理想l9自動駕駛（l3自動駕駛）
今天給各位分享理想l9自動駕駛的知識，其中也會對l3自動駕駛進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、理想L9：不僅僅是一款豪華旗艦SUV
- 2、理想L9增程式電動車外觀公布，續航1200公里，將于北京車展亮相
- 3、理想L9：定位大型SUV，5.3秒破百，僅售45.98萬
- 4、試駕理想L9，車長超5米2，純電續航215km
- 5、車頂有個“球”，理想L9官圖發布，這前臉你能接受嗎？
理想L9：不僅僅是一款豪華旗艦SUV
理想L9究竟是一款什么樣的汽車？
作為“家庭六座旗艦SUV”，你能想到的旗艦級汽車配置都一一配齊，這是理想L9的產品特色。
對于理想汽車乃至中國汽車產業而言，它卻不僅僅只是一款豪華旗艦SUV。
1. 作為理想汽車的第二款也是第二代產品，理想L9 一口氣解決了理想ONE遺留的三缸發動機問題，完成了激光雷達自動駕駛輔助系統的上車。
如此快速而果敢的產品更新換代速度，業界暫時還找不到第二家。
2. 用戶總能輕易地找到理想L9的一兩個特色，比如豪華大型六座SUV、小冰箱和小電視以及中控三大屏等等。
自主車企都走上了合資車企“把汽車造好”的傳統老路，在品牌影響力明顯不足的背景下，卻無法講清楚自己的產品特色和優勢。
3. 理想L9 正式交付首月就突破了1萬輛交付量，蔚來和小鵬都無法做到，這源自理想汽車完成了對汽車制造和銷售流程的重構，超越了傳統自主車企。
汽車制造經驗從來都是傳統車企對造車新勢力的優勢，如今，從提供唯一一款最高配車型到制造系統的智能信息化，理想汽車用一款L9顛覆了汽車產業。
4. 理想L9并沒有過多地講述自己的產品配置和技術優勢，在細分市場的“交付量第一”或者“上險量第一”成為宣傳的重點，再也沒有什么能比銷量更能說明自己的厲害。
傳統車企，特別是自主傳統車企，都在說自己彎道超車的技術優勢，但這樣的技術優勢究竟有何特別之處，對用戶而言意味著什么，卻如迷霧一般。
5. 理想L9作為少有的、以“9”為名，并且真正成為頂級的車型，為理想汽車帶來了強大品牌號召力，產品的一脈相承也讓理想L8和理想L7的成功事半功倍。
一家車企的頂級車型是否擁有頂級的實力，能否帶動車企整體的發展，這是自主車企一直未能很好解答的問題。
如果說理想ONE僅僅是理想汽車的一款產品，理想L9 則將理想汽車推到了中國汽車歷史發展的高光舞臺，從汽車定義、汽車制造到汽車營銷都創造了歷史最佳成績。
理想L9的成功，讓理想汽車打破了在“蔚小理”的末端位置，以領先的交付量成為真正的No.1，有機會講述自己的成功之道和造車哲學。
理想汽車成功地跨過了第一代產品，擁有了兩座工廠和三款產品，很快就將迎來其第三座工廠和首款純電動車型。
且看看理想汽車會怎么講述大家都講不好，而且講得千篇一律的純電產品。
從靜悄悄搭建超級充電站來看，理想汽車的純電答卷讓人極其好奇，這樣的持續驚喜太重要了。
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理想L9增程式電動車外觀公布，續航1200公里，將于北京車展亮相
最近，理想 汽車 官方正式發布了旗下第二款增程式電動車L9的兩張內飾圖片，接著又發布了其外觀的圖片，新車將于2022年北京國際車展正式首發。
從理想L9發布的官圖上看，新車的外觀延續了理想ONE的設計理念，但在外觀細節方面進行了部分的調整，前臉采用了完全封閉式進氣格柵設計，整體看上去更突出了新能源車身份，而貫穿式LED日間行車燈帶依舊保留了下來。
