適合趕時間等問題。

          我們都知道自動駕駛技術已經研究了不是一天兩天了,如對雷達、高精度地圖和定位、云平臺及大數據等發展是日趨成熟。自動駕駛出租車現屬于發展中階段,還是需要乘客們去體驗并發現不足,然后日益完善,讓產品更加的成熟完美。自動駕駛出租車雖然有一些問題,但都不致命,它早晚會普及,會取代一些人工出租車。

          最關鍵的是自動駕駛概念已經成熟,已經從概念走向現實,并成為現實。技術問題可以日益完善,可以繼續研究創造,自動駕駛出租車是早晚會普及的,只是時間的問題。

          三、還需繼續努力,繼續發現問題解決問題

          自動駕駛技術雖然是日漸完善,但是始終不是人在控制,難免會出現這樣那樣的問題,還有很多隱藏的問題,想要自動駕駛出租車普及還需要繼續努力,繼續完善。

          畢竟普及工作不是那么簡單,那么容易就完成的,只能是先從試運營開始,讓乘客們去感受并發現問題,然后一步步去改善去完善,然后再落實普及問題。

          傳統出租車是人性化服務,是自動駕駛出租車無法超越和比擬的,還有一些特殊的出租車仍然需要傳統出租車,如一些商務用車。自動駕駛出租車只可以乘坐兩人,而傳統出租車可以乘坐四人,這樣一比較,很多大眾仍然需要傳統出租車,自動駕駛出租車想要代替傳統出租車還有是有很多問題需要克服解決。

          最后:忽然很想乘坐一次自動駕駛出租車,感受一下最新科技。

          百度“無人車”來了,坐起來穩不穩?離商業化有多遠?

          文 AI 財經 社 王燦

          編 張碩

          總體平穩,但偶有急剎車、急加速;雖然自動駕駛,可還有安全員在駕駛位做“雙保險”。百度“無人車”來了,用戶會買賬嗎?

          10月11日晚,百度宣布自動駕駛出租車(Robotaxi)服務在北京全面開放,用戶可在北京經濟技術開發區、海淀區、順義區的自動駕駛出租車站點,無需預約,直接下單免費試乘Robotaxi服務。

          北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里,共覆蓋十五個站點。百度地圖內顯示的運營時段為上午9時20分至下午4時40分。用戶可通過百度地圖App和Apollo GO App下單約車,但不能跨區域打車,且僅支持在法規限定范圍內的推薦站點上下車。

          Robotaxi對乘客也有要求:每輛車至多可接待2位乘客,約車用戶和同行人的年齡均需年滿18至60周歲,約車前需登記真實姓名和身份證號。

          10月12日,AI 財經 社在北京實際體驗百度Robotaxi??傮w看來,運營場景接近真實路況,“無人車”行駛較為平穩。不過,面對并道、后者超車時,“無人車”也會急剎車,乘客乘坐時仍有“頓挫感”。

          需要注意的是,自動駕駛出租車并非完全無人。目前,相關部門對Robotaxi運營有嚴格的安全要求,每臺車均需配備一名安全員,遇到特殊情況時人為接管車輛。安全員的加入可以更好地保障行車安全,但也提高了Robotaxi的運營成本。目前,Robotaxi距離商業化運營還有距離。

          “無人車”穩不穩?

          安全是自動駕駛的第一要義。對于自動駕駛出租車來說,能否適應真實路況下的各種復雜場景至為重要。

          以AI 財經 社在經濟技術開發區的體驗來看,百度Robotaxi的測試場景接近真實路況。AI 財經 社實際乘坐時,曾數次遇到鄰車道車輛變道、后車超車、轉彎時遇到逆行電動車或行人等場景。

          總體來看,Robotaxi表現不錯,行駛過程比較平穩。有體驗過的用戶反饋,“我都沒感覺有急停急剎”,“起步和制動都挺穩”。

          不過,實際體驗過程中,“無人車”變道偶有不流暢,曾出現過壓道情況。在面對并道、被插隊、后車超車、大型環衛車占道時,“無人車”有時會急剎車、急加速。乘客乘坐時偶有“頓挫感”,同時車中會有AI聲音提醒:“哎呀,剛剛剎急了?!?/p>

