<font id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></font>

    <i id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></i>
      <acronym id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></acronym>

      1. <source id="wrf9j"></source>

        <s id="wrf9j"></s>

        1. l4級自動駕駛量產上市(l4自動駕駛級的國產車)

          自動駕駛 740
          本篇文章給大家談談l4級自動駕駛量產上市,以及l4自動駕駛級的國產車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、L4量產尚遠,威馬自動駕駛技術究竟是何水平?

          本篇文章給大家談談l4級自動駕駛量產上市,以及l4自動駕駛級的國產車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

          本文目錄一覽:

          L4量產尚遠,威馬自動駕駛技術究竟是何水平?

          相比目前仍需跨越諸多障礙的無人駕駛,高級輔助駕駛系統(ADAS)的優劣與好壞成為了各 汽車 品牌間差異化競爭的重點。無論是傳統車企還是造車新勢力,都愛為自家的ADAS產品起個「別致」的名稱,以此來做品牌區分與宣傳。譬如:奔馳的DrivePilot、日產的Pro Pilot、特斯拉的AutoPilot、蔚來的NIO Pilot、威馬的Living Pilot等。

          而高級輔助駕駛系統(ADAS)的終極目標就是完全自動駕駛,所以ADAS技術的發展現狀,可以在一定程度上反映出這家車企在自動駕駛領域的進展與實力。那么威馬的Living Pilot系統到底怎么樣?威馬除了擁有離實際普及有一段距離的L4級自主泊車功能外,還有沒有別的能打的技術?

          全面布局始于2019

          成立于2015年的威馬 汽車 ,是在去年3月宣布將在四川綿陽打造威馬 汽車 自動駕駛技術中心的。官方表示,該中心建成后,將打通威馬 汽車 自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環,加快威馬 汽車 自動駕駛技術的量產速度。也是在那時,威馬正式發布了Living Pilot智能輔助系統。

          可以看出,其實威馬是在進入2019年以后,才開始全面布局L2-L4級輔助/自動駕駛的,和它差不多時間成立的蔚來、小鵬則要更早些。當然擁有時間優勢并不代表就一定擁有技術優勢,合作伙伴、供應鏈成熟度、自有核心技術等都能影響產品的最終實力與體驗感受。

          據悉,威馬的Living Pilot系統主要來源于博世所提供的方案,并專門針對中國的路況環境進行了定制。該系統的核心硬件,包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。芯片選擇上,Living Pilot同樣是用了博世的。在這些硬件的支撐下,威馬Living Pilot智行輔助系統共搭載了12項核心功能。

          其中,高級輔助駕駛功能有四項,分別是:ACCA帶停走功能的自動跟車、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助以及APA自動泊車輔助。安全提示與輔助功能有八項,分別為:FCW前方碰撞預警、BSD側方盲區監測、AEB自動緊急制動、LCA側后方來車預警、LDW車道偏離預警、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正以及RCTA倒車后方穿行預警。

          目前有不少車企都選擇了博世的這套智能輔助駕駛系統與方案,只不過有些車企只是選擇性的搭載了其中幾個常見的ADAS功能,便宣稱自己的車輛已經完全達到L2級別的輔助駕駛。從這一層面來看,雖然威馬的智能駕駛輔助系統推出較晚,但至少搭載的是博世L2級別的全套方案,算比較有良心了。

          在威馬 汽車 看來,Living Pilot也是同級別功能最完備齊全的 L2 級高級駕駛輔助系統,配置豐富程度遠超同級對手比亞迪宋、廣汽GE3、北汽EX5等,與榮威Marvel X和沃爾沃XC60至尊豪華版等更高價位的產品一致。

          但我們也知道,關于ADAS系統目前大部分主機廠的策略是找供應商購買硬件,然后自己研發決策算法,蔚來、小鵬走的就是這個路線,少部分技術實力稍差的主機廠則會選擇采購供應商的整套ADAS系統,只做集成不做相應的功能開發。選擇后面這條路線的好處就是車企可以極大的降低研發費用,但弱勢也非常明顯,車企不能隨著消費者的駕駛習慣而不斷改進,因為主動權掌握在供應商手上,極大的降低了自動駕駛可成長性。威馬官方的說法是Living Pilot由威馬與博世雙方共同研發而成,但威馬具體負責了哪一部分,并沒有說。

          L3級別功能太雞肋

          在自動駕駛領域,高級輔助駕駛系統(ADAS)主要覆蓋SAE L0-L2級別范圍,顯然Living Pilot最多只能算是L2級別功能。從之前的文章中,我們知道威馬明年4月將開始量產交付搭載了L4級自主泊車功能的車型,那既然能直接落地L4級自動駕駛的部分功能,那夾在L2和L4之間的技術,威馬有沒有什么值得提一提的呢?

