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        1. 小鵬汽車自動駕駛安全嗎(小鵬汽車自動駕駛安全嗎)

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          本篇文章給大家談談小鵬汽車自動駕駛安全嗎,以及小鵬汽車自動駕駛安全嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、湖南車主稱小鵬汽車自動輔助駕駛失靈,該問題對用戶出行安全帶來哪些隱患?

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          本文目錄一覽:

          湖南車主稱小鵬汽車自動輔助駕駛失靈,該問題對用戶出行安全帶來哪些隱患?

          該問題對用戶出行有極大的隱患。

          近日,湖南岳陽小鵬汽車車主鄧先生稱,在國道上行駛10多公里后,突然遇到一輛轎車在路上側翻,沒有任何報警和減速。車直接撞上去了,發現異常有緊急剎車,但是車沒有反應。同時根據車主提供的行車記錄儀顯示,撞擊前的加速度值有所上升。小鵬售后體驗專員表示,車輛說明書上寫明對固定物體的識別出現故障的概率比較大,鄧先生拒絕提供一年的延保的賠償。目前雙方協商未達成一致。

          當時引起了網友對自動駕駛輔助技術的熱議。其實很多車企在宣傳上夸大其詞,把自動駕駛當成自己的賣點和噱頭。事實上,目前自動駕駛的技術還遠未成熟,還只屬于駕駛輔助的范疇。還是不能完全托付給系統。去年,特斯拉推出了安全評分系統,對申請人的安全駕駛進行評估,否則將無法獲得全自動駕駛資格;小鵬汽車還推出了類似的系統“智能駕駛點”,幫助用戶更好地了解小鵬汽車的輔助駕駛功能。

          小鵬汽車電機輔助駕駛的完整性存在問題。雖然一些特殊情況使得輔助駕駛的能力無法繼續,但在緊急情況下,輔助駕駛系統本身應該盡快采取應急措施。無論是緊急減速還是快速提醒接管,都是避免事故發生的根本方法。根據視頻曝光,事故發生時,車輛仍處于未減速狀態,導致事故發生。其次,車主在白天開車時,遇到前方停有車輛,能及時看到事故情況,提前做出判斷。我開過很多支持輔助駕駛的車輛,也經常使用這個功能。啟用輔助駕駛時,輔助駕駛沒有進階到自動駕駛階段,開啟輔助駕駛幫助緩解駕駛疲勞的時候,更重要的是時刻保持觀察狀態,以便第一時間接管車輛。

          湖南一車主稱小鵬汽車自動輔助駕駛失靈,自動駕駛存在哪些安全隱患?

          電腦畢竟不同于人腦,而且電腦和人腦都是有羅輯思維和誤差的,AI人工智能的崛起代表著時代的進步,但AI的編譯畢竟還是由人去設計的,無人駕駛和自動駕駛汽車依靠的是硬件、AI軟件和高精地圖三方面去運行,硬件就是內部和外部設備。例如激光雷達、毫米波雷達、各種傳感器、高清攝像頭、總線控制器以及DV主機、無線網絡設備等,AI軟件就是人工編譯的控制系統、控制程序以及各種車輛控制代碼,軟件硬件相輔相成缺一不可。

          無人駕駛和自動駕駛最大的安全隱患有以下幾方面:

          1、軟件及算法的研發都是由工程師去研發,但是工程師可能只懂得編譯代碼,而對車輛設備本身和道路安全規則、緊急情況處理應對并不是很了解或者不懂,我國是汽車大國,道路交通環境非常復雜,交通參與者普遍素質不高,這就造成了工程師研發的算法可能并不能適應當前的道路交通環境,需要不斷的體驗和專業的相關人士去指導才能適應,需要AI人工智能不斷的去學習,這是一個長期的過程,但不論電腦還是人腦,都不可能做到百分之百的適應所有的交通參與者做出的臨時舉動,不可能百分之百的控制安全隱患,只能說限定在一個符合標準的安全范圍內。

          2、硬件方面的可靠性,受多方面因素影響,再精密的儀器設備都是有發生故障的可能性的,只不過是故障率的高與低,即使是多重備份也不能完全排除同時發生故障的可能性,道路交通安全是容不得一點隱患的,也只能限定在一定范圍內保證不出現設備故障,無人自動駕駛技術研發的所有前提就是保證安全,初衷是沒有問題的,但一旦硬件設備出現問題有可能就是致命的。