          “急剎”是因為車載攝像頭和激光雷達對路況的感應距離限制。據百度Robotaxi安全員介紹,攝像頭在距離障礙物幾十米時能夠感應,激光雷達感應范圍在七八十米左右,能夠分辨前方紅綠燈等。

          開始行程

          出于安全考慮,“無人車”要接受更為嚴格的限制。比如,百度“無人車”在經濟技術開發區限速60公里/小時,嚴禁任何理由在非合規道路上閉環測試。若違反規定,百度方面會被取消測試資格。

          AI 財經 社還觀察到,“無人車”的安全帶也比普通 汽車 安全帶的材質更厚重,不會出現松垮的情況。

          不過,人還是相當重要的安全保障。目前,百度Robotaxi安全員全程監控車輛行駛,他們在行駛過程中需要頻繁看向左、右、后視鏡,以確認路況。為了能在遇到緊急情況時隨時接管,安全員的手并未遠離方向盤,腳也隨時“準備踩剎車”。

          安全員雙手脫離方向盤

          作為自動駕駛出租車運營中的“雙保險”,安全員在什么情況下會接管自動駕駛?

          在AI 財經 社的體驗過程中,安全員幾乎沒有實施接管,唯一的一次接管和無人車行駛時間受限有關。過了下午4時后,安全員在告知乘客后開始接管,“這是應政府的要求”。

          據安全員描述,車內設備對人工接管的靈敏度較高,安全員可以通過操控方向盤、油門、剎車啟動接管,“稍稍一碰就可以轉為人工”。

          盡管安全員一般情況下不會駕駛車輛,但乘客仍難免在心理上將安全員視作駕駛員。有乘客在經歷過人工接管后感慨,“必須承認,在接管的一瞬間,心里更踏實了?!辈浑y想象,要想重塑用戶認知、真正給乘客以“安全感”,Robotaxi還有很長的路要走。

          車內安全箱

          此外,對于急用車、上下班出行的用戶來說,Robotaxi目前還難以滿足他們的需求,在機動性、舒適性上和網約車有差距。

          原因在于,“無人車”當下只能在小范圍內實現點到點的低速自動駕駛服務,更像是大型園區內的班車,用戶無法更改行駛路線。此外,雨雪天氣對Robotaxi會有一定影響。

          舒適度上,AI 財經 社了解到,目前百度Robotaxi用于北京運營的車型為林肯MKZ,此前在長沙試運營的紅旗車“目前在京還沒有對外”。

          林肯MKZ屬于Apollo較早改裝的一批測試車,從乘坐體驗上看,內部改裝有些粗糙。比如,后備箱車載電腦主機的散熱聲音明顯,用于散熱的通風管道也直接暴露在后座乘客座椅下方。百度與紅旗聯合開發的前裝量產車型實際如何還待考察。

          離商業化運營有多遠?

          在試乘完成后,百度Robotaxi向用戶提問:“你是否接受付費?”

          這背后是Robotaxi的商業化運營難題。盡管不少用戶愿意“嘗鮮”自動駕駛出租車,要想真正實現商業化運營,行業還面臨諸多挑戰。

          在滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青看來,真正的無人駕駛在兩三年內大規模的商業應用還是有難度的,不管是技術的突破,商業的突破,還是政策法規的突破,都還是有難度的。小馬智行首席技術官樓天城也曾公開表示,當前自動駕駛企業還沒有跨過“無人化”和“規?;慨a”的門檻,在真正的產品面世之前,自動駕駛公司一直處于“測試”階段。

          車輛外觀

          最大的挑戰在于技術屏障。目前,業內大部分自動駕駛技術停留在L2(部分自動化)、L3(有條件自動化)級別。根據國際SAE對自動駕駛的分級,L3級別是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作,在系統發出要求時,人類駕駛員需要提供適當的應答。

          邁向L4(高度自動化)級別并不容易。L4旨在更高程度上解放人類駕駛者,駕駛員不一定需要對所有的系統請求作出應答。這一目標要求人工智能算法處理更為復雜的場景,譬如長尾場景。

          長尾場景是指那些突發的、復雜的,并且少見的情況。滴滴自動駕駛COO孟醒曾提到,實際駕駛中存在很多跑1億公里才會出現的長尾場景。如何處理道路維修場景、識別警車等特殊車輛、預防闖紅燈車輛、預測自行車的行為軌跡等,都是典型的長尾難題。

