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        1. 新能源汽車研究報告ppt(新能源汽車研究報告20142020年發展)

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          本篇文章給大家談談新能源汽車研究報告ppt,以及新能源汽車研究報告20142020年發展對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、關于新能源的研究性學習結題報告

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          本文目錄一覽:

          關于新能源的研究性學習結題報告

          “展望新能源汽車”研究性學習結題報告《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施,《規則》強調說明:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。 1.購買新能源汽車政府補貼財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌,并明確了政府將通過補貼消費者,做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車,此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新臺階。試點推廣,即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助,地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。日前出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外,示范推廣單位必須采取招標方式擇優采購,并確定車型、數量、價格以及售后服務等。 2.補貼標準和補貼范圍乘用車和輕型商用車混合動力汽車 最高每輛補貼5萬元純電動汽車 每輛補貼6萬元燃料電池汽車 每輛補貼25萬元十米以上城市公交客車混合動力汽車鉛酸電池 最高每輛補貼8萬元混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池 最高每輛補貼42萬元純電動汽車 每輛補貼50萬元燃料電池汽車 每輛補貼60萬 3.13城市試點新能源汽車2009年春節前,財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》,決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作;鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?!锻ㄖ访鞔_指出,中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助?!锻ㄖ吠瑫r要求地方財政安排一定資金,對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助,保證試點工作順利進行。不完全統計,中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術難點:目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ;科技攻關點在:1,電池能力,2,發動機系統3,電控系統;國內科研排頭兵是清華大學和同濟大學的汽車學院 5.舊燃料新能源舊能源新效率無熱引擎出新路:索羅斯投資(投機)新能源的另解6.發動機效率趨向100%的舊燃料新能源氫能、風能、太陽能、海洋能、生物質能和核聚變能……新能源的方式,只是能量利用多步驟中前移的一環。而被忽視,潛力巨大的發動機或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發的第一大方向!現在的能量利用效率不高,浪費驚人。經典的熱機做功方式,能量做功的有用效率只有25%(1/4),最高也就1/3(33.3%).而100%能量中的75%(3/4)、或66.67%(2/3)都作為無用的熱浪費掉了。另有意外,“班克斯熱機”是利用記憶合金制成的不要燃料,不耗電力的高效發動機。熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動,平均說三維空間上每個方向的能量各占1/3,而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉!幾十年前已經開始冷落的“絕熱發動機”沒有象“古典熱機原理”預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題!而且是大問題!熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素!“絕熱”顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在?源自“新熱力學發動機原理”!“無熱發動機”。當熱已經產生,無序運動已經出籠,魔獸就控制不住了!引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷“絕熱”只是沒有診斷對的“錯方”,用錯藥就是必然。當舊能源(包括新能源)沒有產熱,新引擎100%做功才會成為可能!也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動,發動機的效率才能回歸100%,浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發,不向或少向環境排泄廢熱,污染環境,節約大自然的資源! 充分利用好舊能源,為新能源的完美浮出打好前站,做好基礎!

          我國新能源汽車行業發展分析報告

          受益于政策的優惠等因素的影響,近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展,新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年,由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響,我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是,北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評,2019年銷量突破十萬輛。

          新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

          近年來,由于受到政策支持等因素的影響,我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長,2015年產銷增速達到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發展。2019年,我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象,產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,分別同比下降2.20%和3.98%。

          在新能源汽車的銷量構成中,純電動乘用車仍占據半壁江山,2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。

          北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”

          雖然2019年新能源汽車產銷均出現了下滑的現象,但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績,2019年銷量達到11.09萬輛,是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等方面的突出表現,備受終端市場的好評,在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中,EU5購車用戶滿意度高達73%。

          補貼減少和國五燃油車的拋售是行業產銷下降的主要原因

          近年來,我國內充電基礎設施逐步完善,且成為全球建設公共充電設備最快的國家之一,2016年公共充電設備建設量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設公共充電設備。但2019年新能源汽車產銷均首次出現了負增長的情況,其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼,以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。

          ——以上數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

          影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡?

