l3自動駕駛車型2022（l3自動駕駛百度百科）
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l3自動駕駛都有哪些車？
l3自動駕駛車如下：
1、摩卡提供全球首次量產的全固態激光雷達、全球首搭高通8155芯片、車規級5G+V2X車載無線終端等配置。摩卡還配備L3級自動駕駛輔助系統，該系統可完成避障變道、多車變道、城市自主變道等，同時還在大車同行、錐桶避讓等難點場景實現了重大突破，讓車輛可以從容面對復雜道路環境?？梢哉f，摩卡能帶給我們的智能技術體驗，是目前量產車都無法實現的。
2、MARVEL R莫屬了，該車最大亮點在于它號稱“全球首款5G智能汽車”，將率先落地17個V2X場景，可謂黑科技傍身。MARVEL R目前已拿到中國5G終端電信設備進網許可證和SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證的“雙證資質”。在5G技術的賦能下，MARVEL R具備彎道智能減速、停車起步引導、交通路口沖突避免提醒、車速引導等功能。
3、在輔助駕駛領域，零跑C11全系標配和特斯拉Model Y同級別的28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1個人臉識別攝像頭，配合兩顆零跑自研的凌芯01芯片?？梢哉f零跑C11在硬件上具備了L3級別的自動駕駛能力，而后續還可通過OTA升級至L4級自動駕駛標準。不過，如果想知道這款車的實際表現，那還要等量產車推出才能揭曉。
4、高合HiPhi 1而對于更高階的智能駕駛輔助系統，高合HiPhi X同樣給出驚艷的成績。根據官方的數據顯示，高合HiPhi X全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X技術，為了使高合HiPhi X真正意義上實現L3高階自動輔助駕駛，還首次采用雙冗余設計。跟零跑C11一樣，這款車要今年底才能交付，至于它的實際表現是否也驚艷，那要體驗實車后才能給出結論。
5、奧迪A8嚴格意義上來說符合兩個標準的L3級別，條件允許下能實現自動駕駛，但是自動化能力不高，駕駛員應該不能掉以輕心，必要時人為干涉控制。
自動駕駛，2022年將跨入全面L3時代
自動駕駛，本身不限于電動車還是汽油車，但是電動力車兩個優點：其一是電動 汽車 控制系統更加簡化，只需要控制電機轉速，不需要換擋離合，這樣自動駕駛傳動控制設計要簡單很多。其二是靈敏性。很多電動 汽車 車主都有這個感覺，電門比油門響應更快，因為汽油有個能量轉換過程。
自動駕駛，相對于前幾年動不動就吹自己L4的自動駕駛系統，這幾年隨著監管標準出臺，也漸漸收斂了過度宣傳。尤其是2020年3月工信部就出臺了《 汽車 駕駛自動化分級》，實際上明確了各個自動駕駛企業的技術發展階段。至今，國內還沒有L4。
對于L1-L5的界定，理論過于復雜，簡單理解L1-2是輔助駕駛ADAS，比如你偏離路線白線系統警報提示，比如自動泊車，或者在直行堵車的時候自動行進。駕駛員只是階段性地使用智能系統。到了L3，自動駕駛只在必要的時候交付車輛控制權，一般高速等封閉道路，駕駛員可以解放雙手，但是依然隨時等待接管駕駛系統。L4，區別就在于可以不用駕駛員，在指定街道運行，車內結構亦可以改變，比如沒有駕駛艙，部分物流企業物流園區內部，那種搬運機器人就是L4，當然注意，L4不應該是軌道交通。L5，真正的自動駕駛永遠無法達到。
2022年，國內自動駕駛跨入L3時代，并開始推動L3商用，自動駕駛將對車輛駕駛體驗帶來一些改變。為什么是2022年，因為：
其一、自動駕駛軟環境開始構建。很簡單的道理，如果自動駕駛出了交通事故，誰來負責？2021年3月，公安部《道路交通安全法（修訂建議稿）》，第一百五十五條規定，發生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任。同時，《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例（征求意見稿）》和11月《北京市智能網聯 汽車 政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》等地方法規的頒布，進一步明確了自動駕駛的責任認定。當然，這里還有細節缺失，諸如L3下使用自動駕駛系統的時候出現事故，當前依然認定駕駛員的責任，這讓L3以下自動駕駛功能依然不能解決實際問題。
