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        1. 自動駕駛領域有哪些商機(自動駕駛相關產業)

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          本篇文章給大家談談自動駕駛領域有哪些商機,以及自動駕駛相關產業對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照在重慶和武漢發放,商機如何?

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          本文目錄一覽:

          中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照在重慶和武漢發放,商機如何?

          商機還是很大的,無人駕駛在前期投入之后,后期都是對資源的回報,很有市場。

          巨頭加持,中國自動駕駛迎來新年的第一縷春風

          ?2019年對中國自動駕駛行業來說是艱難的一年,從Roadstar.ai的內訌鬧劇拉開了黑夜降臨的序幕,這家自動駕駛明星公司的分崩離析不僅驚呆了無數吃瓜群眾,更牽動了投資者們的神經。資本的謹慎讓中國自動駕駛進入融資荒,對于這個需要不斷投資的行業無疑是一記重錘。底子薄的公司開始掉隊,聲量驟減,即使是頭部公司也開始過起了“苦日子”。

          但當我們把目光拋向大洋彼岸的美國,自動駕駛創業公司Cruise?Automation被通用汽車看中收入囊中之后便開啟了騰飛之路。在通用的撮合之下,先后獲得軟銀、本田、普信基金的巨額投資,并成為估值僅次于Waymo的第二大自動駕駛汽車公司。另外一家頭部企業Argo?AI在被福特投資后,又獲得了大眾的青睞,獲得其26億美元的投資,其中包括10億美元的現金投資,大眾旗下的自動駕駛技術公司Autonomous?Intelligent?Driving(AID)也將被并入Argo?AI。此外,Nuro、Zoox、Aurora也先后獲得了數億美元的巨額融資。

          壓抑已久的中國自動駕駛急需在新的一年制造一些驚喜來提振信心,在這關鍵時期,小馬智行和馭勢科技先后宣布獲得了包括豐田、博世在內的新一輪投資,不僅給了行業一針強心劑,也將中國自動駕駛創業公司的估值推上了新的臺階。

          新的融資紀錄

          2月26日小馬智行(Pony.ai)?正式宣布新一輪融資信息,融資總額達4.62億美元(超30億元),其中包括從豐田汽車公司籌集的4億美元。此次合作是豐田與小馬智行雙方2019年建立的業務合作關系的延伸,在該基礎上,兩家公司將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

          此次融資完成后,小馬智行不僅打破了中國自動駕駛領域融資金額紀錄,也成為了首家估值超過30億美元的自動駕駛初創公司,這一估值水平放在全球也屬于頭部玩家。根據官方公開信息,小馬智行2018年分別在1月和4月融資1.02和1.12億美元;2019年4月,再次融資3億美元,當時公司估值為17億美元。從中可以看出,小馬智行不僅能夠持續獲得資本的青睞,單筆融資數額節節攀升,而且在融資節奏的把控上也做的非常出色。

          豐田早就表露了自己想要進軍中國自動駕駛市場的野心,對中國的頭部自動駕駛公司也均有接觸。早在2019年8月26日,小馬智行就正式宣布和豐田建立合作,?雙方將共同探索自動駕駛的進一步落地,在自動駕駛技術和未來出行領域強強聯合,但豐田是否有資本的投入卻不得而知?,F在來看,當時的合作更像是豐田對小馬智行的一次考察,也是在為此次投資提前做鋪墊。

          2018年6月,小馬智行榮獲北京市政府頒發的自動駕駛車輛道路測試許可,所獲的T3牌照也是國內迄今頒出的最高級別自動駕駛路測牌照;2018年12月,小馬智行發布PonyPilot自動駕駛移動出行(Robotaxi)項目,并在廣州率先試點城區公開道路Robotaxi常態化運營,成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司;2019年11月,小馬智行在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務,為其在全球范圍內提供自動駕駛服務打下基礎。小馬智行一直在努力推進商業化落地的進程,而且布局全球,在中美兩國同步開展相關工作,正是這些努力獲得了包括豐田在內的投資方的賞識。

          豐田作為全球最大的汽車制造商,每年擁有超過一千萬輛的新車銷售規模,這樣一家企業的投資帶來的不僅僅是資金,而是豐田背后強大的資源。正如小馬智行在公告中所言:“此次合作有利于一流自動駕駛技術與一流車輛平臺的深入融合?!必S田很早就開啟了自動駕駛的研發,為了完成由傳統汽車制造商向移動出行平臺的轉型,豐田在內部成立了TRI(Toyota?Research?Institute)負責自動駕駛前沿技術的研究,同時在美國投資了?Uber的自動駕駛部門ATG,在中國則選擇與滴滴聯手共同搶占移動出行的蛋糕,此次投資小馬智行也會進一步加強其在中國的力量。