          一、新能源汽車產銷情況分析

          ? 新能源乘用車強勢增長,過渡期沖量有望新能源乘用車發力,新能源汽車銷量保持較快增速。2018年,新能源汽車銷量為124.73萬輛,同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長,尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1,新能源汽車銷量27.42萬輛,同比+95%;其中新能源乘用車銷量25.23萬輛,同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期,但是新能源乘用車因為限購限牌,產品力提升,雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長,預計全年新能源乘用車銷量140萬輛,同比+33%,新能源汽車銷量166萬輛,同比+32.5%。

          2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

          數據來源:公開資料整理

          ? 相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國新能源汽車行業市場調查及發展趨勢研究報告》

          新能源乘用車季度銷量及同比增速情況

          數據來源:公開資料整理

          ? 從能源類型角度來看,4月燃油車銷量為148.6萬輛,環比下降22.4%,同比下降19.7%,燃油車銷量持續下滑;新能源車銷量為8.7萬輛,環比下降16.1%,受政策影響,環比有所下降;新能源車同比增長36.0%,同比增速放緩,但維持增長趨勢。新能源車中,純電動車銷量為6.3萬輛,環比下降24.3%,同比上漲18.3%;插電式混合動力車型的銷量為2.4萬輛,環比上漲16.5%,同比上漲122.6%。純電動車仍舊占據著新源車主要銷量市場份額;插電式混合動力車型銷量勢頭較猛,同比大幅增長,依舊保持上升趨勢。我國新能源汽車產業仍處于發展期,有較大的增長空間。

          2018-2019年中國新能源車量及同比增長走勢

          數據來源:公開資料整理

          ? 4月新能源狹義乘用車批發銷售9.17萬臺,同比增長28.2%,相對于傳統乘用車的增速-17%看,新能源車表現較強,這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。2019年1-4月新能源乘用車銷量達34.5萬臺,同比增長83%。

          2012-2019年新能源乘用車銷量走勢

          數據來源:公開資料整理

          ? A00級車型市場持續萎縮,比亞迪e1新上市銷量破千

          ? 4月純電動車型中,A00級電動車有1.75萬臺,同比下跌49.3%,占純電動乘用車市場26%份額。較18年4月的63%下降了37個百分點,環比也下跌了24.4%,整體萎縮得較厲害。

          ? 具體車型來看,4月僅有的四款銷量破千的A00級車型中,有一款新上市的車型——比亞迪e1,銷量為1157輛,排名第四。在今后或將愈發縮小的A00級市場,e1能否憑借比亞迪背書拓展自己的份額,還有待觀察。

          ? 排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者環比分別上漲了45.5%和11.3%,也是A00級主要車型中,僅有的環比為正的兩款車型。

          ? 造車新勢力新特在4月銷量僅為24輛。

          2019.4月主要純電動A00級車型4月銷量情況

          數據來源:公開資料整理

          ? 純電動A0級車市場相比3月環比下跌29.8%。去年同期因為基數較低,同比增長了121.9%。

          ? A0級純電動市場比亞迪元一枝獨秀的局面愈發明顯,但4月比亞迪元的銷量也有所下滑,環比下跌了35.9%。

          ? 3月底上市的名爵EZS環比上月增長313.3%,以653輛的銷量排名A0級純電市場第5名。

          ? 北汽方面,EX系列在3月銷量破千,但4月又回到了三位數銷量的尷尬局面,環比下跌82.4%。

          ? 造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01銷量與上月基本持平,云度汽車兩款車型只有200輛的銷量,十分慘淡。

          2019.4月主要純電動A0級車型銷量情況

          數據來源:公開資料整理

          ? 造車新勢力方面,小鵬G3在4月銷量為2200輛,環比上升75.2%,一舉超過威馬和蔚來,成為4月造車新勢力中最大的黑馬;威馬EX5銷量為1377輛,環比下跌19.3%。

          2019.4月主要純電動A級車型銷量情況

          數據來源:公開資料整理

          ? 4月表現最讓人意外的車企并不在TOP15的榜單中,而是跌出榜單外的長安汽車。上月銷量4222輛的長安汽車,4月銷量環比暴跌76.5%,只有991輛。具體到車型上看,其主要車型純電動逸動4月銷量暴跌,僅有647量,環比跌幅達81.1%。而A00級車型奔奔EV銷量更是跌至兩位數,4月只錄得68輛。

          新能源乘用車車企銷量排行TOP10(單位:輛)