來到側面部分，新車依舊看起來十分硬朗，并配備多輻式空氣動力學低風阻輪圈，降低其風阻系數。車身長寬高分別為5200 1998 1800mm，軸距為3100mm。
尾部的設計十分圓潤厚重，貫穿式LED燈帶設計與車頭前燈組相呼應，上部還加入了一塊小尺寸擾流板，增強了其運動氣息。
智能駕駛方面，新車配備了一個品牌為禾賽的激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等自動駕駛硬件，使得該車達到了L4級自動駕駛能力。
動力方面，理想L9新車將搭載一臺熱效達40%的1.5T四缸發動機，并配備65L油箱和容量為44.5kWh的鋰電池組，CLTC工況純電續航里程為200公里，CLTC工況綜合續航里程將達到1200公里。
理想L9：定位大型SUV，5.3秒破百，僅售45.98萬
在造車新勢力與傳統車企集體沖高的新階段，紅旗、高合是在各自領域將自主量產車的價格門檻一次又一次抬升，而蔚來、小鵬則是提升自主量產車的智能化程度，而真正實現了對產品級別的突破，首次進入到非行政全尺寸市場中的品牌則有二，一個是紅旗E-HS9，另一個則是理想L9，也就是我們今天的主角。
相比于高高在上而沒有在消費層面有所突破的紅旗E-HS9，這一經推出就在同級別市場中拿下半壁江山的理想L9，算是真的一炮而紅了，也能真正代表中國品牌在全尺寸市場與BBA掰掰手腕。沒有在設計上故弄玄虛，除了在車頂加入必要的激光雷達之外，理想L9在造型處置上還是走了穩扎穩打的路線，而車頭的LED光帶實現了無框的真正貫穿，遠光燈與下格柵則構成了一個U型功能區間，它給人的感覺就是穩健而高級的。
同時，在尺寸達到5218/1998/1800mm的車身上，隱藏式電動車門把手達成了低風阻效果，而底盤邊緣會出現獨立的立體線條與包圍層次，它們既能夠讓視覺顯得更加豐富飽滿，也能夠在動態駕駛中完成綜合通過性的優化。同樣地，車輛尾部的貫穿式尾燈也完成了科技感的提升，而底盤邊緣的多傳感硬件則能在安全與輔助駕駛層面帶來晉升。
主駕駛艙方面，我們見到了一個較為簡潔而創新的空間。儀表盤已經被取消，取而代之的是三輻式方向盤上的安全駕駛交互屏與AR-HUD抬頭顯示系統，帶有物理滾輪與觸控，操作反饋是科技也不影響盲操作；而中控與副駕駛位置則同時覆蓋了兩塊15.7英寸OLED屏，它們會直接完成觸控貫穿，并采用了極薄邊框處置。同時，橫縱布局的出風口占比很小，扶手箱也提供著成對的杯架、無線充電等置物區間。
而在裝飾方面，廣泛布局有真皮的座艙沒有像BBA的全尺寸車型那樣太過古板，包括內門板、扶手箱、座椅等等都是簡明的配色與縫線，大量淺色軟包配上全尺寸天窗、256色氛圍燈，讓車艙顯得是清爽而溫馨。當然，就座艙本身來說，它的豪華當然不僅限于裝飾，全真皮的座椅實現了三排電動與加熱，而前兩排也都帶有通風/按摩功能，加上雙排隔音、后排隱私與帶香氛的多區獨立空調系統，這理想L9的艙內反饋可不比一臺奔馳GLS級差。
與此同時，車輛在智能化、網聯化方面也是一把好手，這也是它遠超奔馳GLS之所在。車艙內不僅有前排雙OLED屏，還提供了后排15.7英寸OLED吸頂屏，通過雙高通驍龍8155芯片、車內攝像頭與傳感器，它既能夠覆蓋高精地圖導航、4G+5G雙網、智能語音、手勢識別以及手機APP控制等技術功能與交互方式，也通過匹配杜比全景聲與后排第三方*** 接入（Switch游戲機等）實現超越智能手機的超級智聯功能。