          零部件巨頭加持

          無獨有偶,另外一家自動駕駛初創公司馭勢科技正式對外公布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還包括深創投、中金資本、廈門七匹狼節能環?;鸷椭貞c兩江服務業基金等頂級VC、PE和地方戰略新興產業基金。關于具體的融資數額與投后估值,馭勢科技并未對外公布。

          在馭勢科技這一輪融資的所有投資者中,關注度最高的就是博世創投。博世創投是零部件巨頭博世旗下的技術投資者,在全球范圍內尋找處于各個發展階段,且可能改變整個行業的創新型初創公司。其投資活動主要集中在與博世目前及未來業務相關的技術公司。針對自動駕駛領域的投資,博世創投的合伙人蔣紅權曾對外表示,他們看中的兩個技術點分別是自動駕駛軟硬件整體解決方案和激光雷達傳感器,本次出手正是因為看中了馭勢科技在自動駕駛軟硬件整體解決方案上的技術研發實力和落地能力。

          2017年,馭勢科技攜手廣州白云機場開展合作,在白云機場部署無人接駁車,向中外旅客提供機場擺渡服務;2018年,馭勢科技與香港國際機場正式開展“無人物流”合作,部署多輛無人電動物流拖車,在機場內實現端到端的貨物運輸試運營;2019年9月,馭勢科技以“無人駕駛+智慧機場”的創新應用賦能大興機場智慧機場建設,再一次推動機場的智慧化運營;2019年12月30日,在經歷了兩年多的研發測試和試運營后,馭勢科技在香港國際機場內啟用無人物流車為旅客提供行李運輸服務,成為全球首個在機場實操環境中常態化運營的項目。

          全球第一大汽車零部件供應商博世的加持能給馭勢科技帶來更豐富的全球資源,將讓馭勢科技的商業化步伐走的更加順暢。博世創業投資公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示:“馭勢科技所開發的L4級自動駕駛平臺可滿足提高物流效率的需求。馭勢科技將進一步豐富博世創業投資公司在自動駕駛領域的投資組合,并為博世帶來更多合作機會?!瘪S勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙表示:“與博世合作將幫助馭勢科技實現產品和服務升級,從而更好地服務于全球客戶?!?/p>

          小馬智行和馭勢科技分別代表了兩種商業化落地的選擇,前者聚焦在智能出行,以Robotaxi為商業化落地途徑,后者則以封閉環境下的低速自動駕駛場景為突破口。金錢永不眠,兩筆融資可以看出,資本雖然變得更加理性和謹慎了,但并沒有丟失對自動駕駛行業的熱情,只要在自己的領域做到最優,努力探索商業化落地的途徑,都能獲得伯樂的賞識。

          巨頭背后

          無論是小馬智行還是馭勢科技,我們從二者的投資方里面都發現了令人欣喜的地方,不同于最初純粹的財務投資,我們看到強大的產業資本正在加大對中國自動駕駛的投資力度。豐田與博世,一個是全球最大的整車制造商,一個是全球最大的零部件供應商,他們帶來的遠遠不止是財務上的真金白銀,還有其背后實力強大的全球產業鏈資源。

          自動駕駛是一項跨行業、跨地域的浩大工程,需要各行各業和國際間的密切合作。即使是實力雄厚的產業巨頭也不得不采取雙線布局的策略來應對這場技術革命,大眾、通用、福特、現代、日產等全球大型車企均采取了“自研+對外投資”的策略來實現全球化的布局。

          對于全球自動駕駛公司而言,擁有一家產業巨頭作為后盾似乎已經成為了其能否進入第一梯隊的必要條件。Cruise背后是通用和本田,Argo?AI背后是福特和大眾,Uber和滴滴背后有豐田,即使是背靠Alphabet(谷歌母公司),目前排名第一的Waymo也選擇了與雷諾三菱日產聯盟合作。

          中國自動駕駛初創公司已經經歷了一輪淘汰和發展,在第一階段靠人才吸引投資者,第二階段靠技術(原型車)吸引投資者,目前,大多數中國自動駕駛公司已經發展到了第三階段,靠商業化落地吸金,通過自動駕駛路測和Robotaxi試運營等來獲得資本認可,但長久以來一直無法躍遷到下一個階段,進入規?;B運營階段。隨著產業資本在資金和資源上的大力扶持,中國的自動駕駛頭部公司也將正式進入與美國頭部企業相同的段位,翻開規?;\營的新篇章。