          突破長尾瓶頸的核心在于收集更多數據。自動駕駛業內“領頭羊”——谷歌旗下自動駕駛公司Waymo首席科學家Drago Anguelov表示,數據收集是機器學習周期運行良好的重要基礎。

          但目前,由于不少自動駕駛尚沒有實現性能定型,加之自動駕駛法規并不完善,常態化運營還未到來,相關的測試數據仍不夠豐富。這導致業內對長尾問題的覆蓋還遠不夠。

          Robotaxi高昂的運營成本是其商業化的另一難題。此前滴滴也曾表示其單車改裝成本高達100萬元以上,尤其是在當前Robotaxi車隊仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統”體系的情況下,無疑又大大增加了運營成本。

          根據申港證券近日發布的一份研報,典型 Robotaxi車輛的月運營成本在3萬元左右,包括安全員司機、燃料、傳感器標定維修、地圖和平臺運營更新。其中,約40%的成本來自安全員司機。

          申港證券分析稱,如果通過5G的遙控駕駛實現安全員司機的遠程復用,對應的人力成本有望降低 90%,邁過盈虧平衡點。不過,技術屏障導致Robotaxi現階段很難實現真正的“無人化”,安全員是單車運營中不可缺少的一環,企業難以削減這部分成本。

          目前,滴滴出行、Apollo GO、文遠知行等企業均向用戶開放免費試乘Robotaxi,更多是在通過試運營收集行駛數據不斷進行技術迭代,同時培養用戶對自動駕駛的認。而用戶是否愿意長期為自動駕駛出租車買單?除了安全保障外,還要看企業能否實現降本。

          值得一提的是,Waymo在更大范圍內取消安全員,已經讓眾多玩家看到了Robotaxi商業化的可能和希望。

          Waymo已于10月8日宣布,其Waymo One用戶可在鳳凰城地區體驗無需配備安全員的無人駕駛出租車(Robotaxi)服務,并將在未來幾周內對所有公眾開放該服務。據Waymo官方介紹,盡管取消了安全員,Waymo后臺依然有運營工作人員遠程通過車內的8個攝像頭實時監控車內狀況,乘客也可以通過車內按鍵及時獲得后臺工作人員的幫助。

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務,相比此前“自動駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員,這次則是試點開放副駕駛有安全員的無人化載人。北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務。

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務1

          中國自動駕駛發展再現新突破!4月28日,北京發放無人化載人示范應用通知書,百度成為首批獲準企業,旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑,正式開啟無人化自動駕駛出行服務。

          在中國超大城市首次發放通知書,意味著“方向盤后無人”的自動駕駛服務正式開放,相關市場主體可在北京市高級別自動駕駛示范區60平方公里范圍內,進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。應該說,這是中國在自動駕駛領域邁出了實質性的一步。

          當前,自動駕駛已成為全球創新版圖、經濟結構再度重構的焦點領域。我國自動駕駛也已進入落地關鍵期,在核心技術研發和產業化應用方面均達到國際領先水平,亟須解決的是運營資質、產品合規、監管合規等制度性建設。

          作為超大城市的北京,積極搶抓戰略機遇,持續加大政策先行先試力度——2018年3月,北京率先推出允許在公開道路自動駕駛測試的管理規定,并在經過一系列考核后,頒發了首批五張自動駕駛測試牌照;

          2020年11月,北京發布了道路測試管理規定修訂版,允許企業開展無人化道路測試;2021年10月和11月,北京又發布了無人化道路測試許可和自動駕駛出行服務商業化許可。今日,北京允許“方向盤后無人”,支持百度等首批企業開啟無人化自動駕駛出行服務。

          北京的探索,對我國自動駕駛行業意義重大。無人化正成為全球自動駕駛技術、產業競爭的制高點,如今百度等企業開啟自動駕駛出行服務“無人化”實踐,是自動駕駛出行服務由測試階段邁入商業化運營的關鍵一環,也是機器能夠代替人力的重要考量。在安全制度的保證下,企業通過實踐才能打磨出真正的自動駕駛出行服務。

