企業家自動駕駛車禍（自動駕駛創業公司能活幾家）
本篇文章給大家談談企業家自動駕駛車禍，以及自動駕駛創業公司能活幾家對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、蔚來董事長身亡原因
- 2、知名企業家車禍遇難，蔚來車主接連喪命，是巧合還是另有其因？
- 3、31歲企業家林文欽駕蔚來車禍離世，禍因“自動駕駛”，此事該如何追責？
- 4、知名企業家“萌劍客”車禍去世，導致這起交通事故的原因是什么？
- 5、31歲企業家駕蔚來車禍身亡！行車數據曝光：領航輔助里程占80%
- 6、優訊輿情：31歲知名企業家駕蔚來車禍離世，自動駕駛惹的禍？
蔚來董事長身亡原因
開蔚來汽車身亡的董事長是林文欽先生，他是善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人。2021年8月12日下午，林文欽先生駕駛著蔚來ES8并啟用了自動駕駛（NOP）功能，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世。
從警方的官方通報中可知，林文欽先生駕駛蔚來ES8在行駛過程中，追尾撞到了前方同車道的輕型貨車，事故造成林文欽先生當場死亡，1名貨車乘客受傷，兩車出現不同程度的損壞。
從部分媒體所獲取的行車數據中顯示，林文欽先生最后一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，車輛的平均時速為45.1km/h，最高時速為114km/h，事發地點為高速公路路段，限速為120km/h。
在整段行駛過程中，車輛的NOP自動駕駛輔助行駛里程為72公里，使用總時長為48分鐘，期間NOP只出現了1次急加速行為，并未出現急減速行為。
不少人都認為導致這起事故的起因是蔚來的NOP自動駕駛輔助功能，而蔚來的無人駕駛工程部負責人章健勇也曾多次向媒體表示，NOP一直都是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責，并不是所謂的自動駕駛和無人駕駛。
對于此次車禍，乘聯會秘書長崔東樹表示，無論是自動駕駛還是人為駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，只不過自動駕駛在大部分環境下，會比人為駕駛更能快速判斷環境變化，做出調整并預防事故，因此不能完全將車禍起因歸于蔚來的NOP自動駕駛輔助功能。
以上就是關于蔚來車禍年輕創始人死亡事件的具體內容，目前來說最大的問題是，許多消費者對自動駕駛輔助出現風險的意識不足，在自動駕駛還尚未成熟的情況下，過度信賴自動駕駛輔助是有風險的，因此各車企也有責任告知消費者，自動駕駛輔助無法替代人為駕駛，駕駛員必須隨時準備接管車輛
知名企業家車禍遇難，蔚來車主接連喪命，是巧合還是另有其因？
就在半個月前，上海市一輛蔚來EC6車型在撞擊護欄后起火燃燒，車主不幸遇難。不出半個月，蔚來車主再次遭遇車禍遇難。
2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8 汽車 在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世。
有網友上傳的車禍現場圖片顯示，這輛蔚來ES8疑似追尾了其它車輛，車輛的主駕側A柱和車頂，被完全撕碎，車輛乘員艙被撞的稀碎，現場一片慘烈，據事故描述，當時車輛自動駕駛功能處于開啟狀態，具體事故原因還需等待官方通報。
據了解，目前蔚來已向媒體回應“Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息?！绷硗庵档米⒁獾氖?，半個月前上海市的重大事故具體信息截止到目前蔚來方也并未給出進一步的回應。
不到一個月接連出現兩起重大事故導致車主喪命，蔚來車主目前已經人心惶惶，到底是巧合還是另有其因，這個不得而知。但已知的是，蔚來此前已經先后多次發生過自燃以及自動領航輔助系統導致車禍的事件。
2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由于ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。不過在召回之后，自燃事件再次發生了。