其二、融資開始到位，資本開始躁動。。根據 IT 桔子，2021 年截至 10 月，自動駕駛領域共產生95次投融資事件；累計融資金額為 548 億元，同比升 86%。自動駕駛領域從2012年谷歌waymo進行路測，如今十個年頭，waymo第一輪融資在2020年3月，22.5億美金，5月又籌集了7.5億美元，而2021年6月進行了第二輪融資25億美元。隨著谷歌和沃爾沃合作，并在鳳凰城、舊金山等地推動真正無人的自動駕駛 汽車 （沒有駕駛員），自動駕駛的商用化前景已經開始清晰，從而逐漸走出了概念期。
其三、L3找到了應用場景。谷歌waymo通過里程積累，基本接近于L4，但其他企業普遍在L3階段，對于L3階段的自動駕駛，要么通過測試積累公里數和數據，要么通過商用來積累數據，同時產生一些收入維系運行，畢竟 科技 業贏者通吃情況嚴重，活下來很關鍵。當前L3的模式有兩種：一種是限定區域的Robotaxi，也就是自動駕駛出租車，谷歌就是這么做的，一開始出租車需要兩名工程師跟車來監控自動駕駛，通過人工智能機器學習來應對各種路況，從而完善自動駕駛系統，由于限定區域，所以自動駕駛環境較為穩定，通過試運行，可以通過好奇心吸引用戶來獲取一定的經營收入。另一種是L3在私人駕駛 汽車 領域的使用，但L3并非針對所有的路況，而是主要針對高速路。對于自動駕駛，高速路的路況相對于城市路段更為簡單，反而容易應對，而對于用戶來說，高速路大多數事故反而是因為人為操作失誤。L3在高速路能夠更好的形成應用，緩解長途車疲勞。這里比較集中的還有無人卡車，而且這些無人卡車往往限定在高速路段和物流園區內部行駛。
機遇主要在兩方面：
一方面是無人駕駛 汽車 的集成供應商。由于谷歌和沃爾沃存在合作，而沃爾沃和吉利存在一些聯系，雖然并不確定，但是吉利可能成為一家自動駕駛概念的公司。百度Apollo也將是一個不容忽視的存在，百度很多年來，一直向谷歌看齊，谷歌搞人工智能，百度也要。所以在加州路測等方面并不落后。還有一個華為的AITO品牌，這無關于技術，功勞屬于“華為”兩個字。
另外，諸如蔚來和小鵬，基于相對較大的新車出貨量，其在自動駕駛方面擁有商用的基礎，借助渠道搭售，然后通過用戶數據反饋來強化。這方面類似于特斯拉的自動駕駛系統。
這里稍微提一下特斯拉的自動駕駛，利用視覺智能和利用激光雷達的輔助作用，是兩種思路，當前谷歌商用自動駕駛都是基于激光雷達+弱視覺智能，而特斯拉試圖用強視覺智能+強感知的方式來推動，但當前特斯拉的自動駕駛應該在L3附近，但跨越L3到L4是非常漫長的過程。相對來說，谷歌雖然是AI潮流發起者，但是對AI的現狀看法更加客觀。所以，現階段比較穩健的自動駕駛還是谷歌的激光雷達方案。
另一方面是無人駕駛 汽車 的配件。一個是激光雷達，前文說過了，谷歌的激光雷達方案更為實際，小鵬、蔚來等基本裝上了激光雷達。另一個是 汽車 芯片，智能 汽車 相對于傳統汽油車芯片要多出6-8倍，其中中控交互系統，未來會趨向于性能更加強大的高端芯片。其實很多車載系統當前用的都是安卓系統，這也使得智能 汽車 越來越類似于我們的智能手機，成為芯片和傳感器集成的大戶。
機械式廠商比如：Velodyne、禾賽 科技 等；半固態廠商比如：Luminar、Innoviz、速騰聚創、華為、大疆等。
為L3級自動駕駛服務 全新捷尼賽思G90確認配備激光雷達
易車訊 日前，一張全新捷尼賽思G90配件圖被曝光。圖中明確顯示了新車將配備激光雷達。而據此前消息，全新捷尼賽思G90將提供帶有激光雷達的L3級自動駕駛技術。
雖然L3級自動駕駛并沒有隨著全新捷尼賽思G90的配置信息一同曝光，但無論是測試車還是如今的配件圖都證實了新車將配備激光雷達，而L3級自動駕駛功能完全可以通過后期的OTA升級來實現。
早在2021年初，現代汽車就曾宣布在2022年落地L3級自動駕駛技術，首先便會搭載于旗下豪華品牌捷尼賽斯的全新G90轎車上。
l3級別自動駕駛都有哪些車
市面上常見的L0-L5級自動駕駛，這種自動駕駛登記的劃分是SAE美國汽車工程師對于自動駕駛技術的分級。L0級為無自動駕駛；L1級為輔助駕駛；L2級為半自動駕駛；L3級為有條件自動駕駛；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。以上就是L0-L5級別自動駕駛的區分，看上去L4-L5級別還離我們很遠，但隨著汽車科技的發展，攻破一個又一個技術難關只是時間問題。能夠實現這一級別自動駕駛的車有：長安CS55、奧迪A8、廣汽AionLX、小鵬P7等車型。
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