          在國際自動駕駛無人化的競爭中,主要競爭點就在政策創新。哪個國家能出臺更具突破力的創新政策,率先實現規?;逃?,更早去掉安全員,實現無人化,就能在國際競爭中贏得主動。北京已經搶占先機。

          政策先行,才能激發自動駕駛領域的創新能力。當務之急,就是要進一步突破與技術、產業發展不相適應的政策瓶頸。在人工智能“大爆發”來到之前,要先妥善解決好應用中政策滯后問題,構筑在我國全球自動駕駛發展中的產業競爭力。

          對此,應繼續做好四個方面工作:一是引導并支持地方政府出臺政策,明確支持無安全員的無人車上路,打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區;二是加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施,從國家層面為加快自動駕駛汽車規?;逃?、無人化奠定法律基礎;

          三是適度超前建設智能交通基礎設施,發揮5G的遠程控制優勢,通過車路協同促進交通效率和安全性的大幅提升,帶動汽車產業向智能化和網聯化的轉型升級;四是加快建立道路智能化分級國家標準,加快傳統交通智能化升級。

          當前,我國在人工智能領域已具備成為全球領軍者的基礎和條件。我們有理由相信,以人工智能為關鍵技術的自動駕駛,將驅動我國汽車產業轉型以及數字經濟的蓬勃發展,助力中國經濟邁向更高質量的發展。

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務2

          自動駕駛行業連迎利好。繼4月24日小馬智行取得全國首個出租車運營許可后,4月28日,北京發放無人化載人示范應用通知書,包括百度、小馬智行等在內的首批企業,正式開啟無人化自動駕駛出行服務。這意味著“方向盤后無司機”的無人駕駛服務第一次在中國超大城市開放。

          艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示,這一系列動作為多年來默默付出的無人駕駛企業帶來了曙光,將極大加快自動駕駛商業化的進程。未來,自動駕駛這個賽道及其相關產業或將成為資本的熱土。

          國內首開乘用車無人化運營試點

          4月28日上午,《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發布,在國內首開乘用車無人化運營試點。首批將投入14輛無人化車輛開展示范應用,相比此前“自動駕駛出租車”在主駕駛位上配備安全員,這次則是試點開放副駕駛有安全員的無人化載人。

          此前,北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》(以下簡稱《實施細則》)規定,獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區60平方公里范圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。

          在無人化道路測試基礎上,《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求。

          首批獲得無人化載人示范應用的企業包括百度、小馬智行等。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東在接受羊城晚報記者采訪時表示,首批拿到資質10輛紅旗車輛在4月28日當天就可以開始上路運營,此外,目前還有30輛極狐已經獲批開始在路上測試,經過各項考試驗收之后,這30輛車也可以開放給公眾。

          魏東表示,百度在2021年就在亦莊拿到了無人化測試的許可,在此期間,百度無人車在政策區域范圍內經過了大量完備的測試。從實際離線驗證的情況,包括道路上實際看到的跑出來的效果來看,能夠達到設定的標準,整體的綜合安全性能夠持平或者超越人類駕駛員。

          “這也是為什么我們能夠在這個時間點有這個能力、有這個信心把無人化的開放運營讓乘客去做體驗?!蔽簴|如是說。

          小馬智行方面則表示,去年10月15日,公司取得北京市智能網聯汽車政策先行區的無人化道路測試許可。小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城表示:“開啟無人化測試以來,小馬智行正從多個關鍵技術指標落實技術無人化,保證系統在處理各類復雜場景時的穩定性和技術質量,并且為少見的長尾場景做足冗余預案,為下一階段的量產之路打下扎實基礎?!?/p>

          據介紹,此前,小馬智行已在北京、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試。在廣州,小馬智行還向特邀用戶開放體驗主駕位無人的Robotaxi,目前已完成近千次行程訂單。

          自動駕駛商業化邁出關鍵一步

          商業化是企業的共同訴求,也是高新科技從科研探索走向實踐落地的關鍵一步。在行業專家看來,無人車“去安全員化”是行業商業應用的重要節點。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰接受羊城晚報記者采訪時表示:“‘方向盤前無司機’是自動駕駛發展歷程中的重要轉折點,是技術層面的日趨成熟的.表現,也是商業化落地的起點?!?/p>