          2019年7月底,威馬 汽車 在成都環城高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測。據悉,相關測試車輛能夠在零操作的情況下實現自主判定并執行變道等功能,當相鄰車道的車輛有變道意圖時,測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制。而且當時有媒體報道稱,此次進行測試的L3級別自動駕駛功能將在威馬2020年全新平臺產品上實現量產搭載。但可惜的是到目前為止,并未聽到有關威馬L3級自動駕駛車型量產的消息,想必計劃應該是破產了。

          這也算在意料之中吧,因為目前已經有不少企業都選擇跳過L3級別的駕駛輔助,直接進行L4/L5級別的自動駕駛研究了,蔚來、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特等車企都有此表態。造成一境遇的原因主要是在于,目前尚未出臺適用于全球范圍內的L3級自動駕駛的法律法規與測試標準。

          L3級技術作為自動駕駛的分水嶺,在有限的條件下可實現完全自動駕駛,將車輛的部分控制權從駕駛員手中剝離,由機器掌控,但又需要駕駛員對行駛環境保持高度警惕,并隨時準備接管車輛。一度被認為是非常雞肋的存在,而且法律界限模糊,責任主體不清,出了事究竟是駕駛者責任還是車子的責任沒有明確界定。相比起來,L2和L4級輔助駕駛系統的界定則清晰的多,法律法規也有明確的責任界定。

          雅斯頓小結

          如此看來,威馬似乎沒有什么能打的技術,但在造車新勢力中它也有自己的優勢。首先威馬 汽車 擁有中國新造車企業中首個完工投產的自建工廠——溫州工廠,該智能制造工廠區別于傳統車企的最大優勢在于,它可支持C2M(Customer-to-Manufactory)客制化生產,可以滿足用戶個性化用車需求,且該套體系是不斷迭代的。此外,該工廠還與博世、西門子、SAP、杜爾等供應商合作,引入了大量的制造機器人、智能控制系統,車身車間主線自動化水平已達到100%,單車通過時間只要7.5小時。

          9月初,威馬 汽車 與高通、百度、紫光、芯鑫成立智能聯盟。威馬 汽車 同時發布了IdeaL4全新 科技 戰略,包括智慧座艙、自研數字化架構、平臺化三電系統和自動駕駛。同時,威馬 汽車 還宣稱將在2021年年初的全新量產車型上,采用第三代高通驍龍 汽車 數字座艙平臺,以及高通驍龍 汽車 5G平臺。不過實際體驗如何,要有實車之后才知道了??偟膩碚f,從去年開始,在搭載新技術上,威馬確實提速不少,但真正能實現量產落地以及普及的有多少,要等一等才能知道答案。

          奧迪SPHERE系列概念車消息 L4級自動駕駛/2025年左右量產

          易車訊 近日,我們從官方渠道獲得了奧迪SPHERE系列概念車的更多消息,三款概念車分別命名為SKY SPHERE、GRAND SPHERE和URBAN SPHERE,展現奧迪聚焦全新內飾理念的設計、全方位數字生態系統,以及全新的駕乘體驗,它們將在2025年左右成為量產車型,擁有先進的L4級自動駕駛能力。

          今年8月,三款概念車中的首款車型奧迪SKY SPHERE概念車將在加州蒙特利汽車周完成首秀。幾周后,第二款概念車奧迪GRAND SPHERE將在2021慕尼黑國際車展期間公開亮相。2022年上半年,第三款概念車奧迪URBAN SPHERE也將與世人見面。

          奧迪全球品牌高級副總裁Henrik Wenders表示:“這三款概念車充分彰顯了奧迪品牌戰略,是奧迪對未來高端移動出行愿景的表達?!睂λ?,未來汽車將成為一個設計空間,為人們提供全新出行體驗。

          奧迪將這些用戶環繞式的全新汽車內飾設計稱為“SPHERE”。在未來幾年內,隨著汽車向電動化和L4自動駕駛的方向轉型,汽車行業將發生數十年未遇的大變革。由于內飾和空間架構的發展,以內部空間成為新車設計核心的全新整車理念也將應運而生。數字生態系統還將使超越汽車本身的個性化服務變成現實。

          三款奧迪概念車SKY SPHERE、GRAND SPHERE和URBAN SPHERE以不同方式詮釋了這種設計理念的轉變,并呈現了對于果決動感、超凡性能或是遠距離出行場景的滿足。但無論哪一種場景,乘客的需求和高質量的體驗都是這三款車設計理念中最重要的部分。技術創新、至臻材料和精湛工藝讓乘客獲得全身心沉浸式享受。

          在車上,人們可享受自行駕駛的自由,或在可能的情況下,享受完全自動駕駛帶來的愜意,擺脫交通紛亂及外部環境的干擾。車內空間將成為人們放松、社交甚至是主動交流的自在天地。

          與奧迪AI:CON 或奧迪AI:ME 等概念車不同,此次推出的全新概念車并非是對遙遠未來的展望。相反,這三款概念車將在2025年左右成為量產車型,展示奧迪的前瞻設計、科技及駕乘空間理念。

          GRANG SPHERE

          預告圖的輪廓看起來是一輛四門豪華轎車,它應該就是代號“Landjet ”的豪華轎車,也就是未來全新A8純電版產品,擁有大眾集團最先進的純電動車制造技術,以及先進的自動駕駛輔助技術,有望于2024年亮相。