          數據來源:公開資料整理

          2019年中國新能源BEV乘用車銷量預計

          數據來源:公開資料整理

          2019年中國新能源PHEV乘用車銷量預計

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          2019年中國新能源客車銷量預計

          數據來源:公開資料整理

          2019年中國新能源專用車銷量銷量預計

          數據來源:公開資料整理

          2019年中國新能源汽車銷量預計

          數據來源:公開資料整理

          ? 3月26日,財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面:1、優化技術指標,堅持“扶優扶強”,穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛里程門檻要求;2、降低補貼標準,促進優勝劣汰,仍設立三個月緩沖期;3、完善清算制度,從2019年開始有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算;4、過渡期后取消地方補貼,過渡期后地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面;5、強化質量監管,確保車輛安全,對由于產品質量引發重大安全事故,或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型,暫?;蛉∠扑]車型目錄,并相應暫緩或取消財政補貼。

          ? 5月8日,財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知,2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始,采用“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

          ? 補貼政策靴子落地,過渡期期間沖量有望,補貼退坡助行業優勝劣汰,龍頭有望市占率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%,過渡期后地補取消,預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右,車企或采用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響,但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響,新能源乘用車企業毛利率或下降??蛙嚪矫?,過渡期后取消對新能源汽車的地方補貼(但是新能源公交車和燃料電池汽車除外)。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼,略低于預期。補貼政策靴子落地,過渡期期間沖量有望,補貼退坡助行業優勝劣汰,龍頭有望市占率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪,新能源客車龍頭宇通客車,以及新能源汽車上游產業鏈標的:新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大,轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上,在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上,能量密度進一步提升。乘用車企業可能會采用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響,但整體盈利性逐漸趨于傳統客車,落后產能出清后,有利于龍頭市占率提升。過渡期補貼幅度高于過渡期后,過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力,3~6月新能源汽車高增長有望持續。

          ? 二、新能源汽車未來十大發展趨勢

          ? 能源汽車的動力來源于電子或氫燃料,在使用過程中沒有化石燃料的燃燒,不會污染環境,因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

          ? 1、產銷量螺旋上升

          ? 目前,我國新能源汽車產銷規模全球領先,過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國,累計產銷量已超過180萬輛。

          ? 其中,2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,市場占比為2.7%,比上年提高了0.9個百分點

          ? 雖然質疑聲難免,但是在政策支持之下,新能源汽車大勢已定,只會繼續向前。從數據來看,中國新能源汽車市場需求螺旋式上升,2017年50萬輛、2018年80萬輛,而2019年預計達100萬輛以上,2020年規劃為200萬輛。

          ? 100萬的產銷量小目標對于我國新能源汽車產業有著標志性意義,如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

          ? 2、新能源汽車行業風云變幻

          ? 新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑,同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入,走著完全不同的路。

          ? 傳統車企加速轉型布局

          ? 2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

          ? 北汽新能源發布“擎天柱計劃”,計劃2019年~2022年,以北京、廈門、廣州等城市輻射展開,組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺,建成換電站1000座,運營車輛10萬臺。

          ? 吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型,2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

          ? 造車新勢力融資建廠

          ? 蔚來汽車融資達到140億元,正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備,據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位于上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

          ? 威馬汽車計劃從2019年起,以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車于今年年中上市,新車將搭載百度Apollo系統,定價在20萬元左右,綜合工況續航里程可達450公里。

          ? 新能源汽車行業風云變幻,無論是傳統車企加速轉型布局,還是造車新勢力融資建廠,都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

          ? 3、共享汽車前景光明,隱患暗藏

          ? 經歷過共享單車的繁榮與寒冬,共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車,雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶,但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配,以及還車點的缺乏,導致行業運營效率低,共享汽車便利性不足。

          ? 即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭,北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業??梢哉f,依賴資本的獨立運營派和依托整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

          ? 隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大,共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大,行業規范運營有待加強,例如保險的完善,為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險,只有讓用戶無后顧之憂,未來前景才能長期看好。

          ? 4、商用車率先上路

          ? 人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域,商用車有望率先上路。

          ? 公交電動化已經進行很多年,新能源客車的有效市場目前已經接近飽和,出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域,有望迎來新一輪的電動化熱潮。

          ? 眾所周知,大城市在解決個人的出行交通方面,公認的方式是減少私家車,大力發展公共交通系統。同理,最有效的解決貨物的出行,同樣是打造“貨物公交系統”。

          ? 解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板,“貨交”系統完善,物流公司大量自有車輛就不再是必須,貨物們定時定點定路線上車,分站到達,形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統,從而形成新一輪新能源熱潮。

