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          新能源汽車產能介紹怎么寫

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          新能源汽車介紹

          新能源汽車介紹

          新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

          新能源汽車主要包括三大類型,純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)汽車等。

          第 1 頁

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          純電動汽車(BEV)混合動力電動汽車(HEV)

          燃料電池電動汽車(FCEV)

          中國新能源汽車發展背景

          第 2 頁

          汽車的發展為人們的生活工作提供了極大的便利,隨著人們生活需求不斷提高,我國的汽車生產銷量也呈現出跳躍式的發展,如此迅猛的汽車發展規模,對全球生態環境和發展提出了,嚴峻的考驗。汽車對我國造成了空氣污染、全球變暖、石油資源枯竭等問題,因我國電力網絡發達,新能源純電動汽車,也是目前大力推廣的新能源汽車發展方向,用于私家車、物流運輸、客運、出租營運等,其最大優勢是,利用夜間波谷電能節省資源、經濟成本低、沒有尾氣排放、不使用石油作為動力燃料。純電動新能源汽車也是職業教育方向。

          新能源純電動汽車

          新能源純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV),它是完全由可充電電池,提供動

          第 3 頁

          力源的汽車。動力電池、驅動電機、集成控制器為純電動汽車的核心技術部

          件,當前新能源純電動汽車,隨著新技術不斷的爆發,技術一直處于高速的更新迭代,下面對新能源關鍵的新技術進行介紹。

          動力電池

          動力電池當前比較先進的技術多采用三元聚合物鋰電池(三元鋰電池),是指,正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池,能量密度大,安全可靠。動力電池市場化安裝形式有,快換式、固定式,其中北京汽車品牌,動力電池快換站,在北京已達100余座,可為出租車、私家車實現快速更換電池總成服務。寧德時代電池包,已從,模組集成動力

          第 4 頁

          電池包轉為CTP(Cell To Pack),將電芯直接集成在電池包內部,又稱無模組動力電池包,與比亞迪的GCTP(磷酸鐵鋰刀片電池)原理相同,這樣設計優化了空間,提高了動力電池整包的能量密度,優化了整包的熱管理控制。三元鋰單體電芯,工作電壓范圍是3.6到4.3V,總電壓范圍110-530V,電池電量已超100 kwh,電池容量超過270AH,充電倍率已達1.2C以上,最高續駛里程已超700KM,防護等級提升至

          1P68,動力電池總成能量密度已超200wh/kg,充放電循環壽命已超3000次,工作溫度范圍已達到-30℃至60℃。

          第 5 頁

          模組集成電池包無模組動力電池包

          動力電池熱管理

          動力電池最理想的工作溫度是25至45℃,溫度過高時動力電池會出現熱失控,嚴重時還會起火,此時,控制空調壓縮機工作,將低溫的冷媒通過熱交換器,與動力電池內部的高溫的冷卻液,進行熱交換,為動力電池進行散熱。當溫度過低時,動力電池容量會下降,影響續駛里程,充電時充電效率也會下降,此時,控制WTC(水暖電加熱器)開始工作,

          第 6 頁

          將高溫的冷卻液通過熱交換器,與動力電池內部的低溫的冷卻液,進行熱交換,為動力電池加熱。

          動力電池熱管理

          驅動電機

          驅動電機采用比較先進液冷的永磁同步驅動電機,結構采用永磁勵磁方式,通過IGBT控制器將直流電轉為交流電驅動電機工作,車企,采用最先進的設計是與集成控制器,和減速器集成為三合一的動力驅動總成,安裝

          第 7 頁

          在車上,這樣結構緊湊、可靠性高,易于加工,拆裝方便,同時大大減少了重量。驅動電機通過整車驅動控制策略,實現電動機模式驅動車輛前進、倒車,以及發電機模式回饋制動。驅動電機的峰值功率超過203KW,峰值扭矩超過360牛米,最高轉速超過14000rmp,最高車速超過180km/h。

          集成三合一動力驅動總成

          第 8 頁

          集成控制器

          集成控制器當前采用集成式。由車載充電機(BOBC)、直流轉換器(DC-DC)、驅動電機控制器(MCU)、組合在一起,車載充電機最大功率保持在6.6KW,最大逆變功率提升至

          2.8KW,解決了較大功率家用電器不能使用的問題。直流轉換器最大功率提升至3KW,驅動電機控制器正常工作溫度范圍提升至,最高溫度≤85℃,最低溫度≥-40℃,適應性更強。

          第 9 頁

          集成控制器

          遠程控制系統

          遠程控制系統由云平臺、數據采集終端(T-BOX)、通訊天線和緊急呼叫按鍵組成,可以實現網絡互聯、遠程監測、遠程控制和遠程升級,通過車輛總線網絡實時采集車輛數據信息,并根據需要進行存儲,傳送到監控平臺,當故發生性能故障時會及時通知車主,操作員可以遠程下載歷史和當前數據分析車輛技術狀態,也可使用移動儲存設備就車下載車輛歷史數據進行分析,并支持發送遠程控制命令,例如:遠程充電、遠程開啟/關閉空調、遠程升級等。此外,數據采集終端為車輛*** 系統提供移動網絡和車載無線網絡,大大增加了用車的便利性。

          第 10 頁

          遠程控制系統

          遠程控制系統功能

          空調熱泵系統

          新能源純電動汽車,空調制冷壓縮機一般采用渦旋式壓縮機,空調制熱,當前使用的是空調熱泵結合水暖電加熱(WTC)方式,制

          第 11 頁

          熱溫度提升至90℃與PTC(電阻加熱器)和WTC(水暖電加熱器)溫度相比提升了20℃以上,同時降低了耗電量,空調壓縮機最高功率3.9KW以上,水暖電加熱器最大功率6KW以上,但熱泵制熱效率高于PTC/WTP2倍以上,與PTC/WTP相比冬季使用暖風

          續航增加20%以上,熱泵最大的優點是,升溫速度快,有效的節約了能源的消耗,使用更安全。

          空調熱泵

          第 12 頁

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          2020年4月23日,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

          從2020年起,新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),“換電模式”車輛不受此規定限制。

          2020年,保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整,適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。

          此外,針對燃料電池汽車的購置補貼,將調整為“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

          新政從2020年4月23日起實施,其中4月23日-7月22日為過渡期。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          ppt造車是什么意思?

          PPT造車就是指那些一款量產車都沒有但是做出來的PPT吹的很厲害能夠吸引風投的造車企業。PPT造車已經成為汽車行業不靠譜的代名詞。PPT造車是個絕對的貶義詞。因為這些企業只有理念和方案而距離量產差得十萬八千里。以下是普遍把造車新勢力稱為PPT造車的原因介紹:1、由于新能源汽車逐漸被看好除了傳統汽車品牌開始進入新能源汽車領域一些并沒有造車經驗的人也開始成立汽車品牌通過代工等方式進行生產而自己僅僅是設計汽車車標、外觀和網絡宣傳噱頭很足但是真正的實力卻讓人很難相信這也就是PPT造車的由來就是說這樣的造車僅僅停留在紙面上。2、為了應對消費者對造車新勢力的不好印象其自身也在不斷完善。最大的改變就是迎合互聯網發展打造人機互聯走智能化發展之路并且將汽車數據上傳共享讓更多的消費者看到同時造車新勢力還布局共享汽車領域憑借智能化優勢快速介入并能夠快速占領市場。

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