          張毅表示,無人化載人示范應用通知書的發放不管是從法律政策方面,還是從市場應用方面、從企業發揮突破方面來看都是一次巨大的嘗試。這個嘗試是對無人駕駛企業規?;\營、市場適應情況的測試,是一個非常大的進步。

          “由于發放的單位是首都北京,如果無人駕駛企業能在這里成功運營,也意味著這家企業未來在全國各大城市的相關區域獲得試行資格、甚至拿到相關牌照邁出了關鍵步伐?!睆堃惚硎?,這也為無人駕駛行業指明了前進的方向,無人駕駛及其相關產業鏈的發展未來可期。

          這也與企業的看法不謀而合,百度與小馬智行方面均對記者表示,隨著昨日北京發放無人化載人示范應用通知書,國內越來越多的城市也將開始鼓勵自動駕駛進行無人化測試。

          記者梳理發現,北上廣深等城市早在2018年就開始陸續發布智能網聯汽車的相關指導意見和管理辦法。如2021年3月,深圳市人大常委會監察司法工委組織起草《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》第四十四條“商業收費”提到,使用智能網聯汽車從事道路運輸經營活動可以收取相關費用。

          值得一提的是,深圳方面還在今年2月官宣,年內將出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》,助推深圳率先實現自動駕駛商業化落地。

          “一線城市監管只是說角度略有差異而已,比如每個城市想重點先推哪個領域,這個可能有差別,但是北上廣深一線城市對于自動駕駛的積極性和開放態度、程度都基本上接近?!蔽簴|進一步表示:“今年年底或者明年,我相信北上廣深都會實現商業化?!?/p>

          更多應用場景將接入自動駕駛

          《2021年度中國移動出行市場數據報告》顯示,2021年網約車市場規模約為3190億元,同比增長18.54%;用戶規模約為4.52億人,同比增長23.83%。未來,數千億元的市場規模以及數億級的用戶群體,將成為無人駕駛商業化落地的重要場景。

          而就在4月24日,小馬智行剛剛宣布中標廣州市南沙區2022年出租車運力指標。

          不同于以往自動駕駛公司的商業化試運營一般是在專門劃定的區域內進行,或者與出租車公司或網約車平臺合作,在一些許可區域內呼叫無人駕駛出租車,小馬智行所取得的出租車運營許可開辟了自動駕駛商業化的一種新路徑——以獨立主體公開競標,接受政策和法規一視同仁地考核檢測,可以在廣州南沙區內與其他出租車公司一樣,同場競技。

          小馬智行公司將在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供出租車服務,其收費標準則按照廣州市出租車統一定價標準。

          陳禮騰表示,與此前的試點運營不同,小馬智行獲得運營許可,意味著自動駕駛技術的成熟度與安全性已達到商業化運營要求,是自動駕駛技術真正意義上的商業化落地,具有里程碑意義。

          來自中信建投證券的一份報告顯示,當前,無人駕駛出租車的競爭格局初具雛形,頭部企業競爭差距較小,行業仍處于增量競爭階段。而無人駕駛出租車作為網約車行業的下一發展目標,也吸引了眾多企業的布局。記者梳理發現,目前運營無人駕駛出租車的公司包括滴滴出行、享道出行、曹操出行以及蘿卜快跑等。

          “2024年-2025年會有一輪相對高峰的投放期?!痹谖簴|看來,屆時與無人駕駛相關的一些國家級的配套管理辦法、法律法規將具備實施的條件,行業將迎來投放高峰?!暗綍r候這個賽道里絕不僅僅是我們現在看到的滴滴、小馬這些平臺,凡是有互聯網應用場景的企業一定會想辦法進入,包括美團、京東等?!?/p>

          “以前的交通是駕駛員開著機動車的場景,我們更多地會用手機與其他人建立聯系?!蔽簴|表示,在未來,機器人(無人駕駛車輛)自己就能聯網,它會連接更多的參與方進場,屆時所有的內容服務商、通信運營商等也將以自己的方式進入無人駕駛的運營領域。

          北京率先試行“方向盤后無司機”自動駕駛出行服務3

          4月28日,在北京市高級別自動駕駛示范區(以下簡稱示范區)舉行的乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(以下簡稱《實施細則》)發布會上,百度、小馬智行兩家公司獲得了北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”(簡稱無人化)通知書,這是繼去年11月兩家公司獲得示范區首批自動駕駛出行服務商業化試點許可后的商業化測試資質再升級。

