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        1. 混動汽車百公里油耗1.1l(混動汽車百公里油耗怎么計算)

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          今天給各位分享混動汽車百公里油耗1.1l的知識,其中也會對混動汽車百公里油耗怎么計算進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、東風本田CR-V插混動將于明年上市 百公里油耗1.1L

          今天給各位分享混動汽車百公里油耗1.1l的知識,其中也會對混動汽車百公里油耗怎么計算進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

          本文目錄一覽:

          東風本田CR-V插混動將于明年上市 百公里油耗1.1L

          近日,我們從相關渠道獲悉東風本田CR-V插電式混動版將于明年1月正式上市,新車整體造型與普通版車型基本一致,綜合百公里續航1.1L。

          外觀部分,新車與混動版車型基本保持一致,只是在細節處行了調整,前臉部分插電式混動版車型采用了更多的橫幅式鍍鉻裝飾。車身側面,新車采用了多幅式輪圈,尾部則增加了PHEV的標識,以凸顯其插電混動版車型身份。車輛尾部則與混動版車型保持一致。

          動力方面,CR-V插混版搭載由2.0L發動機和驅動電機組成的插電混動版車型。其中,發動機最大功率145馬力,電機最大功率可達135kW,百公里綜合油耗僅為1.1L。

          總結:CR-V混動版的iMM-D混動技術就可以帶來很出色的燃油經濟性,而全新的插電式混動版車型推出之后也進一步提升燃油經濟性。(作者:高高)

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          純電續航85km,百公里綜合油耗1.1L,CR-V要上綠牌了

          豐田也好,本田也罷,自家先進的油電混動車型即便是綜合油耗要低于一般的插電混動車型,但仍只屬于節能車,而不屬于新能源 汽車 范疇,無法享受新能源 汽車 一切優惠政策,也無法懸掛綠牌,這是最大的無奈。

          在新能源 汽車 的大趨勢下,豐田、本田都在逐漸進軍新能源 汽車 領域。東風本田在2020北京車展期間發布了CR-V 銳·混動e+(PHEV插電混動版)車型,這也是本田在華首款PHEV車型,將在2021年初上市。隨著發布時間漸進,目前關于東本CR-V 銳·混動e+車型的消息也越來越多。

          近日,2020年第11批《新能源 汽車 汽車 推廣應用推薦車型目錄》正式發布,東風本田CR-V銳·混動 e+車型現身該目錄,數據顯示:新車將搭載一臺由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統,動力電池為三元鋰材料,一共有三款車型,純電模式下NEDC綜合工況續航為84/85公里,B狀態百公里油耗為4.7L。

          這里的B狀態指的是不含電能轉化的燃料消耗量,換句話說,即便是電池沒電的情況下,整車的綜合油耗也可達到4.7L/100km,比銳·混動車型略低。如果是電池滿電的情況下,油耗則可以達到恐怖的1.1L/100km,算下來每公里成本差不多6分錢。

          東本CR-V銳·混動e+搭載了基于i-MMD混動技術開發而來SPORT Hybrid e+系統,由于基本結構一致,電池容量提升至16kWh,因此又有"大號電池版"i-MMD系統的說法,該系統由一臺2.0L發動機和電動機組成,其中發動機最大功率為107kW,最大扭矩175N·m,電動機最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m。

          本田官方給這套插電混動的宣傳叫:無限接近EV的全新插電式混動系統。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術,該系統技術是在SPORT Hybrid i-MMD基礎上進行了全方位的升級,日常行駛基本實現純電動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受。

          具體怎么實現的呢?在電池組電量充足的情況下,東本CR-V銳·混動e+可完全依靠行駛用電機驅動車輛前進,此時發動機處于休眠狀態,實現真正意義上的0碳排放和0燃油消耗,由于較大的電池容量,85km的純電續航基本上滿足日常上下班通勤需求。

          在跑長途等不方便充電的情況下,這個部分和i-MMD油電混動有點不一樣了,i-MMD油電混動高速狀態時,發動機會直接驅動車輪,東本CR-V銳·混動e+則是通過搭載的2.0L阿特金森發動機帶動發電用電機為行駛用電機和電池充電,驅動車輛前進。

          換句話說,東本CR-V銳·混動e+取消了發動機直連模式,無論發動機啟動還是未啟動,始終都是電機在驅動車輛,更像是一臺增程式電動 汽車 ,真正做到了無限接近EV的PHEV技術。

          從產品的角度來看,東本CR-V銳·混動e+表現非常強,在合資市場中,途觀L和探岳都推出有插電混動車型,不過相比東本CR-V銳·混動e+還是要遜色幾分,基本上可以下結論,東本CR-V銳·混動e+出道的時候,必將會搶掉插混市場很多份額。

          產品是好,但價格很重要??_拉雙擎E+的最低配比卡羅拉雙擎的最頂配價格要高5萬元左右,插混的成本還是比較高。而目前東本CR-V銳·混動車型起售價在20.98萬元,意味著東本CR-V銳·混動e+起售價可能會超過25萬元。

          途觀L PHEV指導售價區間為26.58-27.58萬元,按照本田一貫的定價策略,東本CR-V銳·混動e+起售價應該在25-26萬之間,頂配售價估計在30萬元左右。

          作為本田首款插混車型,隨著東本CR-V銳·混動e+的上市,也預示著本田正式開啟新能源 汽車 布局,未來將投入更多新能源車型以實現新能源市場份額的搶占,助推品牌在新能源 汽車 的發展。

          如果東本CR-V銳·混動e+正式上市時,你會選擇它還是繼續選擇東本CR-V銳·混動?