另外，有關自動領航輔助系統的事故也接連發生。今年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛?？吭趦鹊赖奈辶夂旯?，據公開報道稱，蔚來ES8當時開啟了NIO Pilot自動領航輔助，但車輛既沒有主動減速，也沒有變道。
自動領航真得能夠代替人來操作嗎？顯然目前是一定不可以的。不管以上事件是巧合還是什么，這里需要再次提醒廣大車主，輔助駕駛功能不是自動駕駛，任何時候車輛都需要由自己來控制。另外也要向各大車企提議，在宣傳車輛輔助駕駛功能時，一定不要過于神化，更不應該使用“L2/L2.5級別自動駕駛功能”等帶有“自動駕駛”功能的字眼來對該功能進行宣傳，以免誤導消費者。
不過值得高興的是，就在幾天前，相關部門已經對“自動駕駛”提出相關規定，未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新 汽車 自動駕駛功能。這在一定程度上也約束了車企們對自動駕駛功能的過度使用。
同時作為媒體，車神探也對自己以往帶有“自動駕駛”字眼的報道向大家致歉，自此之后，只要法規上沒有通過，車神探將不會過度傳播“自動駕駛”。
對于逝世的蔚來車主，我們表示哀悼，希望蔚來方能夠從中反思，問題到底出在哪里，同時給大家一個交代。
31歲企業家林文欽駕蔚來車禍離世，禍因“自動駕駛”，此事該如何追責？
此事估計應該是這個車的職責。因為這個車宣稱能夠自動駕駛，但是當人選擇自動駕駛的時候卻發生了車禍。這難道不是虛假宣傳嗎？而且造成了這么嚴重的后果，這個車企肯定是要承擔責任的。但是蔚來汽車方面卻說這個領航駕駛并不是自動駕駛，而是一種輔助駕駛，就是說人是必須要時刻關注這個車的動向的。那么我覺得他們在賣車的時候就應該向消費者說明，如果要是向消費者說明白的話，這個消費者估計也不會選擇讓這個車自動駕駛，然后發生車禍的。
這個傷者的家屬希望未來汽車方面能夠提供一下這個車的行車記錄。但是未來汽車方面卻只向警方提供了一個月以內的失調記錄。所以還是非常讓人疑惑的，未來汽車方面給出的解釋是說有可能是車主自己主動的去刪行車記錄。
但是這個理由還是不足以讓人信服的，車主好端端的為什么要自己去刪取行車記錄，相信在警方介入調查之后，未來汽車一定會給出自己全面的數據，因為他們也不能夠對警方抵賴。不過自動駕駛確實是一個比較讓人不太放心的領域。因為相關的技術還沒有成熟，所以有可能就會發生事故，不僅是這一場事故，在這8個月以來，蔚來汽車已經發生了三起事故，所以對于蔚來汽車可以說是一個重創，讓他們的口碑下降了很多。
大家來買車肯定是想讓自己能夠在路上把這個車開得更加安全，但是未來汽車卻沒有辦法保證讓他們的車更加安全，所以這可能就會讓消費者極度的不信任，就會影響他們車輛的銷售。本來蔚來汽車大家還是對他抱有很多期待的，因為他是一個國產的車，而且還有新能源自動駕駛等一系列的新技術。所以大家都是對這個車非常期待的，卻沒有想到這個車也是發生過很多的事故。希望他們可以好好改進一下自己車的技術，讓這個車變得更加安全，這樣就有越來越多的人去支持國產車了。
知名企業家“萌劍客”車禍去世，導致這起交通事故的原因是什么？
目前經過交通部門調查認定該事件是一起交通事故，對于造成這起交通事故的具體原因，警方還在做具體的分析，最終結果還沒有出來，請大家耐心等待不要相信謠言。
8月12日下午，美一好品牌管理公司創始人“萌劍客”在沈海高速涵江段駕駛蔚來汽車發生了交通事故，最終搶治無效，不幸去世了，享年31歲。
在這起交通事故現場調查發現，“萌劍客”啟用了自動駕駛的功能，很多網友紛紛猜測，可能是由于駕駛蔚來車輛才導致的。近幾年來，蔚來汽車頻頻發生車禍，多次被曝出涉及交通事故，而且每一次似乎都很嚴重，這不得不讓大家猜測很大一愿意是因為車輛造成的。蔚來汽車創始人當收到這個消息的時候第一時間就表示哀悼，并且做了相關回復，對于這次事件還在配合警方調查中，一切等結果出來之后再公布給大家。
這次事件也從側面告訴人們一定要安全駕駛，自覺遵守交通規則，不要忽視了周圍的車輛，還有在開車的時候一定不要玩手機和打電話，這都很容易讓駕駛員分神，特別是玩手機，很容易造成交通事故。所以大家在駕駛車輛的時候一定要小心，這不僅是對自己負責們也是對車上的人負責。以及就是不要單手駕駛來耍帥，這都是非常危險的。在這次事件當中網友發現他是采用汽車自動駕駛模式，在車多路段一定不要采用該模式，畢竟目前這項技術還不是很成熟，所以還是有一定風險的，在駕駛車輛的時候一定要把方向盤握在自己的手中，這樣才能夠安全，千萬不要把自己的生命交給自動駕駛，要把自己的生命握在自己的手中。