          -END-

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          與華為同行,索尼進軍汽車領域

          “造型真精致!說真的,我一直非常喜歡這個品牌,真不希望它成為我們的對手!”在2020國際消費電子展(CES?2020)上,德國奧迪汽車公司自動駕駛技術開發主管托馬斯·穆勒(Thomas?Mueller)等高層圍著索尼剛剛發布的純電動自動駕駛汽車——VISION-S久久不肯離去。這款被美國媒體評價為“像寶馬一樣酷”的試制車,不僅成功蓋住了奔馳、奧迪等傳統汽車廠商的風頭,也吸引了大量觀眾前來詢問上市時間和預售價格。

          “不,我們不賣這臺車?!痹诶咕S加斯,索尼集團總裁兼CEO吉田憲一郎披露了索尼的愿景:“毫不夸張地說,智能手機已經成為過去十年的大趨勢,我相信下一個大趨勢將是移動出行。如果汽車變得更安全,那么汽車也有希望變成一個*** 空間,所以我們將(借助VISION-S項目)驗證*** 空間在技術和業務上的可能性?!?/p>

          吉田憲一郎還提出了“安全繭”(Safety?Cocoon)概念,即通過主動監測車輛周圍的情況,以規避風險。VISION-S在車內外安裝了33個傳感器(包括12個攝像頭、17個超聲波和雷達傳感器、3個固態激光雷達傳感器),包括可以辨識車內乘客身份及其行為的CMOS(互補金屬氧化物半導體)圖像傳感器與ToF飛時測距(Time-of-Flight)3D鏡頭傳感器。

          這些傳感器與AI、5G技術以及云平臺相融合,使得VISION-S可以實現相當于Level?2自動駕駛的功能,且在JNCAP(日本汽車安全評估機構)夜間行人自動緊急制動測試中獲得了最高評分。

          當然,作為*** 界的領軍企業,索尼為VISION-S打造的“智能座艙”沒有令人失望——由三塊大屏組成的全景式中控屏可以提供豐富的駕駛和*** 信息、座椅后部的*** 屏展現了索尼的成像實力,最外側還有兩塊小屏可以顯示電子后視鏡中的畫面;而360?Reality?Audio(360臨場音效)通過內置在每個座位上的揚聲器讓乘客被聲音360度環繞其中,提供了一種身臨其境的沉浸式音頻體驗。

          吉田憲一郎表示,這臺試制車的平臺是索尼與全球著名汽車零部件供應商麥格納共同開發的,除了轎車,未來還可以拓展到SUV等車型上。博世、大陸集團、英偉達等一批頂級零部件配套商也參與了這個項目。盡管還沒有上市銷售的計劃,但索尼準備在今年4月開始該車自動駕駛功能的道路測試。索尼人工智能機械資深主管小枝竜也透露,“在接下來的開發階段中,索尼將繼續結合其先進的技術,實現更加安全可靠的汽車駕駛,同時以革新的車內*** 體驗,為乘客帶去新的感動?!?/p>

          從內外飾科技感來說,VISION-S并不比保時捷或特斯拉的電動汽車遜色;圖像和傳感器軟硬件技術、車載*** 系統更是索尼的強項。索尼集團執行董事、VISION-S項目負責人川西泉指出,索尼也許并不會制造并銷售汽車,但還是希望通過CES這個舞臺,向整個汽車行業傳遞一個信號:“我們也能做出很酷炫的產品,這些技術完全可以授權、銷售給感興趣的廠商,快來跟我合作吧!”

          有業內人士分析,索尼之所以試圖涉足汽車領域,很重要的一個原因是想要通過企業結構改革繼續提升盈利能力。2月4日,索尼剛剛發布了2019年第四季度財報,其中圖像傳感器業務增長強勁(利潤率達到21%,合并利潤率達到10%),且占據了全球約50%的市場份額。而吉田憲一郎也提出了在即將到來的“CASE時代”(即互聯、自動駕駛、共享、電動汽車的首字母縮寫),進一步提升其產品競爭力,達到首席財務官(CFO)十時裕樹所說的“全球市占率第一”的地位——2019年索尼車載傳感器業務占比極小,僅有雷克薩斯等的少數品牌的車型采用,遠不及掌握全球六成市占率的美國安森美半導體(ON?Semiconductor)。

          除了索尼以外,跨界“造車”的還有華為。資料顯示,2013年12月,華為正式推出車載模塊ME909T,隸屬于華為消費者BG業務板塊中的一部分;2018年,華為發布了MDC?600物聯網平臺,將滿足L4級別自動駕駛的需求;2019年,華為和長安汽車共同打造的聯合創新中心正式揭牌;2019年5月27日,華為智能汽車解決方案BU成立,并隸屬于ICT管理委員會管理。