          榮威ei6 MAX解析,搭載1.5T的混動系統,百公里油耗1.1L

          今天為大家帶來的是榮威ei6?MAX,官方指導售價為13.68至15.68萬元,定位為緊湊型車,搭載插電式混合動力系統,接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

          外觀方面,整體設計采用了家族式設計語言,突出了該車的運動屬性,車頭部分采用倒梯形進氣格柵,兩側大燈組尺寸較大,燈腔內加入了銀色鍍鉻元素,看上去立體感十足,尾燈組同樣采用分體式設計,點亮后夜間辨識度較高,此外,該車采用銀色鍍鉻元素勾勒出了雙邊共兩出排氣,但真正的排氣采用隱藏式布局。

          內飾方面,整體設計突出了該車的檔次感,采用環抱式座艙設計,使車內空間看上去更為舒展,中控部分采用對稱式設計,并加入了縫線設計進行點綴,為車內帶來了很好的空間感,大尺寸中控顯示屏采用豎式設計,為車內帶來了很好的科技氛圍,同時儀表盤也采用全液晶配置,下方游艇式的換擋機構為車內帶來了一定的運動氛圍。

          空間方面,全車尺寸4722/1835/1465MM,軸距為2715MM,車內空間表現良好,前排座椅環抱性良好,搭配較高的扶手箱,為駕駛員提供了舒適的駕駛環境,后排底部凸起不太明顯,即使乘坐三人也不會有太大點擁擠感,全車座椅設計符合人體學,填充物軟硬適中,提供了舒適的乘坐環境,后備箱開口適中,縱深較深,308L的容積只能滿足日常儲物需求。

          配置方面,大部分車型配備有三安全氣囊、兒童座椅接口、車道偏離預警、車道保持輔助系統、交通標識識別、主動剎車系統、疲勞駕駛提示、360度全景影像、三種駕駛模式可供切換、自動駐車、上坡輔助、分段式不可開啟天窗、鋁合金材質輪圈、無鑰匙啟動系統、前排無鑰匙進入功能、真皮方向盤等功能。

          動力方面,該車搭載由1.5T發動機和一臺前置永磁同步電機組成的插電混合式動力系統,發動機最大馬力169PS,峰值扭矩480牛米,電動機最大馬力136PS,純電續航里程70公里,傳動系統匹配機械式自動變速箱,懸架方面前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,路面過濾性表現較為一般,綜合油耗百公里1.1L燃油經濟性較為優秀。

          接下來看一下這款車的優缺點,優點在于該車座椅設計舒適,空間布局良好,乘坐時不會有壓抑感,為車內提供了很好的乘坐環境,動力系統操控精準,加速強勁,同時車內配置較為豐富,方便了駕駛員的日常行車操作,缺點在于該車后備箱空間不算太大,懸架減震不太舒適,內飾異味較大,車機反應較慢,影響了正常的駕乘體驗,同時換擋不太平順。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          豐田RAV4榮放雙擎E+實車曝光 油耗1.1L/100km

          易車訊?近日,我們從相關渠道獲得了RAV4榮放雙擎E+的實車圖片,新車新車造型上與海外版本“RAV4 PHEV”保持一致,尺寸也與此前榮放車型相同。動力方面,新車在豐田核心三電技術加持下,每百公里綜合油耗為1.1L,零至百公里加速時間僅為7.4秒。

          外觀方面,新車在一些細節部分與汽油版車型有所區別,最顯著的標志莫過于車頭豐田的LOGO,與榮放雙擎相同,加入了藍色的描邊。中網是這一代RAV4的最大亮點,同時也是最具爭議的設計。它并沒有與目前國內市場在售的豐田車型采用高度相似的家族化設計,而是自成一派的傳承了海外4Runner的精髓,展現了城市型SUV同樣可以野性的一面。

          RAV4的車側也十分強壯,也是在我看來這第5代車型最美的角度。見棱見角的黑色輪眉、鋒利的腰線以及啞光黑色側裙,儼然一副硬派越野車的形象。尺寸方面,新車長寬高分別為4600/1855/1680mm,軸距依然為2690mm。

          內飾方面,新車整體設計與燃油版車型比較接近,并且車內用了紅色的縫線來表示自己的運動感,它的儀表盤顯示內容也與普通版有所不同,內飾整體的做工用料和實用性依然十分出色。

          動力方面,得益于插電式混動系統,新車的最大功率為225kW,車輛的零百加速時間為7.4秒。續航方面,新車純電續航里程為80km,綜合續航里程達到1400km。

          明年上市,廣汽豐田威蘭達插電混動車型,百公里油耗1.1L

          近日,工信部網站公布了廣汽豐田威蘭達插電混動車型的申報信息。根據公布的信息內容來看,廣汽豐田威蘭達插電混動車型動力一臺2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成,電池采用三元鋰電池,綜合油耗1.1L每百公里,其中純電續航里程為63KM。

          新車尺寸沒有變化,軸距依舊為2690mm,長寬高分別為4665/1855/1680mm。由于電池和電機的配備使得整車重量有所增加,整車質量為1885kg。比燃油版車型重了300kg。

          插電混合動力車型外觀上沒有變化,只是在車標及車尾標處的變化標明了其插電混合動力車型。車側增加了電池充電接口。

          動力方面,插電混合動力車型配備的2.5L發動機最大功率為180馬力,配合電機后的混動系統最大綜合功率為306馬力。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          混動汽車百公里油耗1.1l的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于混動汽車百公里油耗怎么計算、混動汽車百公里油耗1.1l的信息別忘了在本站進行查找喔。

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