31歲企業家駕蔚來車禍身亡！行車數據曝光：領航輔助里程占80%
中新經緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場車禍，將蔚來 汽車 與“自動駕駛”推至風口浪尖。
8月14日，認證名為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
公眾號截圖
目前調查結果尚未披露，有限的數據也尚難推斷禍責。但是，在蔚來 汽車 的回應中，卻強調了“Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛”。
那么，究竟是誰“混淆”了這個概念？企業是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區”上路，付出了生命的代價？安全無小事，無論如何，這起事故足以為狂熱的行業敲響警鐘。
案件仍在調查當中
逝世車主林文欽是一名年輕的創業家。他先后創立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔任法定代表人，7家公司任股東。
林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經緯客戶端的現場圖片顯示，該車輛發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀，頂棚發生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
事故現場圖 受訪者供圖
據悉，蔚來ES8是蔚來的第一款量產車型，官方指導價為46.80-62.40萬元。目前，官方仍未公布事故調查的結果。蔚來品牌部人士15日回應中新經緯客戶端稱，正在官方調查中，尚未有定論，后續有調查結果會向外界同步信息。
林文欽的家人和好友也在等待數據披露和調查。鄭先生提供給中新經緯客戶端的材料顯示，15日時，蔚來福建閩南區域負責人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經要求蔚來把相關行駛數據送到，下周會有答案?！巴ㄔ挳敃r交警是開著執法記錄儀的，當然我們這邊也有相關的證據，現在案件還在調查當中，我們也不方便公布?！编嵪壬Q。
鄭先生還向中新經緯客戶端提供了林文欽的App行車數據錄屏。數據顯示，林文欽的蔚來ES8累計旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時17分，駕駛里程為85公里，總時長113分鐘。其平均速度45.1公里/時，最高速度114.6公里/時。其中，領航輔助里程占總里程的80%。
行車App數據圖 受訪者供圖
數據圖還顯示， 在當日行駛全程中，車輛出現急加速1次，急減速0次。
但是，更詳細完整的后臺行車數據，只有等蔚來方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質疑蔚來相關技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作。 鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來技術人員做筆錄。
針對這一情況，中新經緯客戶端詢問蔚來方面，其表示還在內部了解，未作具體回應。
林文欽案件委托代理律師、北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻表示，蔚來 汽車 公司有義務提供相關信息給執法機關以還原事故真相，便于執法機關客觀進行本次事故的責任判定。 倘若蔚來 汽車 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時，應對蔚來公司作出不利的責任推定。