          SKY SPHERE

          預告圖輪廓看起來是一輛標準的GT跑車造型,擁有長長的發動機艙,雖然電動車并不需要這么長,但是仍舊保持了傳統GT跑車的長車頭短車尾經典比例,有傳言稱它可能會是全新A9純電版,該車也將擁有先進的自動駕駛輔助技術。

          URBAN SPHERE

          預告圖輪廓看起來是一款介于SUV和MPV之間的跨界車,毫無疑問會主打擁有大空間的跨界車市場,只是目前還不知道奧迪會如何定義這款全新產品。通過三款概念車的預告圖可以發現,奧迪Artemis項目將會涵蓋所有乘用車市場。

          續航里程800公里 具備L4級別自動駕駛 威馬Maven2021年上市

          日前,我們從威馬官方獲悉,今年北京車展發布的Maven概念車量產版車型將于2021年正式上市,官方并沒有透露量產版車型的其他方面消息。

          外觀方面,參考此前北京車展亮相的概念車,新車采用了全新“風塑”設計語言,造型前衛大膽。前臉部分,新車運用貫穿式LED燈帶延伸至前機艙蓋側面,提升了前臉的辨識度。此外,新車還配備了造型炫酷的前唇,運動感十足。預計,量產版車型可能會最大程度保留前臉造型設計。

          車側部分,新車線條十分流暢,并且車頂采用了溜背設計,使得車身看上去更加圓潤。新車利用雙色車身營造了懸浮式車頂的效果,看上去仿佛是一臺來自未來的座駕。另外,由于國內法律規定,預計量產版車型將不會采用隱藏式后視鏡,但可能會保留溜背車頂設計。

          車尾部分,概念版Maven尾部造型十分科幻,細長的尾燈與同色LOGO形成呼應,搭配下方八字形燈帶,看上去十分個性,相信在夜間點亮會有著不錯的視覺效果。

          內飾方面,概念版Maven采用創新式自適應座艙設計,通過屏幕移動和方向盤收縮設定,來滿足不同消費者的使用需求。預計量產版車型將保留Living?Engine全車交互系統,但不會保留自適應座艙設計。

          動力方面,官方沒有透露先關信息,參考概念版車型,概念版Maven搭載威馬第三代Living?Motion三電動能系統,可將百公里電耗控制在14千瓦時/100公里以內,NEDC綜合續航里程可達800公里。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          全球最長續航量產車!小鵬P7上市售22.99萬元起,支持L4自動駕駛

          4月27日,小鵬汽車旗下第二款量產車P7上市,新車定位為四門轎跑車,售價22.99萬元-34.99萬元,有4種續航里程版本、共8個配置車型可供選擇,其中后驅超長續航智行版的NEDC續航里程達到了706km,是目前全球續航最長的量產電動車。

          小鵬P7采用LE?“星際”外觀設計語言,封閉式格柵設計和分體燈組造型搭配使新車看上去非??苹?,上方的貫穿式LED燈帶極大地拉伸了整車的視覺寬度,尾部采用溜背造型設計,尾燈組造型與頭燈相呼應,進一步降低了整車的視覺重心,更顯運動。

          新車整車尺寸長寬高分別為4880/1896/1450mm,軸距為2998mm,整體尺寸介于特斯拉Model?3與Model?S之間,且軸距還比Model?S更長。

          內飾方面,小鵬P7采用了較為簡潔的設計風格,使用了大量平直的線條設計,并將空調出風口融入其中。T型臺區域放置了一塊14.97英寸中央觸控顯示屏,與左側一塊10.25英寸的高清全液晶智能儀表相貫穿。

          自動駕駛方面,小鵬P7的XPILOT?3.0自動駕駛輔助系統,搭載了每秒30萬億次算力NVIDIA?DRIVE?Xavier芯片,12個超聲波傳感器,5個毫米波雷達,13個駕駛輔助攝像頭,1個車內攝像頭,配合高精度地圖和高精度定位,可支持L3、L4級自動駕駛。

          動力方面,小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成,組成高性能三合一電驅系統,其中后驅超長續航版電動機最大功率196kW,峰值扭矩為390N·m;四驅高性能版車型則分別在前/后橋各搭載一臺電機,總功率達到316kW,最大扭矩為660N·m,零百公里加速將小于4.3秒。

          續航方面,后驅長續航版本電池容量為70.8kWh,后驅超長續航版本和四驅高性能版本電池容量為80.87kWh。新車將提供4個續航里程版本,NEDC工況下續航分別為552/568/656/706公里。此前蔚來方面宣布,為迎接小鵬P7上市,蔚來超充網絡將支持小鵬汽車,推動補能資源共享。

          本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

          l4級自動駕駛量產上市的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于l4自動駕駛級的國產車、l4級自動駕駛量產上市的信息別忘了在本站進行查找喔。

          掃碼二維碼
          人妻一区二区三区_国产精品无码电影在线观看_91激情网_久久久久无码人妻精品

          <font id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></font>

            <i id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></i>
              <acronym id="wrf9j"><form id="wrf9j"></form></acronym>

              1. <source id="wrf9j"></source>

                <s id="wrf9j"></s>