          ? 5、配套產業逐步完善

          ? 兩會期間,工業和信息化部部長苗圩公開指出:“充電基礎設施仍然是發展的短板”。

          ? 雖然新能源汽車產業初具規模,產業鏈條相對完整,但是隨著新能源汽車數量的持續增長,充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇,整體建設規模已經嚴重滯后。

          ? 數據顯示,截至2018年底,我國各類充電樁達到45萬個,車樁比約為3.8∶1,距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵,未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合。

          ? 預計下一步是加快充電基礎設施建設,鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化,支持加氫站建設運營。

          ? 6、與人工智能結合,向著無人駕駛前進

          ? 在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智能+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式,一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

          ? 為此,加快研究并出臺運營政策,從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防范汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營,推進智能化道路基礎設施規劃建設,加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

          ? 可以想象,未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力,由人工智能操控的無人駕駛汽車,不僅擁有“朋友”屬性,陪你聊天,感知你的各種情感;還是你的專屬仆人,替你“跑腿”購買咖啡、機場接人。

          ? 7、中國特色新能源技術路線

          ? 新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

          ? 目前,純電動戰略初見成效,但弊端也開始顯現。因此,燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

          ? 著眼未來,將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源,充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

          ? 8、動力電池回收體系逐步完善

          ? 目前,我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

          ? 但同時,新能源車動力電池回收體系加速成形,《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成,這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標準化做系統梳理和規定,同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規,進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

          ? 同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范,為新能源汽車發展提供新的增長動力。

          ? 9、低速電動車卷土重來

          ? 此前,依靠補貼政策支持,純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊,收割了一大批低速車用戶,但由于2018年新能源汽車補貼政策調整,對續航里程進行強制升級,車輛成本預計大幅提高,部分過于依賴補貼的車型將黯然退出。

          ? 與此同時,低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來,在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期,占領半壁江山。

          ? 低速電動車具備替代同級別燃油車的實力,但缺乏技術標準和規范管理,續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售后服務等也是突出問題,雖然占據了三四線城市,但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可,有更廣闊的發展,仍需在售后服務加大投入。

          ? 10、渠道模式創新

          ? 新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮,包括直營、分銷、運營等等,隨著汽車渠道和服務的線上線下融合,以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

          ? 但是針對不同用戶群體,渠道模式有所差異。有分析指出,一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗,采取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散,且很多首次購車,傳統4S店模式信賴度更高。

          ? 此外,有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務,順便銷售車輛的模式也在探索中,由此形成了整個產業鏈的串聯。

          ? 不一樣的造車新勢力,水氫汽車有何實力?

          ? 無論是政策誘導還是市場驅動,新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口,作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司,廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢,并順勢而為確定了“水氫+汽車”的整體發展戰略。即立足水氫技術,主攻新能源水氫汽車;重點持續發力水氫轎車、水氫旅游觀光車、水氫重卡等主力車型;強化水氫發電技術、整車集成以及原料加注方面的優勢;同時深耕國內市場、拓展國際市場,最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

          ? 很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水,甲醇水重整制氫,氧化劑是氧氣,然后經過燃料電池參與化學,得到電能然后排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

          ? 水氫汽車雖然起步較晚,但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善,水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

          ? 面對新能源汽車中存在的主要障礙,電池續航能力不足、充電慢等問題,合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電,從而為汽車提供動力,水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放;具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題,具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較,水氫汽車成本低廉、環保,無PM2.5排放。

          希望可以幫到你,望采納

          凱聯產業研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報告

          目錄1、2021年國內乘用車及新能源乘用車市場整體情況1.1 乘用車銷量終止三年連跌,新能源滲透率達14.84%1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續分化1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創歷史新高1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續穩定2、2021年新能源乘用車市場中廠商及車型表現2.1 a href="" title="宏光MINIEV" target="_blank"宏光MINIEV(參數|圖片)、a href="" title="Model Y" target="_blank"Model Y(參數|圖片)和a href="" title="秦" target="_blank"秦(參數|圖片)PLUS新能源車型前三2.3 不同價格區間的車型競爭程度差異較大2.4 2021年銷量TOP30車型的增速和價格分布3、自主品牌新能源汽車業務3.1 造車新勢力3.2 三大民營車企3.3 六大國有汽車集團

          研究背景

          隨著全球新能源產業高速發展和技術成熟,2021年內中國新能源乘用車的單月銷售滲透率突破20%,乘用車的電動化趨勢正在逐漸明朗。

          凱聯產業研究院為及時、快速、有效的追蹤乘用車電動化的節奏,并理解車企在車型、價格、功能上的布局和選擇,將在中汽協、乘聯會等官方權威數據的基礎上,結合易車APP車型銷量、價格、功能(智能化)的數據收集,以月度時間維度推出新能源乘用車持續跟蹤報告。