          小鵬汽車能自動駕駛嗎

          【太平洋汽車網】小鵬汽車能自動駕駛,小鵬汽車以感知、行為規劃、運動預測、地圖融合等多個模塊組合,在量產車中更適合中國道路狀況,能夠做到例如交通錐識別與避讓、大貨車規避等,并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

          上面這句話,來自于10月24日現任小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙分享小鵬汽車自動駕駛的相關進展及計劃。

          另外,小鵬汽車還決定在明年第一季度做一次以NGP高速自主導航功能為基礎超過2000公里的自動駕駛挑戰。

          當天,小鵬汽車還發布了基于XPILOT3.0的停車場記憶泊車功能——官方宣稱為首個可量產且不依賴于停車場改造的自主泊車系統。

          數據顯示,2020年以來,小鵬車主使用自動泊車系統平均耗時32.3秒,泊車場景覆蓋率達85%。

          按照何小鵬的說法,2021年,第三代自動駕駛輔助將成行業標配,NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。

          “官宣”告一段落,我們來看一看“現實”。

          一、功能安全邊界幾乎同一時間,小鵬汽車官方發布了XPILOT2.5版本主要功能的快速上手指南。

          有意思的是,該指南特意強調了:本次開放的輔助駕駛≠自動駕駛,并強調用戶要對功能的安全邊界進行了解。

          小鵬汽車官網根據高工智能汽車研究院監測數據顯示,今年1-9月搭載XPILOT2.5(官方注明:L2.5級自動輔助駕駛)的G3上險量占比(搭載率)超過90%。

          小鵬汽車官網而小鵬汽車第二款新車P7上市以來,累計近6800輛上險量中,選擇預搭載(L3級自動駕駛輔助,軟件還沒有更新)XPILOT3.0版本在50%左右。

          不過,從官方配置表來看,除了感知/定位硬件的差異,從“紙面”功能來看,XPILOT2.5與XPILOT3.0并沒有“差異”。

          但在官網配置表的底部有這樣一句話:XPILOT3.0硬件系統具備更強的軟件升級能力,通過OTA將逐步具備高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。

          當然,還強調了:XPILOT智能駕駛系統是駕駛輔助功能,無法應對所有交通、天氣與路況。

          駕駛員必須始終注意觀察當前交通狀況,如果自動輔助駕駛系統未能提供適當的轉向輔助或者保持適當的車距與車速,則需要駕駛員主動干預。

          (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

          小鵬汽車P7自動駕駛怎么樣?安不安全?

          小鵬P7在各方面都體驗的非~常~好,可以說是“知冷暖,曉情緒,懂進退”,像人一樣,有獨立思考的能力。小鵬P7在駕駛方面都是很容易操控的,L3級自動駕駛對駕駛員的輔助非常大,并且安全性很高,超綱的嚴苛實驗,全面驗證了小鵬P7的被動安全能力,此外,小鵬P7乘員艙擦用球籠式結構框架,前縱梁與副車架,shotgun牢固連接,再與前圍橫梁、中央通道及A柱等相連,多路徑分散碰撞的沖擊力。電驅系統高度集成,預留更大的前艙吸能空間。為乘車員帶來非常安全的體驗。

          安全氣囊被彈出,70碼無剎車!小鵬汽車“自動駕駛”真能信?

          小鵬 汽車 作為國內造車新勢力中的新秀,7月達8040輛的銷量再創佳績,一直以掌握 汽車 生產的核心技術,用電機、電池、電控為核心研發的純電驅動系統、全球首款搭載激光雷達的智能 汽車 最近也逃不過事故的發生。

          而近日發生的一則“客戶試駕小鵬 汽車 中途發生意外”。就是由于人們的疏忽。從曝光的聊天記錄來看,小鵬 汽車 銷售在展示小鵬G3的ACC功能時沒有注意車輛周圍的而出現了最為事故。且當時車速處于70公里/小時,而前方有車輛,沒有做出及時止損。