數據之爭、新能源 汽車 檢測，這些都在不久前的特斯拉維權事件中成為焦點。數據是車輛在事發時最有力的佐證，是關鍵證據，容不得半點糊弄。鄭先生方透露，據警方回應，原委托的莆田的司法鑒定機構對于新能源 汽車 鑒定不專業，已經改委托廈門一家具備新能源 汽車 鑒定資質的司法鑒定機構。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺數據、EDR(氣囊)數據、行車記錄儀、GPS導航記錄、車外監控前后車輛數據、現場道路狀況、現場照片。
企業是否有過度宣傳之嫌？
在蔚來方面對此次事故的回應中，還提到了“NOP領航輔助不是自動駕駛”。
這一否認難以讓鄭先生和網友信服?！拔祦砜浯蟮男麄髌浔旧砭褪菃栴}，各種明里暗里的表示其高智能，錯誤引導消費者的判斷?！编嵪壬Q。也有網友表示：“宣傳就是自動駕駛，出事就是輔助駕駛?！?/p>
他們為何會這樣認為？鄭先生向中新經緯客戶端提供了一個視頻截圖。 視頻為NIO PILOT功能的使用介紹，標題為“NIO PILOT解放你的雙手”。
相關視頻截圖
NOP系統全稱是 Navigate on Pilot，中文是領航狀態，對外宣傳稱為“實現A點到B點自動領航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。 總體來看，這僅是升級版L2級別的自動駕駛功能，距真正的“無人駕駛”有相當一部分距離。
在國際 汽車 工程師學會(SAE)的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預。因此，L4級以下普遍被業內稱為輔助駕駛。2020年3月，工信部發布的《 汽車 駕駛自動化分級》中，駕駛自動化等級分為0級-5級，3級才開始被稱作有條件自動駕駛，3級以下則均被認為輔助駕駛。
2020年10月，蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現有NIO Pilot自動輔助駕駛系統的基礎上，增加了NOP領航輔助功能。
中新經緯客戶端注意到，蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇曾向外界多次強調，NOP只是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能， 依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責，并直言“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”。
然而，2019年8月，蔚來 汽車 副總裁沈斐曾在其個人微博上發布過一個“翻車”視頻?！癗IO Pilot越來越上癮，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！币曨l中，沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網友紛紛指責“這是不好的示范”。目前，這一視頻已被刪除。
此外，公開報道顯示，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時對自動駕駛的很是推崇， “自動駕駛意味著給用戶提供了一個買車送司機的服務，只要自動駕駛技術做得足夠好，就能幫助用戶節省時間、解放自己，還能減少車輛的事故率?！?
換個層面而言，或許真正的爭議不在于“自動駕駛”和“輔助駕駛”的名稱上，而是蔚來在進行宣傳時對這一功能的解釋及展示。這也會成為公眾“誤區”的來源。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動駕駛和人工駕駛出現事故都是客觀現實。而自動駕駛在大部分環境下比人工駕駛更能快速判斷環境變化預防事故。
“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。目前沒有企業宣布已經實現自動駕駛，但我們看到很多消費者過度依賴自動駕駛，而且絕大部分情況下，輔助駕駛效果還很好?！贝迻|樹稱。
崔東樹稱， “針對自動駕駛要理性宣傳，當下自動駕駛容易存在過度宣傳、消費者認知誤區等問題，尤其是媒體傳播時容易夸大療效。(企業)要有強制措施保障安全。未來要教育消費者安全注意事項，更好地保障安全?！?