至于說輔助駕駛，理想L9雖然沒能實現L3級自動駕駛，但通過雙英偉達Orin-X芯片、激光雷達等多傳感組合，車輛也通過理想AD Max實現了包括自動泊車、智能召喚以及含自動變道/匝道出入的領航輔助駕駛功能，它們不光在智能化程度上超過了同級BBA，也以全系標配的形式在性價比層面超過了蔚來、小鵬、零跑等?？陀^來說，就一臺主要瞄準高端家用的全尺寸SUV，如此就足夠了。
三電系統方面，理想L9搭載著一套以1.5T增程器與雙電機為基礎的增程式電動系統，四缸增程器發電更加穩定，而雙電機則能帶來330kW的系統綜合功率與620N·m的系統綜合扭矩，配合單速變速箱，車輛在5.3秒內便可破百，這對全尺寸車來說可是個了不起的成績。此外，車輛還可通過電池組實現215km的CLTC純電續航，它能在半小時內完成快充，大部分時間的城市內通勤可實現無油出行，這自然也會帶來更低的用車成本。當然，就最低荷電即饋電狀態來說，7.8L/100km的油耗數據也是值得表揚的。
底盤之下，我們見到了前雙叉臂與后五連桿的高規格懸架組合，它不光有CDC可變懸架，更有一套標配空氣懸架系統，在路遇顛簸時，它的剛性與高度調節能夠最大程度優化輪上綜合反饋，讓它在動態環節縮小與奔馳GLS級這類百萬豪車的差距。
寫在最后
理想L9也并非那么完美，像缺少儀表盤而更換創新設計，就會讓不少駕駛人花上一些時間去好好適應適應，而且比起我們看到的一眾新能源車，沒能完全打造出平整的第二排地臺也會是一個美中不足。但總體來說，無論是性能、智能，還是我們提到的用車成本，這理想L9都沒多少好挑剔的，關鍵是這45.98萬元卻有比較百萬級的享受，能夠做到這一點，其實就足夠出彩了。
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試駕理想L9，車長超5米2，純電續航215km
對于理想這一汽車品牌，相信大家都十分熟悉。作為造車新勢力中的一員，從開山之作理想ONE開始，就吸引了很多國內消費者的關注，同時也取得了較為傲人的銷量成績。而隨著家族旗艦大型SUV理想L9的登場，可謂再次將其推向了頭條。那么號稱500萬以內最好SUV的它，真實表現到底如何呢？為了讓大家更直觀了解理想L9的產品力，個人對其進行了一次深度試駕體驗。
試駕車型：2022款 MAX，官方指導價為45.98萬元。
先從大家比較在意的外觀設計說起，平心而論，就理想L9的造型設計分析，整體還是很符合主流消費者審美的。采用全新的設計語言，凸顯出很強烈的新能源車型屬性。前臉方面，貫穿式的星環燈帶，成為了車頭最具亮點的設計元素。并且擁有魁梧的身板，也讓實車氣場有著接近完美的表現。
來到理想L9的車身側面，給人的第一感覺又高又大。此外下凹式的設計風格附身，同樣提升了側面的精致程度。長寬高分別達到5218*1998*1800mm，有著3105mm的車身軸距，得益于這一尺寸表現，也讓理想L9具備了大佬的氣質，能夠很好滿足國人對座駕檔次的選車要求。
尾部設計十分簡潔，貫穿式尾燈組合和前臉星環燈帶起到了很好的呼應效果。點亮后有著較高的辨識度，燈光質感也十分精致細膩。
內飾方面，理想L9則做到了顛覆傳統，取消了常規的儀表盤設計，被HUD抬頭顯示所取代。鑲嵌在中控臺的雙塊15.7英寸中控顯示屏，讓內飾座艙的科技感得到了很好凸顯。值得稱贊的地方在于，理想L9還配備了自主研發的智能駕駛系統，進而提升了日常行車安全性。配置部分，理想L9同樣達到了越級水準。遠程控制、手勢控制功能以及車載冰箱等高端配置均沒有缺席，在這些配置的支撐下，也讓理想L9對得起定位旗艦高端的身份。