          在“跨界造車”的潮流過去后,為何汽車圈為何又興起“跨界成為汽車供應商”的風潮?有業內人士認為,各種技術發展、產品思維演進,尤其是移動互聯網接入,讓許多企業看到了新的機會點。

          以汽車智能生態為例,吉利新能源商用車研究院智能網聯總工賀思聰指認為目前汽車智能網聯基本都處于“各自為戰”的狀態,“從傳統技術解決方案、產品架構,到最終的超級電腦上云,如何實現車與云的連接……產業鏈都還沒有串起來,都需要主機廠自己‘搞定’,這是整個行業下一階段要解決的問題?!?/p>

          上述工程師認為華為無疑是最有能力打通智能網聯汽車生態的運營商之一,今年1月初,華為自動駕駛云服務通過湖南智能網聯汽車產業云實現了全球首次落地,這有望降低傳統智能駕駛解決方案對一般企業的巨大成本壓力和技術門檻。

          如果說華為與高通展開的是對“大腦”主導權的爭奪戰,那么索尼則看上了“眼睛”的控制權,這兩個業界強者都瞄準了日益高端化和普及化的自動駕駛領域,并試圖挖掘新的商機和利潤增長點。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          重慶的自動駕駛全無人化商業運營啟航,該行業的商機如何?

          重慶的自動駕駛全無人化商業運營啟航,該行業的商機如何首先是自動駕駛是全新的技術對于一些一二線城市都是非常需要的可以提升智能駕駛的工作效率,其次就是可以使得人民群眾更加愿意選擇這類的出行方式因為可以降低對應的經濟費用,再者就是智能交通可以提升人民群眾的體驗感拉進與用戶的關系從而達到鎖客的目的,另外就是對于一些三四線城市而言隨著時間的推移道路交通線路更加完善后續也可以投放對應的智能駕駛車輛來達到大規模盈利的效果。需要從以下四方面來闡述分析重慶的自動駕駛全無人化商業運營啟航,該行業的商機如何。

          一、自動駕駛是全新的技術對于一些一二線城市都是非常需要的可以提升智能駕駛的工作效率?

          首先就是自動駕駛是全新的技術對于一些一二線城市都是非常需要的可以提升智能駕駛的工作效率 ,對于一二線城市而言越完善的交通服務就越是可以促進智能駕駛的一個工作效率。

          二、使得人民群眾更加愿意選擇這類的出行方式因為可以降低對應的經濟費用?

          其次就是使得人民群眾更加愿意選擇這類的出行方式因為可以降低對應的經濟費用 ,對于人民群眾而言更多的時候是愿意選擇用這類方式來滿足出行的需求的。

          三、智能交通可以提升人民群眾的體驗感拉進與用戶的關系從而達到鎖客的目的?

          再者就是智能交通可以提升人民群眾的體驗感拉進與用戶的關系從而達到鎖客的目的 ,對于智能交通而言可以拉進與人民群眾的關系。

          四、對于一些三四線城市而言隨著時間的推移道路交通線路更加完善后續也可以投放對應的智能駕駛車輛來達到大規模盈利的效果?

          另外就是對于一些三四線城市而言隨著時間的推移道路交通線路更加完善后續也可以投放對應的智能駕駛車輛來達到大規模盈利的效果 ,這樣子可以更好的占領互聯網打車市場。

          智能駕駛研發團隊應該做到的注意事項:

          應該采取必要的措施來提升智能駕駛的安全性。

          自動駕駛L3破冰 智能汽車這5大核心股即將爆發(建議收藏)

          一、事件

          深圳新興領域的突破性立法——《深圳經濟特區智能網聯 汽車 管理條例》將于8月1日起正式實施,以支持L3級自動駕駛通行。

          此條例代表官方首次對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分,正式出臺后將為全國L3級自動駕駛準入政策提供標準借鑒。 這意味著無人駕駛接下來將迎來高速增長階段。

          二、何為L3?