智能電動 汽車 已經進入火熱賽道，安全、風險意識必然要同步提升。作為企業主體，尤其是常以“用戶企業”為標榜的蔚來，不應失責。另一方面，過多的“用戶流量觀”，對前瞻技術的瞻仰崇拜，是否使行業偏離了安全本質，值得深思。無論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動駕駛”技術成為馬路殺手。
中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。
優訊輿情：31歲知名企業家駕蔚來車禍離世，自動駕駛惹的禍？
8月14日，名為“ 美一好 ”的個人公眾號發布訃告顯示， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽( 昵稱“萌劍客” )，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲 。蔚來 汽車 及自動駕駛再次站上風口浪尖，“ 新能源 汽車 自動駕駛安全問題”及車企虛假宣傳成為輿論關注焦點 。
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輿情傳播
優訊全媒體輿情監測系統-新聞熱點走勢圖
據優訊全媒體輿情監測系統對該熱點話題監測發現， 自8月14日個人公眾號“美一好”發布訃告后開始引發輿論關注，經過積累發酵，輿情信息量逐步攀升，并于8月16日到達輿情頂峰 。主要由《廣州日報》《澳門日報》《第一 財經 日報》《新京報》等媒體發布評論性文章；同時微博形成 #萌劍客去世# （ 閱讀1036.7萬 討論534 ）、 #自動駕駛到底可不可靠# （ 閱讀903.7萬 討論655 ）、 #蔚來車主自動駕駛車禍行駛數據公布# （ 閱讀1.1億 討論1684 ）等多個熱點話題共同引領。
優訊全媒體輿情監測系統-媒體分布圖
據優訊全媒體輿情監測系統對該熱點話題監測發現，網絡為輿情傳播的主陣地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客戶端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平臺信息量較少，占比均不足5%。
各方回應
14日晚，林文欽治喪小組成員、林文欽朋友鄭先生表示，此事故為林文欽駕駛蔚來 汽車 追尾前方工程車輛導致 ，事故造成車輛損壞嚴重，當時車上只有林文欽一人，采用的是自動駕駛功能(NOP領航狀態)，林文欽車速大概就是在110左右，沒有超速。
14日晚，福建莆田交警方面的相關負責人確認了沈海高速涵江段發生了該起事故 ，但是具體事故原因需要調查，目前采集到的事故數據需要委托專業的機構去鑒定。
事故發生后，蔚來 汽車 廈門區域公司總經理張波在蔚來 汽車 App上發文表示： 蔚來 汽車 正配合當地交警進行事故調查，并協助家屬處理善后工作。
17日上午，蔚來 汽車 發布聲明稱 ，8月12日發生事故當天，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業，該作業本身不會造成數據丟失。 同時表示，從事故發生至今，一直在積極配合相關部門按程序提交調查所需資料 。公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。
18日，“莆田高速交警微發布”微信公眾號通報 ：8月12日14時18分許，林某某駕駛某電動 汽車 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業的一輕型普通貨車后側，造成電動 汽車 駕駛人林某某當場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。
輿論反饋
綜合兩大輿論場輿論情況來看， “企業家車禍離世”引發輿論熱議 ，并導致在美上市的中國智能電動 汽車 品牌蔚來 汽車 16日開盤股價大跌6.48%。 涉事企業蔚來 汽車 兩次非正式回應并未平息輿論，輿論焦點始終聚焦蔚來 汽車 虛假宣傳及自動駕駛安全問題。
媒體觀點
《羊城晚報》以“智能駕駛再先進也別把生命帶入絕境”發表評論文章稱： 在電氣化和網聯化狂飆突進的過程中，車企似乎都要搭載上豐富的智能設備，才能和這個時代般配。 但實際上，這種自己被技術浪潮*** 、進而裹挾消費者的做法，本身就是值得反思。 因為 汽車 消費者尤其是初次購車者，往往沒有對智能駕駛的強烈需求。所謂年輕化、智能化的需求，更多的就是被車企鼓動和創造出來。設計的術語越多，似乎車輛就越高級，就越有附加值，對消費者就越罩得住。
《新京報》以“車企莫把‘輔助駕駛’夸大為‘自動駕駛’”為題發表評論稱：目前為止，新能源車的智能化程度遠未達到“自動”程度，甚至輔助駕駛功能的應用也還有很多缺陷 。ES8用戶手冊中提及，“‘輔助駕駛’無法響應靜態障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區域，請立即接管車輛以控制方向和速度?！辈荒茼憫o態障礙物的系統，自然不是嚴格意義上的“自動駕駛”。但各家車企在宣傳時都樂意打一點“自動”的擦邊球。
網民觀點
@蕭蕭 ：任何電子產品 都會出錯 ，所以把生命交給全自動，太 不安全 了。
@爆炸 ：我這樣的 保守派 ，連定速巡航都不用。我開車不是車開我。
@楊大陽 ：當人們 過度依賴電子設備 的時候，就要思考一個問題，我們腦子的判斷和電子設備的判斷，哪一個才是這個世界真實存在的？
@Frank.XW ：當AI沒有強到足以與人類抗衡時，還是 珍惜生命 吧。