          從曝光的事故圖可以看到,被追尾的銳志后保險杠、后備廂蓋等地方均受到了碰撞,小鵬G3的車頭也存在部分損毀,車內安全氣囊被彈出,好在銷售人員與試駕客戶并無大礙。不過這真是體驗了那句“傷害性不大,侮辱性極強”。怕是遇到這種情況消費者也會覺得有那個心沒那個命了吧,畢竟自動駕駛功能倒沒見到有多厲害,倒是提前見識了自動駕駛的危險。

          在自動駕駛方面,小鵬G3與之匹配了XPILOT Driving自動駕駛輔助系統,可對道路、行人等不明物體進行精準的識別,計算出全方位的感知能力。這套系統遠不止這點優勢,其中ALC自動變道輔助,LKA車道保持,ACC自適應續航,LCC車道居中輔助,ATC自適應彎道巡航等多種自動輔助功能??梢杂行Ц纳岂{駛員的工作量,在高速與市區擁堵方面都體驗了智能化的一面。目前在智能輔助駕駛方面還存在一定的弊端,尤其是受交通、天氣、道路等因素的影響,導致未能檢測到前方車輛而發生事故。

          小鵬G3還搭載了20多個傳感器,其中包括12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達,能夠識別道路、車輛、行人與障礙物,因為有一定的弊端,對緊急情況不能做出相應的舉措,駕駛員還是要遵守當前的交通情況。市場上的自動駕駛功能也存在一定的局限性,遇到車輛過近,雷達與攝像頭也很難做出反應。

          事實上,自動輔助駕駛僅是一項提高安全與駕駛舒適性的一項功能,還需要有一定的提升空間,不能實現完全的自身駕駛。在這件事中小鵬 汽車 銷售人員錯誤地理解與使用導致事故的發生?,F在電動 汽車 逐漸走上了智能化的路線。各家車企紛紛宣傳L3+、L4等等級別的自動駕駛有多智能。畢竟自動駕駛輔助對駕駛員的確有一定的幫助,可緩解開車時的疲勞,在車流量少的時候可將方向盤交給自動駕駛功能操作。啟動了該功能,駕駛員依舊應當時時刻刻注意道路的情況,對車輛的自主控制,畢竟將生命交給“機器”也是一種風險。

          小鵬P7車主高架橋上開輔助駕駛功能撞到人,該車型存在哪些安全隱患?

          繼特斯拉出現了自動駕駛事故之后,小鵬P7也出現了相應的事故,小鵬汽車的車主在高架橋上行駛的時候,開啟了輔助的駕駛功能,沒有想到前方的一個故障車在那里停著,然后小鵬汽車沒有任何的制動反應,而是直接撞的上去,直接導致了一名人員的死亡,這一起事故還算比較嚴重,因為車主他是屬于一個走神狀態,沒有太在意。他以為自己開啟了輔助駕駛的功能就不會存在交通事故,但沒有想到卻在這個時候失靈了,他并沒有識別到前方的車輛和人。

          那么小鵬P7這個車型是不是存在哪些安全隱患呢?我們就來好好的聊一聊這個話題。其實汽車的輔助駕駛功能,它也完全只是一個輔助作用,汽車廠商也沒有說他可以完全做到自動去操作,如果廠商說了這種話的話,那么對方就要負責任。但是輔助駕駛,這兩個字就已經說明了它的一些功能性比較有缺陷,對于這方面還是存在安全隱患的。所謂的輔助駕駛,就是要讓駕駛員全身心的投入駕駛當中,在駕駛員來不及做反應的時候輔助駕駛會給予一個正確反應。

          但我個人認為這件事情的全部責任都是這個司機的他沒有安全駕駛而是吊兒郎當,之后就不管了,但他沒有想到的是,這次的輔助駕駛功能卻不好使了。我在等猜測,他此前就實施過很多次輔助駕駛功能,并且都是開車吊兒郎當的,沒有出過什么事兒,所以他膽子才會越來越大。我也奉勸那些有自動輔助駕駛功能的這些車主們,千萬不要輕易的將這些功能開啟,即使開啟之后你也要全身全意的投入到價值當中,不要吊兒郎當,更不要走神,一旦發生事故那就是一瞬間的。

          小鵬汽車自動駕駛安全嗎的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于小鵬汽車自動駕駛安全嗎、小鵬汽車自動駕駛安全嗎的信息別忘了在本站進行查找喔。

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