空間部分，理想L9采用主流的2+2+2的6座布局，除了第二排有著寬敞舒適的乘坐體驗以外，第三排空間也有著良好的實用性，相比于市面上的一些7座車型，理想L9更適合家用。
硬件方面，裝備了前后雙永磁同步電機，增程器搭載1.5T四缸發動機。四驅系統的綜合功率達到449Ps，綜合扭矩為620N·m。實際開起來，理想L9完全沒有那種臃腫的感覺，強勁的動力輸出，讓其可以實現5.3秒破百的加速成績。續航部分，容量為44.5kWh的三元鋰電池組，能夠提供215km的純電續航能力，油電充足的情況下，綜合續航里程更是超過了1300km。
總結：通過對理想L9產品力的解析，可以看出其自身表現還是很均衡的。大型SUV的車型定位、低廉的用車成本以及舒適性極佳的乘坐體驗，這些均是備受主流消費者追捧的原因所在。如果是您，會考慮這款理想L9嗎？
【本文來自易車號作者車解讀01，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
車頂有個“球”，理想L9官圖發布，這前臉你能接受嗎？
問題描述有個漏洞：車頂上的不是“球”
理想 汽車 的第二輛量產車設計圖正式曝光，前衛的設計引起了一點爭議，車頂上怎么有個“球”？
很顯然這不是個普通的“球”，形狀也并不是球體，更像是出租車的“迷你頂燈”；然而這里面其實是個雷達，這輛叫作L9的車定位不低，預計普通版的起售價會在40萬上下，有這個“球”的版本可能要在45萬左右起售，因為里面可能是激光雷達，而激光雷達的成本是非常之高的。在華為沒有量產激光雷達之前，一個普通的激光雷達就能換上一臺不錯的代步 汽車 ，之后也是成本的配置，最起碼不比一般的發動機的成本低。
激光雷達的應用讓L9有可能實現國標4級或美標L4級的高度自動駕駛，和完全自動駕駛只有一線之隔了（目前并無真正的完全自動駕駛 汽車 ）。
中網的設計也比較前衛，貫通式的設計應當是日行燈，前照燈在保險杠兩車，與中網融合為一體，不仔細看都看不見；這種設計有些“朋克、Mate·元宇宙”的感覺，說白了就是 科技 感比較強，更適合極客和年輕消費者的審美?？陀^評價這套設計是有些“冒險”的，L9的價格定位面向的消費者基本都是中青，相比ONE而言，L9的定位更高但卻更前衛，是否能吸引來足夠多的訂單只能拭目以待了。
側面和車尾的設計仍舊走簡約風，平直的腰線加上隆起的輪眉，看起來肌肉感很強但并不浮夸；尾部仍采用貫通式尾燈，簡簡單單且比例很協調，上中下三段都有合理的尺寸，保險杠有些厚重感但也是準大型SUV需要有的氣質。（車身尺寸為5200*1998*1800mm、軸距三米一）
內飾部分采用了抬頭顯示替代傳統儀表盤，大尺寸雙聯屏挪到了副駕駛，中排有折疊屏幕，雙8155的組合應當能做到前后排的 *** 系統都足夠豐富；六座布局加上有腿托的中排座椅，定義了這輛車的高端定位。
綜上所述，理想L9預計會是臺挺不錯的高端大型SUV，采用的1.5T增程器加上前后雙電機的四驅系統，性能也應當不輸ONE；能耗當然也會足夠低，純電模式續航200公里可以滿足日常通勤，長途駕駛的CLTC續航可達到1200公里，顯然增程模式的耗油量也會比較低。
所以最終決定是否要選擇L9的核心因素就是能否接受它的設計，車頂上的“球”不用糾結，這是智能車的標簽，重點在于中網的設計。
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