          本次將結合2021年12月和2021全年新能源乘用車市場表現數據做觀察和總結。

          1、2021年國內乘用車及新能源乘用車市場整體情況

          1.1 乘用車年度銷量終止三年連跌,新能源年度滲透率達14.84%

          2021全年國內乘用車零售量總量為2014.6萬輛,較2020年的1928.8萬輛增長4.3%,結束了自2018年以來的三連跌。其中新能源乘用車全年零售量為298.9萬輛,較2020年的110.9萬輛增長169.1%。新能源乘用車的年度滲透率進一步提升到了14.84%,較2020年提升了9個百分點。

          截止2021年底,我國乘用車保有量為2.97億輛,新能源汽車保有量達784萬輛,占汽車總量的2.64%,與上年相比增長59.25%。

          1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續分化

          2021年全年的乘用車月度零售數據在1-5月份為正增長,6-11月份出現了明顯的同比負增長,其中最大的單月同比降幅-17.3%出現在9月份。12月單月銷量為210.5萬輛,同比降幅收窄至-8%。燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速分化是2021年重要的現象。

          分燃油車和新能源車的細項來看,乘用車銷量的疲軟主要來源于2021年4月份以后的燃油乘用車銷量與歷史相比持續下降,同比增速始終維持在-15%以上,最大同比降幅出現在9月,達-30.7%。而新能源乘用車的同比增幅全年維持在100%以上,為全年乘用車銷量的同比正增長做主要貢獻。

          1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創歷史新高,達22.6%

          近19個月新能源乘用車的滲透率逐漸走高,自2020年6月份單月滲透突破5%,2021年3月單月滲透率突破10%,9月突破20%以來,月度滲透率持續向更高水平增長。

          1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續穩定在8比2

          12月純電動乘用車零售量為39.2萬輛,插電混動乘用車零售量為8.3萬輛,從近12個月的對比表現來看,純電動占新能源乘用車市場80%,插電混動占20%的市場格局較為穩定。

          2、新能源乘用車市場表現

          2.1 a href="" title="黑貓" target="_blank"黑貓(參數|圖片)、奔騰a href="" title="NAT" target="_blank"NAT(參數|圖片)的增速表現較為亮眼。

          2.3 不同價格區間的車型競爭激烈程度差異較大,15-20萬區間競爭最為明顯對新能源乘用車銷量分價格區間來看,20-30萬區間的銷售整體落后于10萬以下、10-20萬以及30萬以上的區間。

          5萬元以下區間幾乎是宏光MINIEV的天下;5-10萬區間的前三名比較均衡,小螞蟻、奔奔E-Star、歐拉黑貓銷量均在6萬輛以上;10-15萬價格區間內秦PLUS新能源銷量優勢較為明顯,同時第三位也是比亞迪旗下的a class="a6971c344395576e hidden" href="" title="元新能源" data-keyType=

          《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布

          2021年12月14日,《節能與新能源汽車發展報告2021》發布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發布會由中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)主辦,必和必拓集團(以下簡稱“必和必拓”)支持。發布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)副總經理吳志新發表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以視頻形式發表致辭。本次發布會受到來自相關研究機構、高校、企業的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。

          吳志新副總經理在致辭中指出,發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出臺汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委托下,開展“面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究”,從政策、標準、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含部分研究成果。

          必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:“必和必拓致力于為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例?!?/p>

          一、發布最新行業報告,深入解讀節能與新能源汽車發展趨勢

          發布會上,在現場和云端觀看的行業、企業專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業和企業專家代表上臺,共同發布《節能與新能源汽車發展報告2021》(以下簡稱“報告”)。

          《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布

          報告從產業環境篇、車輛能耗篇、產品屬性篇、技術應用篇、熱點專題篇、長期展望篇共6個篇章鋪開,對節能與新能源汽車產業做出全景式分析和展望。中汽數據節能戰略研究室室主任陳川在會上對報告內容做了重點解讀,報告針對汽車產業“雙碳”目標下的全新發展機遇和挑戰,特別呈現以下6大亮點內容:

          多年深耕節能與新能源汽車領域研究——3個“連續”:

          連續7年開展中國車用能源消耗測算,為國家能源消耗監控與行業燃料需求分析提供系統性數據支撐。

          連續7年跟蹤乘用車企業平均燃料消耗量發展情況,為主管部門實施雙積分管理提供有效支撐。

          連續7年發布節能與新能源產品技術數據,全方位掃描產業發展趨勢,為企業規劃提供有力參考。

          面向“雙碳”目標與轉型的全新機遇——3個“首次”:

          首次構建中國汽車使用環節碳排放測算模型,科學評估中國汽車使用環節碳排放情況,為汽車行業落實“雙碳”目標提供基礎支撐。

          首次從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發,與行業、頭部企業專家攜手,系統評估動力電池發展現狀及新趨勢。

          首次提出“雙碳”背景下面向2035年的分場景、分區域、分車型推進的汽車電動化路線圖。

          中汽數據節能戰略研究室室主任陳川解讀報告的亮點和主要結論

          二、聚焦“雙碳”戰略,攜手行業、企業專家共話產業熱點

          在國家“雙碳”目標的背景下,《節能與新能源汽車發展報告2021》作出全新改版:熱點專題篇從技術路線、安全性、原材料供應等角度出發,系統評估動力電池發展現狀及新趨勢;新增長期展望篇,介紹了中汽數據中國汽車2035年電動化路線圖的最新研究成果。相關專題邀請了相關領域的專家進行聯合撰寫。中汽數據和參與單位的專家代表也在會上針對產業熱點問題分別做了主題報告,分享最新成果。

          來自必和必拓集團的包文駿做了題為《可持續供應,推動低碳高效產業鏈發展》的報告,報告首先闡明了交通行業電氣化勢不可擋的趨勢,再從電池行業重要的原材料——鎳資源的供應情況出發,給出了未來十年內電池鎳需求將增長500%以上、電池行業的原生鎳需求將占全球原生鎳總需求量的20%以上的預判,進而說明了電池供應鏈降低碳減排的必要性。最后,提出了必和必拓基團正在成為新能源汽車和電池價值鏈的可靠供應商,助力行業實現可持續發展的愿景。

          寧德時代企業公共事務部經理劉子瑜做了題為《動力電池技術創新驅動新能源汽車產業發展》的報告,報告首先從國家雙碳目標要求出發,闡明電池在支撐雙碳目標實現中的重要性,給出了隨著電動化加速,TWh時代將于2024年左右提前到來的預判。另外,報告也表明了碳中和目標對電池提出了更高要求,寧德時代將通過四大創新體系、數字化研發平臺、高通量計算等措施,應對未來技術發展帶來的挑戰。

          中汽中心首席專家劉仕強做了題為《動力電池安全性測試評價》的報告。報告從新能源汽車事故快速上升的背景出發,分析了新能源汽車事故具有車型多樣化、溫度高關聯性、儲能系統高關聯性、誘發原因模糊性等典型特征,并通過描述熱安全、充電安全、機械安全、浸水安全等各類動力電池安全測試場景,說明了動力電池安全問題的復雜性,最后提出了構建動力電池全生命周期安全性測評體系的設想。

          中汽數據研發專家禹如杰做了題為《面向2035的汽車全面電動化發展路徑研究》的報告,報告綜合考慮能源、雙碳目標、環境、國際競爭四方面外部約束提出汽車電動化發展目標,即2025、2030、2035三個時間節點在溫和情景下的NEV占比分別為20%、40%、60%,在激進情景下的NEV占比分別為25%、50%、70%;另外,報告經進一步分析測算提出分區域(將337個地級以上城市按電動化優先等級劃分為試點區域+5類城市,)、分車型(乘用車中出租租賃電動化推進快于私家車公司用車;商用車車型劃分為四個梯隊)推進的汽車電動化路線圖。

          中汽數據和參與單位專家代表針對產業熱點問題做主題演講

          未來,中汽數據將繼續以汽車產業大數據為基礎,以《節能與新能源汽車發展報告》為平臺,深入踐行央企行業服務的責任,向政府、行業、企業傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節能與新能源汽車產業健康發展,為汽車領域低碳化發展貢獻力量。

          如對報告感興趣,歡迎聯系:

          聯系人:李宏偉/冀然

          電話:18222357890/13299962911

          郵箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn

          新能源汽車研究報告ppt的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于新能源汽車研究報告20142020年發展、新能源汽車研究報告ppt的信息別忘了在本站進行查找喔。

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