@邇東果 ：一個 不完善的系統 ，為什么要開放給用戶使用呢？
@崽崽賢 ：廣告是不是故意誤導別人了？畢竟大家看廣告都覺得“自動駕駛”就是那個字面意思啊。
專家觀點
北京云通律師事務所主任閆兵表示 ， 目前事故尚未定責 ，諸如監控探頭，行車記錄儀，智能 汽車 自帶的行駛數據（ 很多互聯網或搭載智能系統的 汽車 都已具備該功能 ），交管部門的現場勘驗結論等信息，都會成為幫助警方確定事故責任的證據。 此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動駕駛”，也有可能成為一個爭議 ，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術也是有一定參考性的證據。
北方工業大學 汽車 產業創新研究中心研究員張翔表示 ，目前出了責任事故， 沒有第三方機構去鑒定事故 是否由 汽車 自動駕駛軟件的bug引發，還是由 汽車 的硬件芯片設計缺陷引發。國家、行業都沒有出臺相關管理鑒定智能 汽車 自動駕駛事故責任的法規或辦法。
乘聯會秘書長崔東樹看來 ， 類似事件的發生也與消費者對車輛“自動駕駛”功能的認識和風險意識不足有關 。企業有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。
中國 汽車 技術研究中心專家表示，在當前技術條件下，消費者不應盲目依賴自動輔助駕駛 ，自動輔助駕駛的功能在于“輔助”。該中心首席專家秦孔建提醒：在目前階段，自動駕駛 汽車 在環境感知方面還存在局限性。
達曉律師事務所管理合伙人林蔚表示：視覺方案的缺陷導致的車禍無法杜絕 ，特斯拉在美國發生的一系列車禍大多也都是因為這個。NOP同樣是依賴視覺，但是依賴視覺的輔助駕駛的通病就是識別率以及對靜止物體的識別會發生錯誤，這部分技術只能靠激光雷達來補強。
在自動駕駛技術提供商AutoX（安途）創始人、董事長兼CEO肖健雄看來 ，輔助駕駛的定義決定了它不能成為自動駕駛，必須要人類駕駛員手眼并用，否則出事是必然的。
蔚來 汽車 事故梳理
根據媒體公開報道，蔚來 汽車 旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。
2020年12月 ，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，整個車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被趕到的消防人員成功救出。
2021年1月 ，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛?？吭趦鹊赖奈辶夂旯?，ES8主駕側撞向了道路護欄，左側車輪脫落，車輛的半軸發生了斷裂，車頭部位損毀嚴重，所幸事故沒有造成人員傷亡。
2021年5月24日下午 ，北京市建國門內大街一輛蔚來ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴重。對此，蔚來 汽車 方面回應稱，交警已經處理，交通恢復。服務人員已經到達現場，現場沒有人員受傷。具體事故原因以交管部門口徑為準。安全駕駛是第一要務。
2021年7月30日 ，上海市浦東新區臨港大道一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，用戶不幸罹難。對此，蔚來方面回復表示，對受損車輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調查中。
輿情總結
近年來，自動輔助駕駛已逐漸成為智能電動車車企的標配，也受到越來越多的消費者追捧。 可車企宣傳“自動駕駛”“解放雙手”的賣點往往誤導公眾，導致悲劇發生。僅蔚來 汽車 旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。
盡管此次事故原因尚在調查中，且目前輿情熱度已逐漸趨于平穩， 但這起車禍暴露出來自動駕駛安全性問題值得深究，是有關部門監管不到位？還是車企虛假宣傳誤導消費者？還是消費者安全意識薄弱？ 三者環環相扣，任何一個環節出現問題都有可能導致事故的發生。
8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯 汽車 生產企業及產品準入管理的意見》，高度關注智能網聯 汽車 的數據安全、自動駕駛安全等 。相關政策已經落地，在推進過程中需多方合力保證政策的有效實施，以政策做保障，事故責任落實到實處，以減少安全事故的發生。
《指導意見》中規定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業生產具有自動駕駛功能的 汽車 產品的，應當確保 汽車 產品至少滿足四項要求 。 包括應能 自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態； 應具備 人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態； 應具有 事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等； 應滿足 功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。
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