          L3 級自動駕駛是指在設計的運行條件內,可以執行全部動態駕駛任務,駕駛員以適當方式執行動態駕駛任務接管。本質上來說,即是駕駛員脫手駕駛(必要時需接管)。

          條例對行業的指導意義主要體現在:

          1)自駕場景的延伸;

          2)確立責任主體。高級自動駕駛長期無法推行,不是技術上的困境,是責任主體無法確定。 此次條例明確了L3 級自駕系統開啟的狀態下的責任主體,即“因己方車輛發生違章或事故責任,第一責任人永遠是駕駛員”(除質量問題造成交通事故) ;

          3)明確相關服務收費的合法性

          推薦兩條主線:

          1) 汽車 智能化下的“必選品”; 2)V2X的增量

          1. 中科創達(300496)

          全球領先的智能操作系統產品和技術提供商。 公司主要產品分為軟件開發、技術服務、軟件許可和商品銷售四種業務模式。 目前,公司擁有超過1000項自主研發的技術專利及軟件著作權。

          公司保持與高通合作形成的卡位優勢。 已發布高通8295智能座艙解決方案,充分發揮SA8295性能,實現了低速輔助駕駛與座艙域的融合;公司新設的智能駕駛平臺公司定位中端域控,高通已入股,持股13.11%,相關域控產品預計將于2024年實現量產。

          在自動駕駛軟件開發方面,公司已和多家主流芯片廠商展開合作。除高通外,公司在2021年起就在英偉達平臺中提供車載視覺方案;此外,公司和地平線成立合資公司,為地平線平臺的客戶提供全方位的軟件支持。

          2. 四維圖新(002405)

          國內導航電子地圖行業的領先企業。 高精地圖+芯片+數據合規+智駕Tier1 多驅動。公司從事的主要業務板塊包括導航業務、高級輔助駕駛及自動駕駛業務、車聯網業務、芯片業務、位置大數據服務業務。 公司是國內首家獲得導航電子地圖制作資質的企業。

          高精地圖“國家隊”。 公司擁有世界先進的導航電子地圖制作技術,建成了覆蓋全國的導航電子地圖數據庫,以及全國最大規模的導航電子地圖生產和更新網絡體系。

          公司技術已具備自動駕駛Tier1能力,可以為車廠提供完整的自動駕駛解決方案,已經拿下凱翼、長城等頭部車廠訂單。

          3. 德賽西威(002920)

          國際領先的 汽車 電子企業之一, 主營業務是智能座艙、智能駕駛、網聯服務。

          公司深耕英偉達計算平臺,已發布支持L3以上等級的域控制器, 產業鏈中域控制器德賽西威處于龍頭 。同時作為 汽車 智能座艙電子龍頭 ,長期受益于智能網聯商機,公司產品結構、客戶結構皆處于第一梯隊。

          且德賽西威與多家龍頭車廠保持深度合作關系,如一汽豐田、長城 汽車 、吉利 汽車 、廣汽乘用車、奇瑞 汽車 、比亞迪等,目前公司最新域控制器產品已經支持L3及以上等級自動駕駛,將跟隨智能駕駛行業高速成長。除了L3級別自動駕駛,公司在其他自動駕駛領域也正積極布局,2017年,公司在新加坡成立了研發團隊, 專門開發L4和L5級自動駕駛和 汽車 網絡安全的前沿技術。

          4. 銳明技術(002970)

          車載監控+ 汽車 EDR+車聯網

          公司致力于利用視頻、AI、大數據及IoT等技術手段,發展交通安全及運輸業信息化方向的產品及解決方案。 在全球車載移動視頻監控市場占有率排名全球第二 。據2021年Berg Insight報告, 公司在車隊視頻管理系統市場份額排名全球第一。

          公司與地平線為合作伙伴關系,目前合作正常推進中,雙方在高級輔助駕駛和自動駕駛等領域進行重點技術和產品合作。

          在國內市場, 公司的市占率很高,業務覆蓋了80%以上地級市 ,在公交、出租等行業,同時也是比亞迪的供應商。

          5. 千方 科技 (002373)

          國內領先的智慧交通和智能安防解決方案提供商,主營業務是智慧交通和智能物聯網業務。

          22年6月17日公司互動易回復,子公司聯陸智能具備相應完整的以路側感知雷達為主體的融合感知系統,公司目前已經布局多項無人駕駛前裝相關技術包括 4G T-BOX 、數字鑰匙等,已經與包括長城東風在內的多家主機廠達成合作,公司在無人駕駛領域主要參與方向為路端與車端兩方面;

          公司已完成自主知識產權的V2X車載系統并實現應用,攜手百度,投資設立北京智能車聯 科技 產業創新中心,致力打造中國無人駕駛Ⅴ2X生態和智能交通產業基地。

          評論轉發,是對作者的一種鼓勵;

          “國家隊”首筆自動駕駛投資加持,自動駕駛存在什么商機?

          首先人工智能是科技發展的一個重要里程碑,人工智能是一把雙刃劍,比如自動駕駛它的優點就很明顯,它能夠為我們實時的了解汽車四周的路況,提前為我們避開障礙預警,自動調節車的行駛軌跡。

          關于自動駕駛領域有哪些商機和自動駕駛相關產業的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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