          去年兩家公司獲準的是向公眾提供“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務(Robotaxi),而此次則是獲準向公眾提供“主駕駛位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務,即“方向盤后無人”的自動駕駛出行服務。另外,兩家公司原先20平方公里的自動駕駛測試區升級為60平方公里。

          小馬智行自動駕駛汽車在行駛中(圖片來源:企業供圖)

          據了解,在“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務方面,兩家均已向公眾提供了超2萬單的運營服務。資質再升級的背后則是,兩家公司順利完成了無人化技術規范中的10個新增檢測項目,并通過專家評審。

          小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示:“無人化載人示范應用的頒發是行業從無人化道路測試向無人化商業化試點過渡的關鍵政策節點,同時承載行業意義和技術意義。首批獲得無人化示范應用許可,小馬智行再次走在自動駕駛技術以及商業化發展的最前沿,為今后自動駕駛技術更為廣泛的市場應用打下堅實基礎?!?/p>

          而百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東在4月28日表示,今年下半年一定會讓自動駕駛出行的無人化實現商業落地。當被問及“自動駕駛汽車副駕何時沒人”時,魏東稱:“保守點半年以內,反正很快?!?/p>

          百度汽車機器人部總監徐寶強則表示:“從技術的角度來講,我們并沒有嚴格區分說副駕有沒有人?!?/p>

          魏東和徐寶強均認為,只要主駕位置沒有人,安全員坐在副駕還是坐在后排對汽車整體運營影響不大。魏東稱:“一攬子監管政策釋放出來后,我們現在先跑起來,把示范運營的效應先做起來。商業化其實從監管方的管理流程來講,事前、事中、事后已經有完善的制度,我們認為是在一個季度左右的時間,至少在下半年一定會實現無人化的商業落地?!?/p>

          此次,百度將會先期投入了10輛“無人車”,后續計劃再增加30輛“無人車”。目前,百度“無人車”駕駛運營時間為10:30~16:00,用戶可免費試乘試坐。

          《每日經濟新聞》記者通過蘿卜快跑APP試乘此次的新版“無人車”時發現車內有三塊顯示屏,分別為兩塊后排顯示屏和一塊中控屏,這三塊顯示屏的畫面不僅會模擬出“無人車”的行駛路線,還會模擬出“無人車”前方的行人、卡車、小轎車等交通單元;車內另有多組攝像頭,它們也會將監控畫面實時傳回給百度后臺控制中心,以保障“無人車”的運營安全。

          百度自動駕駛汽車 圖片來源:每經記者 崔智明 攝

          另外,車內中央扶手處還有一個紅色緊急制動按鈕,坐在副駕位置上的安全員向記者表示,新版“無人車”的限速為45Km/h,此前為60Km/h;他由主駕位置調換到副駕位置,將無法操控方向盤和制動踏板,緊急情況下也基本由車輛自行控制解決。因此,試乘全程下安全員并未進行任何操作。

          百度目前在北京有600多個乘客上下車站點。百度方面認為,未來自動駕駛出行的無人化程度越高,越需要通過站點來對人、車雙方進行約束。徹底無人化之后,乘客不需要向司機確定自己的上車位置,也不可能再出現乘客打電話讓司機再向前走10米的情況,因此上下車站點只能是雙方默認的位置。

          圖片來源:企業供圖

          此外,一個站點不能頻繁上下車接乘客,不能出行一次性來了三輛車來接人的情況;也不能讓乘客步行的距離太遠,因此在保證交通安全的情況下,站點設計是今后運營管理需要磨合的一點。

          Robotaxi將對網約車市場格局帶來怎樣的沖擊?對此,魏東打了個簡單的比方:“現在的網約車再怎么改革,無非是綠皮火車做了點發動機改進,以前是火車站售票、現在變聯網售票了;而自動駕駛出行提供的是高鐵,百度現在做的是讓乘客從220公里/小時開始接受動車,然后接受350公里/小時,最終做到接受500公里/小時?!?/p>

          關于北京自動駕駛出租車來了和北京開啟無人駕駛出租車的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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